Motor Mercedes OM668
Obsah
Motor Mercedes OM1.7 nebo Vaneo 668 CDI o objemu 1.7 litru se vyráběl v letech 1998 až 2005 a byl instalován pouze na první generaci třídy A nebo na podobnou kompaktní dodávku Vaneo. Dieselový motor měl dvě verze: běžný DE 17 LA a snížený DE 17 LA červený. bez mezichladiče.
R4 obsahuje: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Technické vlastnosti motoru Mercedes OM668 1.7 CDI
| Přesný objem | 1689 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 60 - 75 HP |
| Moment | 160 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 80 mm |
| Zdvih pístu | 84 mm |
| Stupeň komprese | 19.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | EGR |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | BorgWarner K03 |
| Jaký olej nalít | 4.5 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 3ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
| Přesný objem | 1689 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 90 - 95 HP |
| Moment | 180 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 80 mm |
| Zdvih pístu | 84 mm |
| Stupeň komprese | 19.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | EGR, mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | BorgWarner K03 |
| Jaký olej nalít | 4.5 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 3ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 240 000 km |
Hmotnost motoru OM668 dle katalogu je 136 kg
Číslo motoru OM668 je umístěno na křižovatce bloku s paletou
Spotřeba paliva spalovacího motoru Mercedes OM668
Na příkladu Mercedesu Vaneo 1.7 CDI z roku 2003 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 7.4 litrů |
| Sledovat | 5.1 litrů |
| Smíšené | 5.9 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem OM668 1.7 l
| Třída A W168 | 1998 - 2004 |
| Mají W414 | 2001 - 2005 |
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru OM668
Pod kapotou je málo místa a pro servis je třeba vznětový motor snížit pomocí pomocného rámu
Palivový systém Bosch je spolehlivý, často selže pouze regulátor tlaku paliva
Pokud dojde ke ztrátě tahu, zkontrolujte snímač tlaku v sacím potrubí a jeho potrubí
Pravidelně dochází k únikům paliva přes vstřikovací čerpadlo nebo oleje přes výměník tepla
Mezi slabé stránky tohoto agregátu dále patří průtokoměr, generátor a EGR ventil
Turbínu nelze nazvat slabou, ale často vyžaduje opravu o 200 000 km.
Po 200 000 km často leží pístní kroužky a objevuje se spotřeba maziva.
