Motor Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 a 147 kW)
Prvním vozem, který dostal nový přeplňovaný motor 1,6 SIDI s přímým vstřikováním, byl kabriolet Opel Cascada. Podle automobilky by tento motor měl být lídrem ve své třídě, pokud jde o spotřebu, výkon a kulturu provozu.
Prvním benzínovým motorem Opel s přímým vstřikováním benzinu byl čtyřválcový motor 2,2 ECOTEC o výkonu 114 kW v roce 2003 v modelech Signum a Vectra, který byl později použit v Zafiře. V roce 2007 dostal kabriolet Opel GT první 2,0litrový přeplňovaný čtyřválcový motor s přímým vstřikováním a výkonem 194 kW. O rok později se tento motor začal montovat na modely Insignia ve dvou verzích s výkonem 162 kW a 184 kW. Nová Astra OPC dostala nejsilnější verzi s výkonem 206 kW. Jednotky se montují v maďarském Szentgotthardu.
Motor 1,6 SIDI (zážehový přímý vstřik = přímé vstřikování paliva zážehový) má zdvihový objem 1598 ccm. Podívejte se a kromě přímého vstřikování je vybaven také systémem start / stop. Motor je k dispozici ve dvou výkonových variantách 1,6 Eco Turbo s 125 kW s maximálním točivým momentem 280 Nm a 1,6 Performance Turbo s 147 kW a maximálním točivým momentem 300 Nm. Verze s nižším výkonem je optimalizována pro spotřebu paliva, má vysoký točivý moment při nízkých otáčkách a je flexibilní. Silnější verze je určena pro aktivnější motoristy, kteří se nebojí dostat ze svého táty maximum.
Srdcem nové řady motorů SIDI ECOTEC Turbo je zcela nový litinový blok válců schopný odolat nejvyšším tlakům válců až do 130 barů. Pro snížení hmotnosti je tento litinový blok doplněn o hliníkovou klikovou skříň. Blok motoru je vyroben technologií tenkostěnného lití, která umožňuje integrovat různé funkce a prvky přímo do odlitku, což zkracuje dobu výroby. Koncepce výměnných prvků usnadňuje použití nového motoru v různých modelových řadách. Motory jsou také vybaveny vyvažovacími hřídeli, které jsou zatím jediné ve své třídě. Dva vyvažovací hřídele jsou umístěny v zadní stěně bloku válců a jsou poháněny řetězem. Účelem protiběžných hřídelů je eliminovat vibrace vznikající při chodu čtyřválcového motoru. Verze Eco Turbo a Performance Turbo se liší použitými písty, a to speciálně tvarovaným spalovacím prostorem v hlavě pístu. První pístní kroužek má povlak PVD (Physical Vapour Deposition), který snižuje ztráty třením.
Kromě změn designu snižuje systém přímého vstřikování benzínu také spotřebu paliva (tj. Emise). Zapalovací svíčka a vstřikovač jsou umístěny ve středu spalovací komory v hlavě válců, aby se dále zmenšily vnější rozměry. Tento design také pomáhá zlepšit rovnoměrnost nebo vrstvení směsi. Ventilový rozvod je poháněn bezúdržbovým, hydraulicky napnutým řetězem a vahadla kladek obsahují hydraulickou vůli.
Motory 1,6 SIDI používají turbodmychadlo zabudované přímo ve výfukovém potrubí motoru. Tato konstrukce se již osvědčila u jiných motorů Opel a je výhodná z hlediska půdorysu i výrobních nákladů, protože je ve srovnání s turbodmychadly Twin-Scroll používanými ve větších motorech jednodušší. Turbodmychadlo je určeno pro každou výkonovou verzi samostatně. Díky přepracované konstrukci poskytuje motor vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách. Rovněž byla provedena práce na potlačení nežádoucího hluku (pískání, pulzace, hluk vzduchu proudícího kolem lopatek), mimo jiné díky nízko a vysokotlakým rezonátorům, optimalizované vodivosti vzduchu a tvaru vstupních kanálů. Aby se eliminoval hluk samotného motoru, bylo upraveno výfukové potrubí a také kryt ventilového potrubí na hlavě válců, na které byly použity speciální tlakové prvky a těsnění, která jsou odolná vůči vysokým teplotám sousedního turbodmychadla.
