Motor Hyundai G4KE

Hyundai Corporation v průběhu času zvýšila motor G4KD instalací klikového hřídele se zdvihem pístu 97 mm. Výsledkem byl nový 2,4litrový motor G4KE se stejným systémem změny fází hydraulického rozvodu na hřídelích, bez hydraulických zvedáků, se stejnými poruchami. Klepání, hluk a cizí zvuky nikam nezmizely, ale nová jednotka - kopie japonského 4B12 - byla vyvinuta společně s Mitsubishi v rámci programu World Engine, což automaticky zvýšilo její reputaci v očích uživatelů.

Popis motoru G4KE

motor G4KE

G4KE byl postupně přenesen do Evropy, začal se vyrábět na Slovensku, ve vlastních provozovnách. Zpočátku byl motor s jednofázovým regulátorem a konvenční jímkou. Pak se objevily dva fázové regulátory, vylepšená jímka a zvýšil se objem oleje v systému. Použitelnost této pohonné jednotky je poměrně široká - kromě Hyundai ji dostalo i mnoho aut, protože sem patří i modely slavného Mitsubishi. Motor patří do rodiny Theta 2, která nahradila zastaralou řadu Beta. Konstruktérům se podařilo představit nejnovější vylepšení. Série byla také nazývána Chrysler Ward.

Rozdíl mezi G4KE a jeho předchůdcem G4KD ve zvýšené pístové skupině nebyl marný. To umožnilo zvýšit výkon spalovacího motoru, poněkud stabilizovat otáčky. Jinak zde nejsou žádné strukturální rozdíly od mladšího bratra. BC a hlava válců motoru jsou lehké - jsou vyrobeny z 80% hliníku. Pohon rozvodu je spolehlivý kovový řetěz, který poběží velmi dlouho, pokud budete součástku sledovat včas, naplníte motor vysoce kvalitním olejem a palivem. Důležité je také správné nastavení utahovacího momentu.

Výroba	Závod Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga
Přesný objem	2359 cm³
Roky vydání	2005-2007 - naše doba
Energetický systém	injektor
Výkon spalovacího motoru	160 - 190 HP
Moment	220 - 240 Nm
Blok válců	hliník R4
Blokovat hlavu	hliník 16V
Průměr válce	88 mm
Zdvih pístu	97 mm
Stupeň komprese	10,5
Vlastnosti spalovacího motoru	ne
Hydraulické kompenzátory	ne
Časovací pohon	obvodu
Fázový regulátor	Duální CVVT
Přeplňování	ne
Jaký olej nalít	5.8 litru 5W-30
Тип топлива	benzín AI-92
Třída prostředí	EURO 4/5
Přibližný zdroj	250 000 km
Spotřeba paliva	město 11,4l. | dráha 7,1l. | smíšený 8,7 l/100 km
Spotřeba oleje	až 1 l / 1000 km (v obtížných podmínkách)
Motorový olej G4KE	5W-30
Kolik oleje je v motoru G4KE	4,6 - 5,8
Výměna oleje se provádí	jednou za 15000 7500 km (lepší než XNUMX XNUMX km)
tuningový potenciál	200+ HP

Servisní předpisy

Údržba tohoto motoru se provádí podle standardních kritérií. Servisní interval hlavních postupů je 15 tisíc kilometrů. Pokud není motor provozován v náročných podmínkách, je nutné zkrátit dobu údržby.

Zvažte technická opatření, která je třeba provést na tomto spalovacím motoru:

• vyměňte olej každých 7–10 tisíc kilometrů;
• současně během této doby aktualizujte olejový filtr;
• aktualizujte vzduchové a palivové filtry každých 30–40 tisíc kilometrů - pokud jsou provozní podmínky obtížné, silnice jsou prašné, měla by se doba výměny VF zkrátit na 10 tisíc km;
• měnit zapalovací svíčky každých 40-50 tisíc kilometrů.

Castrolový olej

V G4KE se doporučuje vyplnit složení 5W-30. Systém pojme 5,8 litru maziva.

Nastavení ventilu

Kontrola a seřízení ventilů se musí provádět na studeném motoru. Teplota chladiva nesmí překročit 20 stupňů Celsia.

Zjistěte více o regulaci.

1. Sundejte kryt motoru.
2. Demontujte víko hlavy válců spolu s těsněním po předchozím odpojení nástavců.
3. Zvedněte píst 1. válce do horní úvrati otáčením klikového hřídele a vyrovnejte riziko s odpovídající značkou na skříni motoru. Zároveň zkontrolujte, zda značka na řetězovém kole vačkového hřídele směřuje k hlavě válců. V opačném případě musíte otočit klikový hřídel o 360 stupňů.
4. Změřte vůle ventilů pomocí sady spároměrů. Na sacích ventilech je maximální přípustná hodnota 0,10-0,30 mm, na výfukových ventilech - 0,20-0,40 mm.
5. Mezery je také nutné změřit otočením klikového hřídele o 360 stupňů a vyrovnáním rizika se značkou na krytu rozvodového řetězu.

Nastavení ventilů pro Sportage

Pro úpravu mezer musí být píst 1. válce nastaven na TDC, podívejte se na riziko klikové hřídele na rozvodovém řetězu a řetězovém kole vačkového hřídele. Teprve poté lze vytáhnout šroub otvoru ruční ochrany rozvodového řetězu, čímž se uvolní ráčna. Dále je třeba odstranit přední ochranu ložisek vačkového hřídele a změřit odstraněnou vačku pomocí zařízení. Velikost nové vačky musí být zvolena přesně podle standardních hodnot: -0,20 mm na vstupu a -0,30 mm na výstupu. Pokud jde o velikost těsnění, měla by být 3 mm.

Další akce.

1. Po instalaci nové vačky na hlavu válců se namontuje vačkový hřídel sání.
2. Značky rozvodového řetězu a řetězové kolo vačkového hřídele jsou zarovnány.
3. Namontovaný vačkový hřídel výfuku.
4. Ochrana ložiska a servisní šroub jsou nasazeny - je nutné dotáhnout momentem 11,8 Nm.
5. Klikový hřídel se otočí o dvě otáčky ve směru hodinových ručiček, znovu se zkontroluje vůle ventilů. Na vstupu by měla být 0,17-0,23 mm a na výstupu - 0,27-0,33 mm.

Poruchy motoru G4KE

Zde jsou nejčastější problémy, které se u tohoto motoru vyskytují.

1. Hlučná práce, která znepokojuje majitele po 50 tisících kilometrech. Může to být cvrlikání vstřikovačů – snadno odstranitelné seřízením vstřikovače, nebo zvýšené vibrace spojené s opotřebovanými svíčkami.
2. Otáčky při plavání kvůli ucpání škrticí klapky.
3. Selhání fázových regulátorů a ložiska kompresoru.
4. Selhání olejového čerpadla - je nesmírně důležité sledovat tlak maziva, při nejmenších pochybnostech vypněte motor. Jinak se problémům s motorem nelze vyhnout - odírání vnitřních stěn válců je jen malá část toho, co se může stát.

Čistý plyn

Poruchy, které vyžadují odstranění elektrárny na G4KE, jsou vzácné. V podstatě stačí sundání hlavy. Při absenci řádných zkušeností však mohou nastat potíže.

Modifikace

Kromě tohoto ICE zahrnuje rodina Theta 2 také:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Možnosti upgradu

Různá tuningová studia dnes nabízejí možnosti flashování ECU tohoto motoru s následným zvýšením výkonu až na 200 koní. S. Je však nepravděpodobné, že by jen chipovka přinesla takové změny, protože abyste z motoru vymáčkli tolik koní, budete muset také provést řadu dalších upgradů:

• nainstalujte dopředné proudění do výfuku;
• vyměňte výfukové potrubí - vložte pavouk 4-2-1 nebo 4-1;
• seřiďte vačkové hřídele s fází 270.

Na tento motor se budou dobře hodit různé kompresory a turbíny, ale situace se zkomplikuje výběrem nové skříně. Vůz musí být navíc komplexně připraven na vyšší výkon. Přeplňování turbodmychadlem G4KE se provádí jen zřídka: za prvé je to drahé a za druhé, zdroje jednotky jsou znatelně sníženy.

Na jaké vozy byla nainstalována

Motor G4KE byl nainstalován na následujících modelech Hyundai:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonáta NF 2008-2010;
• Sonáta LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonáta YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Stejně jako modely Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Obecně jsou recenze o provozu motoru pozitivní. Přestože existuje řada nevýhod, při dodržení základních pravidel provozu se zvyšuje zdroj ICE, lze se vyhnout problémům s výše popsanými detaily. Motory G4KE a 4B12 jsou zcela zaměnitelné, takže si neváhejte objednat spotřební materiál v obchodech a pro Mitsubishi.

Video: Motor G4KE na Kia Sorento

Oprava motoru G4KE 2.4 Kia ​​Sorento Ch.1

pudr na černění očí v arabských zemích	Řekněte mi o spotřebě oleje motoru 2.4 Kia ​​​​Sorento 2014. Při nájezdu 25000 400 km jsem musel doplnit 5 gramů oleje, dříve před první STK se hladina oleje nezměnila (při druhé STK vyměnili servisáci olej ve spalovacím motoru ze Shell 40W5 na Total 30WXNUMX). Prosím řekni mi. musíte přidat olej a kolik?
Surfař 82	Koupil jsem auto s najeto 45tis.A nepříjemně jsem zjistil,že musím neustále hlídat hladinu oleje. Je tam olejový hořák. Vyměnil olej. zatopený na max bude vypadat. Dříve to byl 1 litr na 1000 km. Při výměně oleje jsem viděl, že servisní stanice nedala těsnění pod vypouštěcí zátku. Proto byla celá pánev pokryta olejem. ačkoli nekapalo, protože Mám velký motor. Pravda, dnes po 250 km. běh v zemi viděl, že hladina opět začala opouštět, stále doufám v nerovný povrch a chybu. Když jsem viděl volně uzavřenou zátku bez těsnění, rozhodl jsem se, že jsem našel problém olejového hořáku, ale teď nevím.
viktoriánský	Je pravděpodobné, že skutečný počet najetých kilometrů je u vozu z roku 2012 mnohem vyšší, proto olej „zhor“
Andrew	Kdysi jsem se mýlil, když jsem lidem tvrdil, že u motorů 4V10/11/12 není nutné upravovat vůle. Pardon - mýlil jsem se! Je potřeba, při nájezdu cca 100t.km. alespoň zkontrolujte mezery, postup není drahý. Už na více než desítce aut jsem se o tom přesvědčil. Auta s plynovou výbavou kontrola každých 20-30t.km, jinak oprava hlavy válců, a tam jsou úplně jiné peníze) Nejdůležitější je mít sadu seřizovacích kelímků) Byly případy, kdy se kov kelímku jen prohýbal !
Andy Matrix	Soudruzi. Řekni mi to. Jak problematický je motor 2.4? A pak jsem otevřel pobočku o tomto pohybu (tato větev) a na první stránce 5 (PĚT) témat o výměně klínu / motoru. Okamžitě jsem se napjal. Myslel jsem si to, ono, ale motor je zde bezproblémový. A teď začalo něco pochybovat. Jel jsem dříve na KM sprage, přízvuk a sanat z Tagazovskih. Existují nějaké statistiky o rozbitých motorech? Stav kilometrů nebo rok výroby.
Ruud Himmler	Motor je podle mě bezproblémový, jen častěji měnit olej a neboj.
Mosya	Ještě jsem radil pozorně sledovat motor ... hlavně u nájezdu nad 100k !!! vyměňujte olej častěji a olej nalévejte pouze s tolerancemi, které jsou uvedeny v návodu k použití !!!
Sergey 92	Mám 2010 najeto 76tis. Olej nežere vůbec, za rok s náběhem 7-10tis hladina neklesne pod spodní značku, nikdy nedolévá.
Roma Bazarov	hladina na tomto motoru musí být udržována nahoře ...
YurikYurik	Podle mé logiky, benzín G4KE, by se měla hladina oleje ve spalovacím motoru držet na polovině, protože má rád zbytečných 4,5-5t otáček. s aktivovaným tempomatem.
Sidoroff68	Motor 195 000. Olej se dolévá, jen když syn dovádí. Jezdím taky rychle, ale xs co s tím dělá. Ne vždy, ale 1 litr. doplňte na 15 000. Při 190 000 se rozpadl hnací řemen nástavce - výměna se všemi válečky. Těsnění víka ventilu se zaseklo - vyměňte ho. Všechno. Ano, motor je načipovaný od 15 000 km.
Maxone	Zdravím všechny. Snažím se stručně popsat, co se stalo a co prosím o pomoc, praktické rady. Při nájezdu 70tis praskla ojnice a prorazil blok, autoservis řekl, že nejde obnovit, prý hledej smluvní motor.Sorento 150 objem vydání 2012l výkon 2.4hp model motoru G174KE. Jaké potíže nebo problémy mohu čelit při nákupu použitého motoru. Děkuji za pozornost.
Zátoka Lohov	Dokumenty k motoru vyžadují typ certifikátu, faktury nebo vydání hrudní jednotky. Choo, je čas na změnu, pokud jde o neslučování čísel. U nás v EKB například už rok kontrolují čísla na motorech.
Alex D	Taky jsem se klepal na 64000 km, měnil v záruce, zbývá ujet 800 km, pak vyměním olej, mimochodem, auto je také 12., o smlouvě (CO NEMÁ VAŠE auto ZÁRUKU ?? ?) ....... zpravidla dávají záruku 1-4 týdny a tak vizuálně při nákupu zkontrolovat, zda nejsou nějaké poškození, pak namontovat a jezdit, přičemž je malá záruka! Myslím, že tady jiné možnosti nejsou, do jisté míry prase v žitě, ALE jak jinak (možná samozřejmě u nich bude povoleno alespoň sundat víko ventilu, kouknout na stav v hlavě.. ..
Fedka	150 tisíc je drahých!!! Z Rakouska mi přivezli smluvní motor. A na hranici to testovali dvakrát na stánku. Najeto na něm bylo 70tis.To pokud nemáte záruku. Je možné, že dodají bez příloh.
Hromnice	Byla tam zlomená tyč. Opraveno v záruce (analýza a schválení 1 měsíc). oprava 7 dní. Výměna sestavy brokového bloku, řetězů, olejového čerpadla, tlumičů, ventilů a vodítek ve 3. válci a spousta dalších věcí (seznam 47 položek včetně šroubů a těsnění)