Motor Nissan SR20De

Motor Nissan SR20De je zástupcem velké rodiny benzínových pohonných jednotek japonské společnosti, sdružené indexem SR. Objem těchto motorů se pohyboval od 1,6 do 2 litrů.

Hlavním technickým znakem těchto motorů je hliníková hlava válců a ocelový, ve skutečnosti blok válců. Tyto spalovací motory (ICE) byly vyráběny v letech 1989 až 2007.

Čísla v označení pohonné jednotky udávají velikost motoru. To znamená, že pokud je značka motoru SR18Di, pak je jeho objem 1,8 litru. V souladu s tím je u motoru SR20De zdvihový objem motoru roven dvěma litrům.

Motory řady SR a konkrétně dvoulitrové motory této řady byly instalovány na velmi rozsáhlý seznam osobních automobilů vyrobených Nissanem v 90. letech „nultých“ let.

Historie motoru Nissan SR20De

Mezi všemi pohonnými jednotkami řady SR je SR20De nejznámější a dalo by se říci i u nás famózní. Tyto motory byly instalovány na osmou generaci modelu Nissan Bluebird, který byl velmi aktivně dovážen nejprve do SSSR a poté do Ruska šedými prodejci nebo jednoduše destilátory.

Před příchodem těchto motorů v sektoru 2-litrových pohonných jednotek Japonci vyráběli CA20. Tento motor byl poměrně těžký, pokud jde o hmotnost, protože jeho blok a hlava sestávaly z litiny. V roce 1989 byly na Bluebirdy instalovány lehčí hliníkové SR20, které měly příznivý vliv jak na dynamické vlastnosti vozů, tak na jejich účinnost. Také z důvodu hospodárnosti a vyššího výkonu měly tyto spalovací motory vícebodový vstřikovač a čtyři ventily na válec.

Již od počátku výroby byl na tyto pohonné jednotky instalován červený ventilový kryt. Pro tento účel dostaly motory název SR20DE Red top High port. Tyto ICE stály na montážní lince až do roku 1994, kdy je nahradily motory SR20DE Black top Low port.

Od svého předchůdce se tato pohonná jednotka kromě černého krytu ventilů vyznačovala novými vstupními kanály hlavy válců (hlavy válců). Nový vačkový hřídel 240/240 (předchůdce měl vačkový hřídel 248/240) a nový výfukový systém s 38mm potrubím (SR20DE Red top High port měl 45mm výfukové potrubí). Tento motor stál na montážní lince až do roku 2000, i když ne v nezměněném stavu, v roce 1995 se na motoru objevil nový vačkový hřídel 238/240.

V roce 2000 byl port SR20DE Black top Low nahrazen vylepšeným SR20DE roller rocker ICE. Hlavními rysy této pohonné jednotky byly válečkové vahadla a nové vratné pružiny ventilů. Další změny stojí za povšimnutí mírně upravené písty, lehčí kliková hřídel a zkrácené sací potrubí. Tato modifikace byla ve výrobě až do roku 2002. Poté byly atmosférické motory SR20DE ukončeny. Přeplňované verze tohoto motoru se však vyráběly i nadále a o jejich historii bude řeč níže.

Historie přeplňovaných motorů SR20DET

Téměř současně s atmosférickým motorem se objevila i jeho přeplňovaná verze nesoucí označení SR20DET. První verze, analogicky s atmosférickým motorem, se nazývala SR20DET Red top. Tento ICE se vyráběl, stejně jako jeho atmosférická verze, do roku 1994.

Tento motor měl turbínu Garrett T25G, která produkovala tlak 0,5 baru. Toto nucení umožnilo vyvinout výkon 205 koní. při 6000 ot./min. Točivý moment spalovacího motoru byl 274 Nm při 4000 ot./min.

Aby se šetřila životnost motoru, byl snížen kompresní poměr na 8,5 a byly zesíleny ojnice.

Paralelně s touto pohonnou jednotkou se v roce 1990 objevila její ještě výkonnější verze s výkonem 230 koní. při 6400 ot./min a točivý moment 280 Nm při 4800 ot./min. Od svého předchůdce se lišil jinou turbínou Garrett T28, která vyráběla tlak 0,72 baru. Kromě toho byly na pohonné jednotce provedeny následující změny. Dostal jiný vačkový hřídel 248/248, další vstřikovače paliva s kapacitou 440 cm³/min, další olejové trysky, klikový hřídel, ojnice a šrouby hlavy válců byly zesíleny.

Stejně jako atmosférická verze se v roce 1994 objevila další generace této pohonné jednotky. Dostala jméno Nissan SR20DET Black top. Kromě černého krytu ventilů, který se stal poznávacím znamením tohoto motoru, měl také novou lambda sondu a písty. Kromě toho byly změněny vstupní a výstupní kanály a také bylo změněno nastavení palubního počítače.

Pro sportovní vůz Nissan S14 Silvia vyšla trochu jiná, výkonnější verze tohoto motoru. Tento vůz měl motor o výkonu 220 koní. při 6000 ot./min a točivý moment 275 Nm při 4800 ot./min.

Nejpokročilejší verze pohonné jednotky však byla instalována na další, sedmou generaci Sylvia, která nesla index S15. Motor na tomto voze měl turbo Garrett T28BB s mezichladičem, který vyvinul tlak 0,8 baru. Navíc byl vybaven mono tryskou s kapacitou 480 cm³/min. Po této modernizaci vyvinul spalovací motor výkon 250 koní. při 6400 ot./min a měl točivý moment 300 Nm při 4800 ot./min.

Další dvě verze SR20DET byly na málo známém kombi Nissan Avenir. Pro tento stroj byly vyvinuty dva výkonové dvoulitrové agregáty o výkonu 205 a 230 k. Tyto motory byly pojmenovány Nissan SR20DET Silver top.Hlavním rozlišovacím prvkem těchto agregátů byl šedý kryt ventilů.

Nejvýkonnější verze motoru Nissan SR20 však byla instalována, již v 21. století, na známý crossover Nissan X-Trail GT. Je pravda, že tato verze crossoveru nebyla v Rusku oficiálně prodávána.

Tato verze se jmenovala SR20VET a byla instalována na první generaci X-Trails pro japonský trh. Tato verze, stejně jako první generace crossoveru, se vyráběla v letech 2001 až 2007. Tento ICE vyvinul výkon 280 hp. při 6400 ot./min a měl točivý moment 315 Nm při 3200 ot./min. Z konstrukčních prvků této pohonné jednotky stojí za zmínku vačkové hřídele 212/248 a turbína Garrett T28, s plnicím tlakem 0,6 baru.

Na závěr příběhu o historii motoru Nissan SR20De je třeba říci, že se stal nejběžnějším z celé řady SR.

Технические характеристики

Vlastnosti	ukazatele
Roky vydání	od roku 1989 do roku 2007
Objem motoru, cmXNUMX	1998
Materiál bloku válců	hliník
Energetický systém	injektor
Palivo	Benzín AI-95, AI-98
Počet válců	4
Počet ventilů na válec	4
Výkon motoru, hp / ot	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Točivý moment, Nm / ot./min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Spotřeba paliva, l/100 km:
Městský cyklus	11.5
Sledovat	6.8
Smíšený cyklus	8.7
Skupina pístů:
Zdvih pístu, mm	86
Průměr válce, mm	86
Kompresní poměr:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Spolehlivost motoru

Samostatně je třeba říci o zdroji tohoto motoru, protože většina pohonných jednotek té doby vyrobených v zemi vycházejícího slunce je téměř věčná. Jejich skupina pístů snadno urazí půl milionu kilometrů nebo více. Jinými slovy, tyto spalovací motory mají zdroj, který je mnohem delší než zdroj karosérií automobilů, na které byly instalovány.

Z méně závažných problémů na těchto pohonných jednotkách je zaznamenáno předčasné selhání regulátoru volnoběžných otáček a snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Tyto problémy vznikají především kvůli nízké kvalitě paliva u nás.

No a kromě mimořádné spolehlivosti pístové skupiny je výhodou těchto motorů absence řemenu v pohonu rozvodového mechanismu. Tyto motory mají řetězový pohon vačkového hřídele a řetěz má zase zdroj 250 - 300 000 kilometrů.

Jaký olej nalít

Stejně jako všechny motory společnosti je Nissan SR20 velmi nenáročný na použitý olej. V tomto motoru lze použít následující oleje API:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Pokud jde o výrobce oleje, japonská společnost doporučuje používat vlastní oleje. A má velký smysl je používat. Oleje Nissan totiž nejsou k dispozici ve volném prodeji, jsou dostupné pouze oficiálním prodejcům společnosti a jejich použití zaručuje, že naplníte skutečně originální olej, jehož označení na kanystru odpovídá jeho obsahu.

Pokud jde o informace, které jsou na kanystru, pak:

• Strong Save X - název oleje;
• 5W-30 - jeho klasifikace podle API;
• SN - první číslice v tomto označení označuje, pro které motory je tento olej určen;

1. S - označuje, že se jedná o olej pro benzínové motory;
2. C - pro naftu;
3. N - označuje dobu vývoje oleje. Čím dále je písmeno od prvního písmene "A", tím je modernější. Například olej "N" se objevil později než olej s písmenem "M".

Seznam vozů, na kterých byl tento motor instalován

Motor Nissan SR20De byl jednou z nejběžnějších pohonných jednotek japonské korporace. Byl nainstalován na dlouhém seznamu modelů:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Budoucnost Nissanu
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• v Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.