Motor Hyundai D4FC
Obsah
- Technické vlastnosti motoru Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Popis motoru zařízení D4FTs 1.4 litru
- Spotřeba paliva D4FC
- Které vozy byly vybaveny pohonnou jednotkou Hyundai-Kia D4FC
- Recenze na motor D4FC, jeho klady a zápory
- Harmonogram údržby spalovacího motoru Hyundai D4FC 1.4 l
- Nevýhody, poruchy a problémy motoru D4FC
- Cena nového a ojetého motoru Hyundai D4FC
1.4litrový vznětový motor Hyundai D4FC nebo 1.4 CRDi se vyráběl v letech 2010 až 2018 v závodě ve slovenské Žilině a montoval se do modelů jako i20, i30, Rio, Ceed a Venga. Existovaly dvě generace takové jednotky: pro ekonomické normy Euro 5 a aktualizované pro Euro 6.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Technické vlastnosti motoru Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 1396 cm³ |
| Průměr válce | 75 mm |
| Zdvih pístu | 79 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 75 - 90 HP |
| Moment | 220 Nm |
| Stupeň komprese | 17.0 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Environmentální standardy | 5ВРО XNUMX |
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 1396 cm³ |
| Průměr válce | 75 mm |
| Zdvih pístu | 79 mm |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Moc | 75 - 90 HP |
| Moment | 240 Nm |
| Stupeň komprese | 16.0 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Environmentální standardy | 6ВРО XNUMX |
Hmotnost motoru D4FC dle katalogu je 152.3 kg
Popis motoru zařízení D4FTs 1.4 litru
Na samém začátku roku 2010 debutoval 1.4litrový diesel U2 u modelu Kia Venga. Motor byl nabízen ve dvou verzích 75 a 90 koní, ale se stejným točivým momentem 220 Nm. Konstrukčně se jedná o moderní vznětovou jednotku pro ekonomické normy Euro 5 s litinovým blokem a hliníkovou 16ventilovou hlavou DOHC s hydraulickými kompenzátory, pohonem rozvodového řetězu, konvenční turbínou MHI TD025S2 a palivovým systémem Common Rail 1800 bar od Bosch.
Číslo motoru D4FC je umístěno na křižovatce spalovacího motoru s převodovkou
V roce 2014 se objevila aktualizovaná verze této jednotky podle přísnějších ekonomických norem Euro 6, která se vyznačovala sníženým kompresním poměrem ze 17 na 16 a točivým momentem zvýšeným na 240 Nm.
Spotřeba paliva D4FC
Na příkladu Hyundai i20 z roku 2015 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 4.5 litrů |
| Sledovat | 3.3 litrů |
| Smíšené | 3.7 litrů |
Které vozy byly vybaveny pohonnou jednotkou Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Recenze na motor D4FC, jeho klady a zápory
Doplňky:
- Docela spolehlivý a zdrojový diesel
- Spotřeba ve městě je necelých 5 litrů na 100 km
- Odolný palivový systém Bosch
- K dispozici jsou také hydraulické zvedáky
Nevýhody:
- Sání zde rychle zarůstá sazemi
- Není to největší zdroj časového řetězce
- Velmi náročné na kvalitu služeb
- Na našem trhu téměř nikdy nesehnané
Harmonogram údržby spalovacího motoru Hyundai D4FC 1.4 l
| Periodicita | každých 15 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 5.7 litrů |
| Potřebné pro výměnu | asi 5.3 litru |
| Jaký druh oleje | 0W-30, 5W-30 |
| Typ pohonu časování | řetěz |
| Deklarovaný zdroj | neomezeno |
| На практике | 100 000 km |
| Při přestávce/skoku | ventil se ohýbá |
| Nastavení | není nutné |
| Princip úpravy | hydraulické kompenzátory |
| Olejový filtr | 15tis km |
| Vzduchový filtr | 15tis km |
| Palivový filtr | 30tis km |
| Žhavicí svíčky | 120tis km |
| Pomocný pás | 120tis km |
| Chlazení kapalina | 5 let nebo 90 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru D4FC
Tento diesel je vybaven zcela spolehlivým palivovým systémem Bosch Common Rail a na fórech si stěžují pouze na časté poruchy regulátoru tlaku paliva na railu.
Velkým problémem pro majitele je zde rychlé znečištění sacího potrubí, musí se čistit každých 50 000 km. Přibližně ve stejnou dobu je ucpaný EGR ventil.
Rozvodový řetěz, který se skládá z dvojice válečkových řetězů, se vyznačuje velmi skromným zdrojem, někdy se natahují a silně chrastí již o 100 000 km, a když ventil skočí, ohýbá se.
Dalším slabým místem je ne nejspolehlivější nízkotlaké palivové čerpadlo, snímač polohy klikového hřídele a pravidelné úniky oleje zpod víka ventilu.
Výrobce deklaroval zdroj motoru D4FC na 200 000 km, ale také slouží až 300 000 km.
Cena nového a ojetého motoru Hyundai D4FC
| Minimální cena | 35 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 45 000 rublů |
| Maximální náklady | 65 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 450 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | - |
| Podmínka: | vypískat |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 1.4 litrů |
| Napájení: | 90 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
