Motor Mitsubishi 4g67
Obsah
Motor Mitsubishi 4g67 je řadový čtyřválec. Má 16 DOHC ventilů. Instalováno od roku 1988 do roku 1992. Část série 4g6. Tato řada jednotek je jednou z nejběžnějších na vozech Mitsubishi.
Motor je dynamický. Snadno se točí až 3500-4000 ot./min. Zároveň nedělá zbytečný hluk a nijak zvlášť nenamáhá. Dobrý spalovací motor nespotřebovává mnoho oleje.
Технические характеристики
| Motor | Objem, cc. | Síla, h.p. | Max. výkon, hp (kW) / při ot./min | Max. točivý moment, N/m (kg/m) / při ot./min |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135(99)/6300 136(100)/5500 | 141(14)/4000 159(16)/4500 |
Číslo motoru najdete mezi držákem kompresoru klimatizace a sběrným potrubím.
Spolehlivost motoru
Spolehlivost spalovacího motoru není nejvyšší, zvláště u motorů Mitsubishi. Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů začne motor intenzivně spotřebovávat olej. Spotřeba na 5 tisíc kilometrů může dosáhnout 2,5 litru. To je obvykle způsobeno ucpáním válců.
Opravitelný motor běží hladce jako švýcarské hodinky. Úniky oleje s včasnou údržbou nejsou pozorovány. Motor se prakticky nezahřívá ani při jízdě v dynamickém režimu.
4g67 startuje bez problémů v chladných zimních dnech. Pohonná jednotka o objemu 1,8 litru není nejvýkonnější, ale celkově není špatná. Pětistupňová manuální převodovka spárovaná s motorem obecně funguje dobře. Může však dojít k zadření ložiska, což má za následek vážný řemen. Naštěstí výměna nebo oprava někdy stojí ještě méně než převoz auta na odtahovce.
Udržitelnost
Za zmínku také stojí, že motor u jednotlivých vozů někdy není dostatečně chráněn. V tomto případě přijde na záchranu levný analog z VAZ 2110. K ochraně před „desítky“ stačí vyvrtat otvory, které odpovídají závitům na těle. Po vytvoření otvoru pro lyži a vyvrtání otvorů v zadní části pro správné dokování s tělem.
Poslední 4g67 byly instalovány již v roce 1992, takže jednotka vyžaduje při nákupu důkladnou kontrolu. Díly na to jsou docela levné. Proto je celkem reálné uvést spalovací motor a auto v pořádku za málo peněz.
Výměna rozvodového řemene není nejvzácnější postup. Stejně jako v každém jiném autě se provádí v intervalech 50–60 tisíc kilometrů. Je reálné, abyste si načasování nastavili sami, ale stále je lepší kontaktovat servisní stanici.
4g67 někdy během provozu nezpomaluje. Například při přepnutí ze třetího převodového stupně na neutrál otáčky neklesnou pod 1700. V tomto případě může být vadný snímač volnoběžných otáček, TPS nebo DMRV.
Vozy, na kterých byl namontován motor
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Smluvní motor
Náklady na motor z demontáže jsou v průměru 30 tisíc rublů. V ceně je pouze motor, nástavce se prodávají za příplatek. Smluvní motor lze zakoupit za 60 tisíc rublů. Taková jednotka nemá najeto více než 100 tisíc kilometrů a nebyla provozována na území Ruské federace. Smluvní motor s najetými kilometry po celé Ruské federaci stojí od 35 tisíc rublů.
Analogy a swap
Ladění motoru 4g67 se obvykle nepraktikuje. Nejčastěji se používá výměna motoru. Pro tento účel je ideální jednotka 4g63. Jedná se o mnohem výkonnější motor s výkonem 136 koní. Jeho spolehlivost prověřilo mnoho motoristů.
Dvoulitrový analog byl nainstalován na velké množství automobilů. Je mnohem populárnější než 4g67. 4g63 byl propuštěn v několika modifikacích, včetně 113 koňských sil. Taková pohonná jednotka byla instalována na Delica.
Pro swap je zajímavé použít nejpropracovanější verzi motoru - 4g63T. Toto „monstrum“ má 230 koní a bylo instalováno výhradně na rallye verze vozidel. Veřejná verze 4g63 má 230 koní. Každopádně spalovací motor má 16 ventilů, turbínu a 5 litrový mazací systém, což je působivé.
Po instalaci 4g63 můžete také upgradovat. Nápadů na tuning v praxi se v současné době realizuje hodně. Skrytý potenciál je prostě obrovský. Po určitých manipulacích lze motor skutečně vylepšit na výkon 400-500 koní.
Pro získání maximálního výkonu je 4g63 doplněn o levné vybavení. Počítač DŮLU je nainstalován. Pro potřebné vstřikování je použita turbína TRUST TD-06. Ke zvýšení výkonu se také používá TRUST 2.3Kit.
