Motor Mercedes M119
Motor Mercedes-Benz M119 je zážehový motor V8, který byl představen v roce 1989 jako náhrada za motor M117. Motor M119 má hliníkovou a stejnou hlavu válců, kované ojnice, hliníkové lité písty, dva vačkové hřídele pro každou řadu válců (DOHC), řetězový pohon a čtyři ventily na válec.
Specifikace M113
| Objem motoru, cmXNUMX | 4973 |
| Maximální výkon, h.p. | 320 - 347 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 392(40)/3750 470(48)/3900 480(49)/3900 480(49)/4250 |
| Použité palivo | benzín Benzín AI-95 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| typ motoru | 8-válec ve tvaru V |
| Přidat. informace o motoru | DOHC |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 320(235)/5600 326(240)/4750 326(240)/5700 347(255)/5750 |
| Stupeň komprese | 10 - 11 |
| Průměr válce, mm | 92 - 96.5 |
| Zdvih pístu, mm | 78.9 - 85 |
| Emise CO2 vg / km | 308 |
| Počet ventilů na válec | 3 - 4 |
M119 má hydromechanické časování ventilů, které lze nastavit až o 20 stupňů:
- V rozsahu od 0 do 2000 XNUMX ot / min je synchronizace zpomalena, aby se zlepšily volnoběžné otáčky a proplachování válce;
- Od 2000–4700 ot / min se synchronizace zvyšuje, aby se zvýšil točivý moment;
- Nad 4700 ot./min se synchronizace opět zpomalí, aby se zlepšila účinnost.
Zpočátku měl motor M119 systém vstřikování Bosch LH-Jetronic se snímačem průtoku vzduchu, dvěma zapalovacími cívkami a dvěma rozdělovači (jeden pro každou skupinu válců). Kolem roku 1995 (v závislosti na modelu) byly rozdělovače nahrazeny cívkami, kde každá zapalovací svíčka měla svůj vlastní vodič z cívky, a byl také představen vstřikovač Bosch ME.
U motoru M119 E50 tato změna znamenala změnu kódu motoru z 119.970 na 119.980. U motoru M119 E42 byl kód změněn z 119.971 na 119.981. Motor M119 byl nahrazen motorem M113 v 1997 roce.
Modifikace
| Změna | Objem | Moc | Okamžik | Nainstalováno | Rok |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 A 42 | 4196 cc (92.0 78.9 x XNUMX XNUMX) | 205 kW při 5700 ot / min | 400 Nm při 3900 ot./min | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 a 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW při 5700 ot / min | 410 Nm při 3900 ot./min | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 A 50 | 4973 cc (96.5 85.0 x XNUMX XNUMX) | 235 kW při 5600 ot / min* | 470 Nm při 3900 ot./min* | W124 a 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEK, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW při 5700 ot / min | 480 Nm při 3900 ot./min | W124 500 E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW při 5750 ot / min | 480 Nm při 3750-4250 ot./min | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 A 60 | 5956 cc (100.0 94.8 x XNUMX XNUMX) | 280 kW při 5500 ot / min | 580 Nm při 3750 ot./min | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Problémy M119
Zdroj řetězce je od 100 do 150 tisíc km. Při jeho roztahování se mohou objevit cizí zvuky ve formě klepání, šustění atd. Je lepší jej nespouštět, abyste nemuseli měnit doprovodné komponenty, například hvězdy.
Také cizí zvuky mohou pocházet z hydraulických zvedáků, důvodem je nedostatek oleje. Bude nutné vyměnit konektory přívodu oleje ke kompenzátorům.
Ladění motoru M119
Ladění pažby M119 nemá smysl, protože je drahé a výsledek z hlediska výkonu je minimální. Je lepší uvažovat o automobilu se silnějším motorem (někdy je levnější si takové auto hned koupit, než vyladit atmosféricky plněný M119), věnovat pozornost například tomu, kolik příležitostí existuje ladění М113.
