Motor Mazda 13B
Rotační motory Mazda 13B jsou pohonné jednotky vyvinuté na počátku 1960. let. Vytvořil Felix Wankel. Vývoj německého inženýra se stal základem pro vznik celé rodiny motorů. Během modernizace dostaly motory přeplňování turbodmychadlem a zvětšený objem motoru.
13V motor byl postaven s důrazem na šetrnost k životnímu prostředí. Úroveň emisí je mnohem nižší než u analogů. První strany nesly název AR. Motor AP byl používán při montáži automobilů od roku 1973 do roku 1980.
13V je nejmasivnější motor své rodiny. Sbíráno tři desetiletí. Sloužil jako základ pro všechny následující spalovací motory. Není podobný 13A, ale je prodlouženou verzí 12A. Motor se vyznačuje zvýšenou tloušťkou rotoru (80 mm) a zdvihovým objemem motoru (1,3 litru).
13V ICE vozidla byla komerčně dostupná ve Spojených státech v letech 1974 až 1978. Byly instalovány jako pohonná jednotka pro sedany. Nejnovějším modelem, na kterém se setkávají, je Mazda RX-7. V roce 1995 zmizely vozy s ICE 13V z amerického automobilového trhu. Na japonských ostrovech se motor rozšířil v roce 1972. Popularita pokračovala až do roku 2002. Nejnovějším modelem s jednotkou je Mazda RX-7.
Další verze motoru, která spatřila světlo světa, je 13B-RESI. Vyznačuje se přítomností vylepšeného sacího potrubí, jehož instalace vedla ke zvýšení výkonu motoru (135 k). 13B-DEI má variabilní systém sání. Čtyři vstřikovače jsou vybaveny elektronickým systémem vstřikování paliva. Na 13V-T (atmosférický spalovací motor) bylo instalováno přeplňování a 4 vstřikovače.
13B-RE se od verze REW lišila zajímavou kombinací sériově zapínaných turbín. První, větší začíná jako první. Poté v případě potřeby začne čerpat druhá malá turbína. 13B-REW je zase kombinací nízké hmotnosti a výkonu. Turbíny stejné velikosti se zapínají v podobném sekvenčním pořadí REW. Zajímavostí je, že tento agregát je prvním sériově vyráběným motorem vybaveným sekvenčními turbínami.
Obecně je třeba zdůraznit, že motor si získal velkou slávu. Wankelův motor zaujme svým neobvyklým designem. Nezkušené motoristy mohou překvapit i malé rozměry spalovacího motoru, který se vším ostatním dává výkon až 300 koní. Motor je o něco větší než převodovka. O sériové výrobě rotačních jednotek rozhodl pouze koncern Mazda. Na svou dobu byl motor inovativní, protože neměl systém distribuce plynu.
Технические характеристики
13V
| Objem | 1308 ml |
|---|---|
| Moc | 180-250 HP |
| Stupeň komprese | 9 |
| Kompresor | Dvojité turbo |
| Max. Napájení | 180 (132) koní (kW)/ při 6500 ot./min 185 (136) koní (kW)/při 6500 ot./min 205 (151) koní (kW)/při 6500 ot./min |
| Spotřeba paliva | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. točivý moment | 245 (25) N/m/při 3500 ot./min |
| 270 (28) N/m/při 3500 ot./min |
| Motor | Objem, cc. | Síla, h.p. | Stupeň komprese | Kompresor | Max. výkon, hp (kW)/ot./min | Palivo/spotřeba na l/100 km | Max. točivý moment, N/m/při ot./min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Dvojité turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Ne | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Dvojité turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Dvojité turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Číslo motoru je umístěno pod alternátorem. Ražené na litinu. Abyste viděli alfanumerické označení, musíte se ohnout a podívat se svisle dolů pod generátor. Číslo může zcela chybět z důvodu výměny předního krytu.
Klady a zápory, udržovatelnost, vlastnosti
Na svou dobu inovativní motor se může pochlubit nejen malými rozměry, ale také mnoha přednostmi. V první řadě stojí za vyzdvihnutí vysoký měrný výkon. Toho je dosaženo díky skutečnosti, že hmotnost pohyblivých částí je menší než u pístových motorů. Dalším plusem je výborná dynamika. Vůz, ve kterém je tento rotor instalován, může snadno zrychlit na 100 km / h.
Mezi výhody patří také vysoká účinnost. Jeden válec dodává výkon na ¾ každé otáčky výstupního hřídele. Pro srovnání, konvenční píst motoru dodává výkon po dobu ¼ otáčky hřídele. Doplňuje výčet výhod - nízká úroveň vibrací.
Pokud jde o nedostatky, spalovací motor Mazda 13V je velmi náročný na palivo.
Nalévání nekvalitního benzínu nebude fungovat, což je zvláště důležité pro Rusko. Pohonná jednotka se navíc vyznačuje vysokou spotřebou oleje. Na 1000 km je schopen spotřebovat 1 litr kapaliny. Proto je nutné neustále sledovat hladinu oleje. Výměna oleje je nutná každých 5 tisíc kilometrů.
Náhradní díly na motor jsou drahé, a proto není služba dostupná každému motoristovi. Výroba náhradních dílů na zakázku je obtížná a ne každý mistr se do toho pustí. Motor se pravidelně přehřívá a není odolný. Teoreticky je motor schopen ujet maximálně 250 tisíc kilometrů. V praxi k takovému běhu prakticky nedochází.
Modely automobilů, na kterých byly nainstalovány motory (pouze vozy Mazda, pouze benzínový motor)
| Automobilový model | Motor | Roky vydání | Výkon / typ převodovky |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1996-97 | 255 hp, automat 265 hp, manuál |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1991-95 | 255 hp, manuál 255 hp, automat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1999-02 | 255 hp, automat 265 hp, manuál 280 hp, manuál |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1997-98 | 255 hp, automat 265 hp, manuál |
| enos kosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 k, benzín, automat, pohon zadních kol |
| štika | 13B-RE | 1988-91 | 180 hp, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1987-91 | 185 hp, manuál 185 hp, automat 205 hp, manuál 205 hp, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1985-91 | 185 hp, manuál 185 hp, automat 205 hp, manuál 205 hp, automat |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1996-97 | 255 hp, automat 265 hp, manuál |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) 13B-REW (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1991-95 1999-2002 | 255 hp, manuál 255 hp, automat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 255 hp, automat 265 hp, manuál 280 hp, manuál | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 1997-98 | 255 hp, automat 265 hp, manuál |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hp, automat 231 hp, manuál | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 2003-09 | 192 hp, manuál 192 hp, automat 231 hp, manuál 231 hp, automat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 2008-12 | 215 hp, manuál 215 hp, automat 235 hp, manuál |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzín, pohon zadních kol) | 2003-08 | 210 hp, manuál 210 hp, automat 215 hp, automat 250 hp, manuál |
Nákup smluvního motoru
S ohledem na konstrukční vlastnosti a určitou vzácnost jsou 13V rotační motory poměrně drahé. Zdá se, že je možné zakoupit jednotku za nejméně 60 tisíc rublů bez příloh a za 66–80 tisíc rublů s přílohami.
