Motor Mercedes M279
Obsah
6.0litrový 12válcový motor Mercedes M279 byl poprvé představen v roce 2012 a je instalován na vrcholných verzích modelů CL, G, S a SL, včetně G65, S65 nebo SL65. Existují dvě modifikace této pohonné jednotky: zásoba pro 530 koní. a AMG o výkonu 630 koní
Řada V12 také zahrnuje spalovací motory: M120, M137 a M275.
Specifikace motoru Mercedes M279 6.0 litru
| Přesný objem | 5980 cm³ |
| Energetický systém | rozdělení injekce |
| Výkon spalovacího motoru | 530 HP |
| Moment | 830 Nm |
| Blok válců | hliník V12 |
| Blokovat hlavu | hliník 36V |
| Průměr válce | 82.6 mm |
| Zdvih pístu | 93 mm |
| Stupeň komprese | 9.0 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | Biturbo |
| Jaký olej nalít | 10.5 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | EURO 5/6 |
| Přibližný zdroj | 270 000 km |
| Přesný objem | 5980 cm³ |
| Energetický systém | rozdělení injekce |
| Výkon spalovacího motoru | 612 - 630 HP |
| Moment | 1000 Nm |
| Blok válců | hliník V12 |
| Blokovat hlavu | hliník 36V |
| Průměr válce | 82.6 mm |
| Zdvih pístu | 93 mm |
| Stupeň komprese | 9.0 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | Biturbo |
| Jaký olej nalít | 10.5 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | 5ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
Hmotnost motoru M279 v katalogu je 280 kg
Číslo motoru M279 se nachází na křižovatce bloku se skříní
Spotřeba paliva spalovacího motoru Mercedes M279
Na příkladu Mercedesu AMG S65 z roku 2017 s automatickou převodovkou:
| velkoměsto | 19.9 litrů |
| Sledovat | 10.9 litrů |
| Smíšené | 14.2 litrů |
Které vozy jsou vybaveny motorem M279 6.0 l
| CL-třída C217 | 2014 - 2019 |
| Třída G W463 | 2012 - 2018 |
| Třída S W222 | 2014 - současnost |
| Třída SL R231 | 2012 - 2018 |
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru M279
Tento motor nebyl vyráběn dostatečně dlouho na to, aby mohl sbírat statistiky poruch.
Konečně drahé zapalovací bloky jsou minulostí a nyní existují duální cívky
Díky distribuovanému vstřikování paliva nemá motor problémy s koksováním
Na zahraničních fórech se již objevují zprávy o rukávu takové jednotky po odření
Objevují se i stížnosti majitelů na natahování rozvodového řetězu dokonce až na 150 000 km
