Motor Mercedes-Benz M103
Řadový Mercedes „šestka“ M103 měl ve všech ohledech nahradit zastaralý motor M110. Stalo se tak v roce 1985, kdy byla nová jednotka sestavena a sjednocena podle schématu 102. Výsledkem byla řada, která zahrnovala 2,6litrový E26 a 3litrový E30.
Přehled motoru
Nová rodina německých agregátů okamžitě dostala odlehčené bloky válců (litina), 12ventilovou hlavu válců s jedním vačkovým hřídelem a automatické seřizovače ventilové vůle. Předchůdce M110 používal dvouhřídelovou 24ventilovou hlavu, která byla nabitá zvýšenou spotřebou paliva, vysokou hmotností a vysokými výrobními náklady.
Vstřikování paliva do motorů řady M103 bylo prováděno mechanicky jako KE-Jetronic. Jako rozvodový pohon byl použit nepříliš spolehlivý jednořadý řetěz. Sice to bylo kovové, ale už kolem 100tis km se to natáhlo a ulomilo.
V roce 1989 začalo vytlačování motoru M103 pokročilejším M104. 103rd byl nakonec ukončen v roce 1993.
Řada M103 zahrnovala dvě jednotky: E26 a E30. E26 byl nazýván mladším bratrem, a to nejen kvůli menšímu výtlaku. Dokonce i základem pro něj byla objemnější E30, vydaná dříve. Třílitrový motor měl průměr válce 3 mm, zatímco motor 88,5 litru byl o 2,6 mm menší. Rozdílné byly také velikosti sacích/výfukových ventilů. Zbytek komponentů a dílů byl zaměnitelný.
| Výroba | Závod Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Značka motoru | M103 |
| Roky vydání | 1985-1993 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Energetický systém | injektor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 80.2 |
| Průměr válce, mm | 82.9 |
| Stupeň komprese | 9.2 |
| Objem motoru, cmXNUMX | 2599 |
| Výkon motoru, hp / ot | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| Palivo | 95 |
| Hmotnost motoru, kg | ~ 170 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km (pro 190 E W201), město / dálnice / smíšená | 12.4/8.2/10.2 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 XNUMX km | na 1500 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Kolik oleje má motor, l | 6.0 |
| Při výměně nalévání l | ~ 5.5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, deg. | ~ 90 |
| Zdroj motoru, tisíc km | 600+ |
| Na jaké vozy byla nainstalována | Mercedes-Benz třídy E 190, Mercedes-Benz třídy S 260 |
Poruchy motoru řady 103
Zvažte charakteristické "boláky" těchto jednotek.
- Za prvé, bolest hlavy majitelů těchto motorů byla spojena s únikem oleje. Olejová těsnění klikového hřídele a těsnění předního krytu (vyrobené ve tvaru písmene „P“) nevydržely dlouho.
- Motor po 100 XNUMX. jízdě ztratil stabilitu. Nejčastější příčinou byly vstřikovače, které se ucpaly a bylo potřeba je propláchnout a v některých případech vyměnit.
- Jednořadý rozvodový řetěz je slabý článek. Opotřebovala se dokonce až do 100 XNUMX. běhu spolu s ozubenými koly.
- Olej Zhor byl spojen s opotřebením těsnění dříků ventilů, což vyžadovalo výměnu ještě před 100 XNUMX. jízdou.
Pravidelná údržba, doplňování paliva kvalitními mazivy a klidný styl jízdy umožňovaly provoz motoru na 400–500 tisíc kilometrů bez větších oprav. Vyplatilo se však ignorovat pouze jeden z bodů, protože začaly výše uvedené problémy.
Modifikace
| Změna | Rok výroby | popis |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | Verze pro Mercedes-Benz 260 E W124, vyráběná ve verzi bez katalyzátoru o výkonu 166 koní. při 5800 ot/min, točivý moment 228 Nm při 4600 ot/min a s katalyzátorem (CAT) o výkonu 160 koní. při 5800 ot./min., točivý moment 220 Nm při 4600 ot./min. |
| M103.941 | 1985 - 1992 | Analogový M 103.940 pro Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 | Analogový M 103.940 pro Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | Analogový M 103.940 pro Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | První verze bez katalyzátoru, 188 hp. při 5700 ot./min., točivý moment 260 Nm při 4400 ot./min. Kompresní poměr 10. Instalováno na Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 | Pro Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 byl vyroben analog M 300 s kompresním poměrem 126. Vyráběly se verze bez katalyzátoru o výkonu 188 koní. při 5700 ot/min, točivý moment 260 Nm při 4400 ot/min a s katalyzátorem (CAT), jehož výkon je 180 koní. při 5700 ot./min., točivý moment 255 Nm při 4400 ot./min. |
| M103.982 | 1985 - 1989 | Analogový M 103.981 pro Mercedes-Benz 300 SL R107. Vyráběl se v katalytické i nekatalyzátorové verzi. |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Analogový M 103.981 pro Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124 Vyrábí se v katalytické a nekatalyzátorové verzi. |
| M103.984 | 1989 - 1993 | Analogový M103.981, výkon 190 hp při 5700 ot./min., točivý moment 260 Nm při 4500 ot./min. Instalováno na Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 | Analogový M103.983 pro pohon všech kol Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Možnosti ladění
Upřesnění M103 se zřídka provádí pomocí sportovních vačkových hřídelů. Je to velmi drahé a efekt je nulový. Musíte použít buď boost, nebo provést swap na 104. Ten má zpočátku větší výkon a jeho komponenty jsou technologicky mnohem vyspělejší.
Ti, kteří chtějí provést modernizaci turbodmychadla, by si měli být vědomi, že instalace kompresoru Eaton M45 z M111.981 by byla ideální volbou. Tato turbína je velmi účinná. Měli byste také přidat trysky o objemu 300 ccm, čerpadlo Walbro 255, mezichladič a předělat mozky.
| Simon | Stojí za 103. motor. Bylo doporučeno nebrat tento Merc kvůli 103. motoru, ale zatím se nic neudělalo a nejsou žádné náznaky oprav. Jediný problém je, že při volnoběhu je tlak oleje na „0“! Tento problém opravím. Ohledně spotřeby benzínu: jezdím na 92. benzín. Pokud se neutopíš (40-60), tak klidně můžeš splnit 13, preferuji aktivnější styl jízdy, spotřebu mám cca 16 (60-100), to je ve městě. Na dráze kolem 9-10 s rychlostí 130-150. |
| Vasik | Pokud berete, pak vezměte 2,6 nebo 3,0! Pokud to děláte, nebojte se, pokud se bojíte, nedělejte to! |
| Ararat | Zalijeme hustším olejem |
| MTS | Jak je tlak nulový na XX??? To není normální. Minimální povolený limit je +/-0,75. Tento problém je třeba co nejdříve řešit. |
| Simon | Dnes mi bylo řečeno, že to může být tupým snímačem tlaku oleje nebo možná kvůli SCT filtru |
| Mbb | motor 103 vlastně není špatný, klidně projede 500000 0 bez repase, ale velmi se bojí přehřátí kvůli zaneseným chladičům (problém všech řadových šestek) a neustálým únikům oleje (prakticky neošetřeno) může být vadný manometr (na XNUMX svítí kontrolka tlaku)!a taky se koukněte na měrku jestli je v oleji chladící kapalina (v případě přehřátí (ani u vás) by mohla vést hlava a chladič se dostane do oleje!benzín je nepravděpodobný protože se rychle odpařuje!a olej dlouho zkapalňuje! |
| Simon | Olej je v naprostém pořádku!!!Není vidět žádná přítomnost benzínu a chladicí kapaliny!Plánuje se vyříznutí katalyzátoru,lidé na to mají různé názory!!!Chtěl bych slyšet váš! |
| Zkušení | Co se týče katalyzátoru, řeknu, že pokud je zanesený (což je s největší pravděpodobností), tak vytváří přetlak na výstupu, což vede k znatelnému poklesu výkonu a zde (pokud vám není líto příroda) je docela možné dát hasicí přístroje-auta 80-90 s jednou lambdou (stojí před katalyzátorem) sonda vám to umožní bez přeprogramování mozku (moderní auta se 2 katalyzátory vám to prostě neumožní udělat to bez přeprogramování) |
| Socrates | Chtěl bych se dozvědět více o katalyzátoru. Mám motor 102. je tam i katalyzátor. Jaké jsou výhody a nevýhody toho, že ho nemáte? Děkuji! |
| Bratr 79 | Rada je normální (pro Slovany)! Pro nás Ověřeno. Skutečnost. Pokud je katalyzátor ucpaný - pp-ts. Z motoru nebude žádný smysl!!! Bez ohledu na to, jak regulujete. Zabité peníze a čas ######, dokud si normální člověk nesundal výfuk ke kalhotám… Vyser se, oh… snědl. Pret, s..ka jak ... (Vyzkoušeno na 2 autech) V extázi vyšel po polních cestách (vím, že je to špatné (Řek, a to všechno, Ale !! ((Ale ROZDÍL) A s ..ka levně ... e TO prošlo za "peníze".Pochybuji o ekologičnosti výfuku.(i když garantovali,že s nastavením č.-všechno)-nevadilo.Kupte si katalyzátor -pokud lisuje - Koupím.Sonda je umístěna před katalyzátorem a neovlivňuje jeho činnost (kromě toho, jak zvyšuje tlak výfukových plynů ve výfukovém systému, což zase výrazně ovlivňuje chod motoru.Proto bratře , IMHO - vší silou rozbít díru v katalyzátoru (nebo to změnit nah....th na řemeslné dílo) za výfuk zdarma a jízdu na zdraví (až do zelených - ekologů. I když ... Byli případy, časté - není skutečnost! - vysloveno ???!!! To je na Ukrajině). výfukový systém), ačkoli….. |
| Paša | Měl jsem 124 s motorem 102 (2,3) najeto 360t.k.. Žádné problémy, za rok jsem investoval cca 10t.r a jezdil každý den. Kromě toho existovaly pouze dva režimy provozu plynového pedálu - zapnuto a vypnuto. O tlaku, když stojíš hodinu v zácpě, tak to ukazuje 500 a 1 je stabilní...tak se podívej na čidlo. Pokud by byla 2,5, pak by tlaková lampa svítila .. měla by se rozsvítit na 0. |
| Socrates | Mám motor w201 102 2,3. Minimální povolený tlak je dle dokumentace 0,3 bar. Tlak v zimě klesl na 0,9. Šel jsem k mistrovi. Zkontroloval senzor, je v pořádku. Olejové čerpadlo může být opotřebované. Stává se také, že při ucpání dávkovače klesne tlak. A do klikové skříně vstupuje benzín. Tím se sníží tlak. Pokud se nepletu u motoru 103, mechanické vstřikování je stejné jako u motoru 102. Vyčistil jsem palivový systém, protože výdejní stojan byl ucpaný. Kvůli tomu byl olej naplněn benzínem. Hladina oleje byla nad normálem. Po vyčištění zůstane hladina oleje na svém místě. Ale tlak nikdy nepřišel. Z nějakého důvodu se při výměně oleje do motoru dostaly pouze 4 litry. Kdysi to bylo 4,5. Možná je tam starý olej s benzínem a proto nemám tlak. Zkontroluje se po výměně oleje. |
