Motor Mazda LF17
Obsah
2.0litrový motor Mazda LF17 byl vyráběn v podniku společnosti v letech 2002 až 2013 a byl instalován na nejoblíbenější modely třetí a šesté řady, včetně těch pro náš trh. Na první generaci Mazdy 6 je modifikace této jednotky s jiným indexem LF18.
L-engine: L8‑DE, L813, LF‑DE, LF‑VD, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 и L5‑VE.
Technické vlastnosti motoru Mazda LF17 2.0 litru
| Přesný objem | 1999 cm³ |
| Energetický systém | rozdělení injekce |
| Výkon spalovacího motoru | 140 - 150 HP |
| Moment | 180 - 190 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 87.5 mm |
| Zdvih pístu | 83.1 mm |
| Stupeň komprese | 10.8 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.3 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | 4ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 320 000 km |
Hmotnost motoru LF17 dle katalogu je 125 kg
Číslo motoru LF17 je umístěno vzadu, na křižovatce spalovacího motoru se skříní
Spotřeba paliva Mazda LF-17
Na příkladu Mazdy 3 z roku 2005 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 9.7 litrů |
| Sledovat | 5.3 litrů |
| Smíšené | 6.9 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem LF17 2.0 l
| 3 I (Velká Británie) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
Nevýhody, poruchy a problémy LF17
U spalovacích motorů prvních ročníků se klapky sacího potrubí často zadíraly a dokonce i vypadávaly
Kontaminace plynu nebo USR je hlavní příčinou plovoucí rychlosti
Termostat, čerpadlo a uložení motoru zde nemají nejvyšší zdroje.
Po 200-250 XNUMX km je velmi časté natažení olejového hořáku a rozvodového řetězu
Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky, takže je potřeba ventily seřizovat každých 100 000 km
