Auto Mitsubishi 6A12
Obsah
Motor 6A12, vynalezený japonskými konstruktéry motorů Mitsubishi Motors Corporation (MMC), byl opakovaně vylepšován. I přes výrazné změny zůstal index konstantní.
popis
Pohonná jednotka 6A12 se vyráběla v letech 1992 až 2010. Jedná se o benzínový šestiválcový motor ve tvaru V o objemu 2,0 litru a výkonu 145-200 koní.
Byl nainstalován na vozech automobilek MMC, Proton (vyrobeno v Malajsii):
Blok válců všech modifikací motoru je litinový.
Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. U různých typů motorů byly v hlavě umístěny jeden nebo dva vačkové hřídele. Vačkový hřídel byl umístěn na čtyřech podpěrách (SOHC), nebo na pěti (DOHC). Spalovací komory stanového typu.
Výfukové ventily motorů DOHC a DOHC-MIVEC jsou plněny sodíkem.
Klikový hřídel ocelový, kovaný. Je umístěn na čtyřech pilířích.
Píst je standardní, vyrobený z hliníkové slitiny, se dvěma kompresními a jedním stíracími kroužky oleje.
Mazací systém s plnoprůtokovým čištěním oleje a jeho přívodem pod tlak do třecích jednotek.
Uzavřený chladicí systém s nuceným oběhem chladicí kapaliny.
Zapalovací systém pro motory SOHC je bezkontaktní s rozdělovačem, s jednou zapalovací cívkou. Motory DOHC se vyráběly bez distributora.
Všechny modely pohonných jednotek jsou vybaveny systémem nuceného větrání klikové skříně, který zabraňuje uvolňování výfukových plynů, které se do ní dostaly.
Spalovací motory se systémem proměnného časování ventilů MIVEC (elektronický systém řízení zdvihu ventilů v závislosti na otáčkách klikového hřídele) mají zvýšený výkon a nízký obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Navíc dochází k úspoře paliva. Můžete se podívat na video o tom, jak systém funguje.
Технические характеристики
Charakteristiky tří typů motoru jsou shrnuty v tabulce.
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Úprava motoru | Rozšíření SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Objem, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Síla, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Točivý moment, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Stupeň komprese | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blok válců | litina | litina | litina |
| Hlava válce | hliník | hliník | hliník |
| Počet válců | 6 | 6 | 6 |
| Průměr válce, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Uspořádání válců | Ve tvaru písmene V | Ve tvaru písmene V | Ve tvaru písmene V |
| Úhel odklonu, st. | 60 | 60 | 60 |
| Zdvih pístu, mm | 69 | 69 | 69 |
| Ventily na válec | 4 | 4 | 4 |
| Hydraulické kompenzátory | + | + | ne |
| Časovací pohon | řemen | řemen | řemen |
| Nastavení napnutí pásu | váleček | automatický | |
| Ovládání časování ventilů | - | - | Elektronické, MIVEC |
| Přeplňování | ne | ne | |
| Systém přívodu paliva | Distribuované vstřikování | injektor | injektor |
| Palivo | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Ekologická norma | 2/3 eur | 2/3 eur | Euro 3 |
| umístění | příčný | příčný | |
| Zdroj, venku. km | 300 | 250 | 220 |
V závislosti na umístění rozvodových řemenů a nástavců (vpravo nebo vlevo) se tabulkové údaje každého typu spalovacího motoru mírně liší od uvedených.
Pro podrobnější seznámení se zařízením, údržbou a opravou motoru klikněte na odkaz.
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Další informace o motoru, které zajímají každého motoristu.
Spolehlivost
Podle dostupných informací motory 6A12, podléhající pravidlům pro jejich údržbu a provoz, snadno překonávají limit zdrojů 400 tisíc km. Spolehlivost pohonné jednotky závisí na postoji řidiče k ní.
V návodu k obsluze vozu výrobce podrobně popsal všechny otázky údržby motoru. Zde je však třeba vzít v úvahu jeden důležitý bod - pro Rusko by se požadavky na údržbu měly mírně změnit. Konkrétně byly zkráceny doby provozu mezi další údržbou. Způsobují to ne úplně kvalitní paliva a maziva a silnice, které se liší od japonských.
Například při provozu spalovacího motoru ve ztížených podmínkách se doporučuje výměna oleje po 5000 km nájezdu vozu. Pro zlepšení spolehlivosti motoru bude muset být tato vzdálenost zkrácena. Nebo nalijte do systému olej japonské kvality. Nedodržení těchto podmínek výrazně přiblíží generální opravu.
Člen fóra Marat Dulatbaev píše o spolehlivosti (autorův styl je zachován):
Lze tedy s jistotou hovořit o vysoké spolehlivosti jednotky při její správné údržbě.
Slabé body
Motor 6A12 má několik slabin, jejichž negativní důsledky lze snadno omezit. Největší nebezpečí je způsobeno poklesem tlaku oleje. Tento jev ve většině případů způsobuje otáčení břitových destiček. Pravidelná údržba v souladu se všemi doporučeními výrobce je klíčem k dokonalému chodu motoru.
Nízký zdroj rozvodového řemene (90 tisíc km). Při jeho zničení je nevyhnutelné ohnutí ventilů. Výměna řemene po 75-80 tisících kilometrech toto slabé místo odstraní.
Hydraulické zvedáky se rychle opotřebovávají. Hlavním důvodem je použití nekvalitního oleje. Pohonné jednotky 6A12 všech modifikací jsou považovány za "všežravé" z hlediska paliva, ale jsou velmi náročné na kvalitu oleje. Použití levných jakostí vede k nákladným opravám motoru.
Udržitelnost
Údržba motoru je dobrá. Na internetu lze na toto téma najít spoustu informací. Uživatelé fóra ve svých zprávách zveřejňují podrobný popis kroků pro opravu motoru vlastníma rukama. Pro názornost přiložte fotografii.
Ani díly nejsou velký problém. Ve specializovaných internetových obchodech najdete jakýkoli díl nebo sestavu. Tento typ opravy, jako je použití náhradních dílů dárcovských motorů, se rozšířil.
Nejlepší možností, jak vyřešit otázku opravy, je však svěřit její realizaci odborníkům specializovaného autoservisu.
Všechny modifikace motoru Mitsubishi byly spolehlivé a odolné. Ale velmi náročné na kvalitu paliv a maziv, zejména olejů.
