Motor Mini B37C15A
Obsah
1.5litrový dieselový motor Mini Cooper D B37C15A vyrábí společnost od roku 2014 a je instalován na celé modelové řadě třetí generace, včetně Clubman a Countryman. Taková pohonná jednotka je v podstatě jedním ze zástupců vznětové rodiny BMW B37.
Tato řada také obsahuje motor: B47C20A.
Specifikace motoru Mini B37C15A 1.5 litru
| Přesný objem | 1496 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 95 HP |
| Moment | 220 Nm |
| Blok válců | hliník R3 |
| Blokovat hlavu | hliník 12V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 16.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC, mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | Mahle BV065 |
| Jaký olej nalít | 4.4 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 6ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 270 000 km |
| Přesný objem | 1496 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 116 HP |
| Moment | 270 Nm |
| Blok válců | hliník R3 |
| Blokovat hlavu | hliník 12V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 16.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC, mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | Mahle BV065 |
| Jaký olej nalít | 4.4 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 6ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 240 000 km |
Číslo motoru B37C15A se nachází na křižovatce bloku se skříní
Spotřeba paliva ICE Mini Cooper B37C15A
Na příkladu Mini Cooper D z roku 2018 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 4.3 litrů |
| Sledovat | 3.1 litrů |
| Smíšené | 3.5 litrů |
Které vozy daly motor B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - současnost |
| Hatch F55 | 2014 - 2019 |
| Šraf 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Kabriolet 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - současnost |
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru B37C15A
Majiteli dělá problémy hlavně EGR ventil, kterému se zde říká AGR.
Je to on, kdo může za náhlé poruchy trakce, ztrátu výkonu a škubání
Ve srovnání s dieselovým motorem N47 jsou rozvodové řetězy o něco spolehlivější a mají najeto až 200 000 km
Sací vířivé klapky zde však také rychle zarůstají sazemi a zácpou
Spousta potíží je jako obvykle spojena s rozmary piezo vstřikovačů a filtru pevných částic
