Motor Mitsubishi 3B20

Automobilový motor Mitsubishi 3B20 rozšířil rodinu tříválcových motorů vyráběných pro vozy kei z legované oceli.

V tomto modelu motoru bylo použito několik inovativních technologií, které umožnily při zmenšení rozměrů jednotky zvýšit její výkon a další technické ukazatele.

O historii zrodu motoru

První takový motor vyrobila v roce 2005 japonská společnost Mizushima v Kurashiki v prefektuře Okayama.

Předběžná verze motoru byla vyrobena dříve - v roce 2003. Tehdy byl poprvé použit systém Smart Idling (inteligentní volnoběh), který automaticky vypíná motor, když vůz stojí. Motor se znovu nastartuje během 0,2 sekundy.

S tímto modelem motoru společnost prokázala, že je možné dosáhnout 3-litrové (nebo o něco více) spotřeby paliva.

Pro srovnání: úplně první předchůdci jednotky Mitsubishi 3B20 spotřebovali motory pro malá auta 2-2,5krát více benzínu.

Co je Kei car? Umístění motoru v autě

Motor byl původně určen pro vozy s malým rozpočtem třídy Kei, jejichž uvedení na trh bylo naplánováno o rok později, v roce 2006.

Kei-cars neboli keijidosha jsou lehká vozidla. Nepleťte si prosím s auty. Totiž malý, lehký. Potřebovali lehčí motor. Proto výrobci snížili jeho rozměry (výška je 191 mm, délka - 286 mm).

Blok válců a hlava byly odlity z hliníku, což umožnilo snížit jeho hmotnost o 3 % ve srovnání s předchůdcem, motorem Mitsubishi 8G20. Motor 3B20 je s pohonem zadních kol, váží 67 kg.

Zařízení motoru Mitsubishi 3B20

Jednořadý blok válců a hlava válců (hlava válců) této řady ICE jsou vyrobeny z hliníkových slitin. Mechanismus distribuce plynu, vybavený dvěma vačkovými hřídeli a 12 ventily (4 pro každý válec), je umístěn v hlavě BC.

Fázový měnič využívá technologii MIVEC. Zkratka znamená Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, což se do ruštiny překládá přibližně takto: elektronický řídicí systém pro časování (koordinaci) ventilového mechanismu využívající inovativní technologii Mitsubishi. Technologie MIVEC při nízkých rychlostech:

• Zvyšuje stabilitu spalování snížením vnitřní recirkulace výfukových plynů;
• Stabilizuje spalování pomocí zrychleného rozstřiku;
• Minimalizuje tření díky nízkému zdvihu ventilu.

Při nízkých otáčkách tedy rozdíl v otevření ventilů reguluje a činí spalování směsi konstantní, zvyšuje moment síly.

Ve vysokých otáčkách dostává motor možnost se nadechnout v plné síle, a to díky zvýšenému času a výšce zdvihu ventilů. Zvýší se nasávání směsi paliva se vzduchem a výfukových plynů. Vstřikování paliva je řízeno elektronickým systémem ECI-MULTI.

Obecně platí, že všechny tyto faktory ovlivňují zvýšení výkonu, snížení spotřeby paliva a snížení emisí toxických látek do atmosféry.

Технические характеристики

Motor je k dispozici ve 2 verzích: atmosférický a přeplňovaný. Velkou výhodou motoru Mitsubishi 3B20 je jeho hospodárnost.

Parametry	Atmosférický	přeplňovaný turbodmychadlem
Objem ICE	659 cu. cm nebo 0,66 litru
Limit výkonu	38 kW (52 k) při 7000 ot./min	42 kW (57 k) -48 kW (65 k) při 6000 ot./min
Nejvyšší točivý moment	57 Nm při 4000 XNUMX ot./min	85-95 Nm při 3000 ot./min
Spotřeba paliva	3,9-5,4 l	3,8-5,6 l
Průměr válce	654,4 mm
Kompresor	Ne	Turbína
Typ paliva	Benzín AI-92, AI-95
Počet ventilů na válec	4
výška zdvihu	65,4 mm
Emise CO 2	90-114 g / km	100-114 g / km
Kompresní poměr	10,9-12	9
Typ ICE	Řadový, 3-válec

Motor 3B20 je instalován na následujících modelech automobilů s karoserií hatchback:

• Mitsubishi ek Custom
• Mitsubishi eK Space
• Mitsubishi eK-Wagon
• Mitsubishi i

Podle informací vyplývajících z odvolání majitele vozu aiki kei (Mitsubishi i) motor bez problémů nabere rychlost 12 km/h za 80 sekund a dalších 10 sekund trvá, než dosáhne „tkaní“. Pro město rychlost stačí. Malé rozměry vozu umožňují „šachovnicovou“ přestavbu, trčet do dopravních zácp, což je na městských silnicích velmi významné plus.

Další majitel kei car s turbodmychadlem také poznamenává, že kompaktní vůz s motorem Mitsubishi 3B20 je nejlepší volbou pro městskou silnici. Uvádí, že spotřeba paliva ve městě je 6-6,5 litru, na dálnici - 4-4,5 litru.