Motor Mercedes-Benz M270
Obsah
Začátkem roku 2011 Mercedes oficiálně zveřejnil první fotografie nového 1.6litrového spalovacího motoru. Stalo se tak na autosalonu v Šanghaji s jediným cílem otestovat postoj potenciálních zákazníků k novému vozu W176. Debut M270, jakožto hlavní pracovní možnosti namísto M266, se odehrál na W246. Motor byl vybaven turbodmychadlem a přímým vstřikováním Blue Direct.
Recenze
Příčně uložený motor M270 je vybaven přímým vstřikováním a turbodmychadlem. Motor je spojen s mechanickou skříní se dvěma spojkami.
Konstrukčně se motor liší od analogů v lehké konstrukci - kompaktní BC je odlit z hliníku pod tlakem. Hlava válců a klikový hřídel jsou také vyrobeny z okřídleného kovu. Ten se otáčí buď pomocí čtyř protizávaží nebo vyvažovače. K dispozici ve verzi 1.6 litru nebo 2 litry. Obě verze dostaly kompaktní, rychle působící seřizovače vačkového hřídele.
Přímé vstřikování ICE poskytuje vyšší kompresi ve srovnání s konvenčním vstřikováním. V souladu s tím se také zvyšuje účinnost. Tlak zajišťuje čerpadlo, které je schopno dodat 200 barů. Jedná se o jednopístový mechanismus s integrovaným průtokovým senzorem. Palivo je přiváděno vysokotlakým potrubím do trysek, které provádějí přímé vstřikování do komory. Injektor s piezo efektem, vybavený atomizéry s velkým počtem otvorů.
BU motor nového typu. Okruh je zcela propojen s řízením hodnoty KM, je integrován s převodovkou a dalšími důležitými součástmi vozu. Účinnost je zvýšena díky lehkosti motoru ve srovnání se čtyřválcovými jednotkami této třídy a nízkým ztrátám třením.
Modifikace
M270 je rozdělen do následujících variant:
- 6 l DE16 AL červený, 102-122 hp S.;
- 6 l DE16 AL, 156 hp. S.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hp S.
Všechny elektrárny jsou čtyřválcové, vybavené vyvažovači, olejovým čerpadlem a čerpadlem. Motory využívají nejnovější systém Camtronic s 2-úrovňovým variabilním časováním a systémem Blue Direct. Užitečnou novinkou bylo použití vícejiskrového zapalování.
Trysky tohoto motoru umožňují rozstřikovat palivo speciálním, nejlepším způsobem. Tím se zkracuje doba a kvalita spalování benzínu. Účinné spalování palivových souborů je navíc usnadněno použitím vícejiskrového zapalování s rychlostí 4 výbojů za milisekundu.
| A 160/B 160 | Edice CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA180 | |
|---|---|---|---|---|
| Pracovní objem | ||||
| Moc | 75 kW (102 k) při 4500-6000 ot./min | |||
| Moment | 180 Nm při 1200-3500 ot./min | |||
| Na jaké vozy byla nainstalována | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA200 | 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Pracovní objem | ||||
| Moc | ||||
| Moment | ||||
| Jaká auta jsi instaloval | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Pohon na zemní plyn | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Pracovní objem | | |||
| Moc | 115 kW (156 HP) při 5000 ot./min | 135 kW (184 HP) při 5000 ot./min | 155 kW (211 HP) při 5500 ot./min | 160 kW (218 k) při 5500 ot./min |
| Moment | 270 Nm při 1250-4000 ot./min | 300 Nm při 1250-4000 ot./min | ||
| Jaká auta jsi instaloval | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Najeto 145000, začalo trochu výt, na volnoběh - cvrlikat. V tomto ohledu vyvstávají otázky. 1. Jaký je zdroj motoru m270, jak dlouho vydrží při pečlivém zacházení a kvalitní údržbě? 2. Co je zdrojem rozvodového řetězce? |
| MacLeod | Ke zjištění natažení řetězu potřebujete specializovaný MB skener. Tk normal to neukáže. Buď cvrlikala hydraulika nebo řetěz. Zdroj řetězu je v průměru 150-200 tkm, v závislosti na frekvenci výměny oleje |
| Consta | Můžete neinteligentním vysvětlit souvislost mezi natažením řetězu a intervaly výměny oleje? ... |
| Anatoly | spojení je přímé - čím horší kvalita oleje (méně často údržba), tím rychlejší opotřebení. |
| Dynastie | na motoru 270? 200 tisíc zdrojů? )) to by si přál každý |
| PanIvan | Známý na a180 w176 najel 190 000 a kromě výměny řemene za válečky nic neopravoval. Do ucha, šeptá motor. |
| Igol | U motoru M270 musíte při provozu v ruských podmínkách vyměnit olej nejpozději do 10.000 XNUMX XNUMX km. Na to jsem nepřišel, když jsem kupoval nové auto, ke knize byl přiložen záznam od MB RUS. |
| MacLeod | Na 11tkm 200h po skončení záruky byl v servisu (ne dealer) při výměně, olej černý, filtrační vložka černá, málem to prasklo. Potom už nejezdím víc než 10tkm 250mph. Myslím, že filtr je na takové množství oleje příliš malý. |
| 567 KKK | Místo zakládání samostatného tématu napíšu sem. Čerpadlo zemřelo ve 147000 XNUMX. Zatímco se mění, je otázka, zda má smysl vyměnit nemrznoucí směs za karboxylátovou červeň? Byl zelený. A pak jsou kanály v motoru malé, blízko trysek ... |
| zmatený | Při další STK na 65 000 km byla nalezena malá prasklina na řemenu, mistr radil vyměnit při další STK. Začal jsem zjišťovat cenu těchto dílů. Ukázalo se, že je potřeba vyměnit nejen řemen s napínákem, druhý válec, ale i čerpadlo! celé to stojí 20k plus prý je potřeba ještě podřadit motor ... to je dalších 10k ... Možná už někdo něco takového dělal? Není jiné řešení? příliš drahá výměna popruhu a válečku) |
| Brusík | Proč čerpadlo? |
| zmatený | jde spolu s videem, bez ní nic ... prý .. |
| tweaker | A co, napínací kladka není natažená? Proč to měnit? Většinou válečky umřou druhou nebo třetí výměnou řemenu (150-200tyk) nebo mercedes z jiného kovu? |
| Důležité | jak změním všechna videa? je-li podle originálních katalogů čerpadlo sestaveno s válečkem. Takže stačí vyměnit řemen a je to? nebo něco jiného? |
| Zanza | Obvykle pokud válečky nehlučí, nedochází při otáčení k zasekávání a je také možné napnout napínač, pak se mění pouze řemen, ale myslím, že stojí za to se ujistit na kartě výměny řemene u konkrétního vozu . |
| Alex418 | není třeba sahat na čerpadlo a je to)))) A člověku bylo řečeno, že se sestava mění s parádou a že je třeba spustit motor a také napínák s válečkem. Nesetkal jsem se s tím, ale stalo se to velmi zajímavé, protože dostat se na taková dobrodružství a vyměnit pás je obecně .... Představoval jsem si, že řemen a všechno tady bez problémů vyměníte, zbytek už vlastně posloucháte, cítíte a v případě potřeby vyměňujete!))) A pak to autor dohnal hrůzou))) Proto, Rád bych znal postup od někoho kdo se setkal a ne domněnky a úvahy jako tam na jiných strojích a obecně. |
| dobrý čas | Zajímal jsem se o stejnou otázku minulý týden, začal pískat řemen alternátoru v mokrém počasí, otravné. Úředníci tedy vyjádřili pás + válec + napínač (1.408 2.625 rublů + 7.265 15,7 rublů + 15 10 rublů) a práce je dalších 38 tr. Mínus XNUMX% sleva na náhradní díly a XNUMX% na práci. Zároveň na otázku „co za napínák s nájezdem XNUMX t.km?“ byla odpověď „a je to tak, pro každý případ, na maximum“. O nějaké pumpě nebyla řeč a bez toho je to za babku neúměrně drahé, vlastně práce. |
| MacLeod | Pokud má někdo pískací řemen, tak zkontroluj geny řemenice, jestli jsou na něm stopy mastnoty, tak sundej pancíř, koukni na přední těsnění klikové hřídele, mám kapačku. Kvůli tomu pás prokluzuje. Válečky do továrny nejspíš dodává Gates a cena za ně je 3500 za napínák a 1500 za váleček, to je cena mého regionu. Řemen Conti 570. Pumpa je cenově celkem dostupná a nemá smysl ji měnit. Ložisko kladky píská, pak můžete přemýšlet o jeho výměně, pokud ložisko není vylisované. |
