Motor Nissan td42

Nissan Patrol čtvrté a páté generace a především čtvrté, nesoucí tovární index Y60, vyráběný v letech 1987 až 1997, byl u nás i ve světě skutečně legendárním vozem.

Nenáročné silné auto s vysokými terénními vlastnostmi se stalo nepostradatelným pomocníkem pro milovníky dálkového cestování jak na běžných silnicích, tak hlavně na nerovném terénu.

Svou pověst si tento vůz mimo jiné získal také širokou škálou pohonných jednotek, vyznačujících se nenáročností a vysokou spolehlivostí. Ale dieselový motor td42 byl pro Patrols považován za nejlepší a budeme o něm mluvit v tomto článku.

Historie motoru

Tato pohonná jednotka je zástupcem velmi úspěšné rodiny motorů sdružených pod indexem TD. Tato rodina zahrnovala širokou škálu motorů o objemu 2,3 ​​až 4,2 litru, výkon od 76 do 161 koní.

Diesel TD42, to není jeden motor, ale celá řada motorů, které byly na vrcholu řady TD. TD42 se od svých mladších protějšků odlišoval tím, že byl jedinou pohonnou jednotkou se šesti válci (všechny ostatní motory rodiny TD jsou čtyřválcové).

Pokud jde konkrétně o motory TD42, řada těchto pohonných jednotek se skládala z 8 kusů, tří konvenčních a pěti přeplňovaných:

• TD42, atmosférický, 115 k;
• TD42E, atmosférický, 135 k;
• TD42S, atmosférický, 125 k;
• TD42T1, přeplňovaný, 145 k;
• TD42T2, přeplňovaný, 155 k;
• TD42T3, přeplňovaný, 160 k;
• TD42T4, přeplňovaný, 161 k;
• TD42T5, přeplňovaný, 130 k;

Všichni se objevili v různých časech. První, v roce 1987, byly nasávané TD42 a TD42S spolu s další generací Patorl. A v příštím roce 1988 se objevila druhá pohonná jednotka této rodiny TD42E. Tento motor byl vytvořen speciálně pro osobní autobus Nissan Civilian. Postupem času ji však začali instalovat na Hlídky.

Přeplňované verze těchto motorů se objevily mnohem později. První, v roce 1993, pro japonskou verzi Patrol, která nesla název Safari na ostrovech, vyvinula TD145T42 o výkonu 1 k.

Výkonnější TD42T2 se objevil v roce 1995 na dříve zmíněném dodávkovém autobusu Nissan Civilian.

Další, v roce 1997, na páté generaci Nissan Patrol, pod indexem Y61, se objevil TD42T3 s výkonem 160 koní. V roce 1999 byla aktualizována přeplňovaná pohonná jednotka pro Nissan Civilian. Tento motor byl pojmenován TD42T4.

No a poslední s dlouhou přestávkou, v roce 2012, se objevil TD42T5. Tato pohonná jednotka se vyrábí dodnes a je instalována na nákladním automobilu Nissan Atlas, který se vyrábí a prodává výhradně v Malajsii.

Технические характеристики

Protože se tyto motory liší velmi málo, jsou jejich charakteristiky shromážděny v jedné tabulce:

Funkce	ukazatele
Roky vydání	od roku 1984 do současnosti
Palivo	Nafta
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm	4169
Počet válců	6
Počet ventilů na válec	2
Výkon motoru, hp/ot. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Točivý moment, Nm/ot	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Skupina pístů:
Průměr válce, mm	96
Zdvih pístu, mm	96

Nestačí tyto motory nazývat jednoduše úspěšnými, jsou skutečně legendární. A to díky řadě vlastností. Za prvé, tyto pohonné jednotky s relativně nízkým výkonem mají stejně tak gigantický točivý moment v nízkých otáčkách, což je velmi důležité při jízdě v těžkém terénu. Tuto kvalitu dlouhodobě oceňují účastníci jak profesionálních, tak ve větší míře i amatérských rallye nájezdů, kde jsou vozy Nissan Patrol dlouhodobě pravidelnými účastníky.

Spolehlivost motoru

Další, neméně důležitou, ne-li více, kvalitou je mimořádná spolehlivost těchto motorů. Jejich spolehlivost je již dlouho skutečnou legendou. Většina vozů s těmito pohonnými jednotkami prošla bez větších oprav v oblasti kolem 1 milionu kilometrů. A s pečující péčí je milion daleko od limitu. Ve skutečnosti se jedná o skutečně perpetum mobile stroje.

Údržba motoru Nissan td42

Jak bylo uvedeno výše, motory td42 jsou velmi spolehlivé. Do 300 000 kilometrů se jim většinou vůbec nic nestane. Ale existují určité nuance.

Například motory vyrobené před rokem 1994 mají kromě všech svých předností také nízké vnímání kvality paliva, což je pro naši zemi velmi důležité. Je pravda, že v pohonných jednotkách se po uvedení v roce 1994 tato důstojnost vytrácí, nicméně i špatnou naftu stráví mnohem lépe než konkurenti jiných společností.

Také stojí za to vědět, že Patrols s motory td42 nebyly oficiálně dodány do naší země, takže mnoho terénních nadšenců nasadilo tyto pohonné jednotky na své džípy záměrně. Motory pro tento provoz jsou dnes dodávány použité ze showdownů v Japonsku nebo Evropě. Tato operace je poměrně složitá, přesto do ní majitelé japonských SUV jdou.

Dalším důležitým bodem, který ovlivňuje spolehlivost této pohonné jednotky, je absence rozvodového řemene. U těchto pohonných jednotek nevyžaduje převodový pohon vůbec žádnou údržbu.

Vlastnosti výměny motoru za TD42

Jak již bylo zmíněno výše, mnoho majitelů Patrolu jde vyměnit pohonné jednotky. Proč to dělat.

Jak již bylo zmíněno výše, vozy s TD42 nebyly oficiálně dodány do Ruska. U nás jsou běžné vozy s benzínovými motory, mezi naftovými se nejčastěji setkáte s motory RD2,8T o objemu 28 litru. Tento motor má oproti TD42 řadu nevýhod.

Na RD28T je hlavním slabým místem jeho turbína. Za prvé, nenajede více než 300 000 kilometrů. A chodí vůbec bez problémů, tato jednotka je velmi citlivá na přehřátí, což se často stává při jízdě v terénu.

Dalším vážným problémem je obecně přehřívání motoru. V důsledku toho velmi často praskne hliníková hlava válců. TD42 má ale litinovou hlavu a snadno a bez problémů snese i vážné přehřátí.

Jak již bylo zmíněno výše, hotové pohonné jednotky dodávají specializované firmy ze zámořských autobazarů. Tyto pohonné jednotky se nazývají kontrakt. Smluvní motory z pohonných jednotek ze standardní domácí autodemontáže se liší tím, že u nás nemá najeto. Prodejce na Západě navíc provádí její plnou STK a revizi, což je zárukou, že pohonnou jednotku dostanete ve velmi dobrém stavu. V případě TD42 to znamená, že motor stejně vydrží věčně a lze jej namontovat s minimálními náklady.

Je možné odlišit smluvní pohonnou jednotku od motoru od automatické demontáže pomocí balíčku dokumentů poskytnutých prodejci. Tyto dokumenty naznačují, že motor byl proclen a lze je použít při registraci u dopravní policie.

Jaká je cena za takové pohonné jednotky. Navzdory skutečnosti, že cena je v každém případě stanovena individuálně, existuje pro dieselové motory Nissan TD42 určité cenové rozpětí. Cena motorů s nájezdy od 100 do 300 000 kilometrů se dnes pohybuje od 100 do 200 000 rublů.

Při výměně RD28T za TD42 je třeba vzít v úvahu následující nuance. V první řadě budete muset kromě spalovacího motoru vyměnit i převodovku. U RD28T je instalována manuální převodovka (MT) modelu FA5R30A. TD42 spolupracuje s jinou manuální převodovkou, model FA5R50B. Pokud si tedy kupujete motor, je lepší jej koupit kompletní s převodovkou.

Kromě toho bude také nutné změnit startér a alternátor na 12voltový. Pravda, smluvní pohonné jednotky se obvykle prodávají s těmito uzly.

Při výměně pohonných jednotek se převodovka mění bez jakýchkoliv úprav, sedadla skříní FA5R30A a FA5R50B jsou stejná. Jediné, co budete potřebovat k nahození přírub kardanové hřídele. Kardanový hřídel zůstává stejný jako byl.

Ale upevňovací body ICE se neshodují a je třeba je trochu předělat. Pravá základna je mírně posunuta a prodloužena.

Po instalaci motoru ze staré pohonné jednotky lze použít vodní chladič, používá se stejná stará kabeláž, bez úprav. Chladič oleje na RD28T není na TD42.

Dalším zajímavým bodem je přesun turbíny. Pokud nainstalujete atmosférický TD42, pak se na něj bez problémů přenese turbína z RD28T. Motor se zároveň stává silnějším a japonské SUV bude jezdit mnohem veseleji.

Ve skutečnosti jsou to všechny nuance, které potřebujete vědět, abyste mohli vyměnit dieselový motor Nissan RD28T za Nissan TD42. Celý rozpočet na výměnu v Rusku by se měl pohybovat v rozmezí jednoho milionu - 900 000 rublů.

Pokud vyměníte benzínový motor, pak je tato operace mnohem obtížnější, a tedy i dražší, ale je také možné ji provést.

Jaký olej nalít do motoru Nissan td42

Motory TD42 jsou v zásadě na oleje celkem nenáročné. Jediná věc, kterou si pamatujte, je, že musíte použít olej pro dieselové motory. Při výběru oleje je třeba mít na paměti především klimatické podmínky stroje. Čím chladnější je vůz provozován, tím kvalitnější olej by měl být používán. Například podle klasifikace SAE neztrácejí oleje své vlastnosti při teplotách:

• 0W- olej se používá v mrazech do -35-30°С;
• 5W- olej se používá v mrazech do -30-25°С;
• 10W- olej se používá v mrazech do -25-20°С;
• 15W- olej se používá v mrazech do -20-15°С;
• 20W- olej se používá v mrazech do -15-10°C.

Pokud jde o výrobce motorového oleje, konkrétně pro vozy koncernu Nissan, na doporučení společnosti by se měly používat značkové oleje tohoto koncernu. Při výběru skutečného oleje byste se měli řídit údaji na plechové nádobce. Jeho dekódování je znázorněno na obrázku níže.

Stručný přehled modelů automobilů, na které byly instalovány dieselové motory Nissan TD42

Jak již bylo zmíněno výše, nejznámějším vozem, na který byl nainstalován diesel TD42, je Nissan Patrol. Jedná se o legendární vůz jak japonského, tak celého světového automobilového průmyslu. Vyráběl se od roku 1951 do současnosti.

Pohonná jednotka, která nás zajímá, byla instalována na čtvrté a páté generaci tohoto v tuzemsku velmi známého džípu. Faktem je, že čtvrtá generace, která má tovární index Y60, je jedním z prvních vozů, které byly oficiálně prodány, poté zpět v SSSR a poté v Rusku. Pravda, s naftovým motorem TD42 se Patrols oficiálně neprodávaly.

Druhým vozem s naftovým motorem TD42 byl střednětraťový osobní autobus Nissan Civilian. Tento autobus je u nás mnohem méně známý, ale přesto se určité množství těchto autobusů v Rusku na silnicích vyskytuje.

Tyto autobusy se vyrábějí od roku 1959, ale na ruských silnicích se můžete setkat s autobusy řady W40 a W41. Zpočátku byly tyto stroje vytvořeny pro japonský trh, ale poté se začaly objednávat v dalších zemích včetně Ruska.

U nás tyto autobusy začaly nahrazovat zasloužilé staříky značky PAZ a proslavily se již vysokou spolehlivostí a mimořádným komfortem pro přepravované cestující.

No a posledním vozidlem, na kterém se můžete s naftovým motorem TD42 setkat, je u nás zcela neznámý Nissan Atlas indexu H41. Atlas je v zásadě poměrně známý nákladní automobil, nákladní vozy s tímto názvem se prodávají jak v Japonsku, tak v Evropě a na mnoha dalších trzích. Konkrétně se však H41 vyrábí v Malajsii a pro trh této země. Nissan Atlas H41 proto v Rusku nenajdete.

To je vlastně vše, co se dá napsat o skutečně legendárním a mnoha motoristy žádaném naftovém motoru Nissan TD42.