Motor Hyundai D4BF
Obsah
Vydání tohoto motoru bylo zahájeno již v roce 1986. První vůz, na který byl D4BF nainstalován, byla první generace Pajero. Poté jej převzal korejský Hyundai a začal se montovat na modely Porter, Galloper, Terracan a další.
Provoz D4BF na vozidlech různých typů
V komerční sféře je nejdůležitějším článkem automobilový motor, protože příjem přímo závisí na jeho schopnostech. Hyundai Porter je přesně takové auto. Je vybaven 4litrovým motorem D2,4BF. Kamion perfektně manévruje ve městě, protože je malý. Zároveň má výbornou nosnost 2 tuny.
Další model Hyundai s názvem Galloper je také vybaven motorem D4BF. To už není náklaďák, ale džíp určený pro jiná řešení. Elektrárna je na tomto voze vyrobena ve dvou verzích: v obvyklé verzi a s turbodmychadlem.
Rozdíl mezi těmito úpravami je obrovský: pokud jednoduchá verze spalovacího motoru (který je na Porteru) produkuje pouze 80 koní. s., pak přeplňovaná modifikace (D4BF) je schopna vyvinout výkon až 105 koní. S. A přitom se spotřeba paliva prakticky nezvyšuje. SUV Galloper tedy spotřebuje pouze o jeden a půl litru nafty více než kompaktní nákladní automobil Porter.
Hyundai Porter vybavený 5stupňovou převodovkou a popsaným motorem spotřebuje přibližně 11 litrů nafty na 100 kilometrů.
Příčiny problémů s D4BF
Každá porucha pohonné jednotky je s něčím spojena. Je důležité umět rozlišit příčiny poruch D4BF. Ve skutečnosti jich není mnoho.
- Nesprávný, nadměrný provoz nepříznivě ovlivňuje provoz dieselové jednotky, vede k rychlému opotřebení pístů, vložek a dalších prvků.
- Nedodržování pravidel služby také vede k různým problémům. Pokud například měníte olej po 10 6 jízdě nebo ještě méně často, motor může klepat. Sám výrobce uvádí, že výměna by měla být provedena každých 7–XNUMX tisíc kilometrů. Důležité je také nalít kvalitní olej, a ne ledajaký.
- Použití nekvalitní motorové nafty je příčinou téměř všech problémů na D4BF, které se vyskytnou předčasně.
- Vstřikovací čerpadlo úzce souvisí s chodem motoru. Pokud se například u Hyundai Porter rozběhne čerpadlo, je naléhavě nutné zkontrolovat také motor. Významné poškození vysokotlakých palivových čerpadel způsobuje nekvalitní motorová nafta obsahující vodu, prachové částice a další nečistoty.
- Nikdo nezrušil přirozené opotřebení dílů. Po určitém počtu najetých kilometrů na D4BF může selhat téměř jakákoliv sestava motoru.
| Díly a sestavy | problém |
|---|---|
| Těsnění a těsnění | U D4BF často netěsní a způsobují vysokou spotřebu oleje. Proto by se měly často měnit. |
| Vyvažovací pás | Špatná kvalita s nízkým zdrojem vyžaduje výměnu každých 50 tisíc kilometrů. |
| řemenice klikového hřídele | Rychle se stane nepoužitelným, začne dělat hluk. |
| Rozprašovací trysky | Postupem času selhávají, kabina páchne naftou. |
| Tepelné vzdálenosti ventilů | Musí být seřízeny každých 15 tisíc kilometrů, jinak začnou problémy s motorem. |
| Blokovat hlavu | Při přetížení vozu začíná praskat v oblasti vírových komor. |
Známky poruch motoru
První známky generální opravy motoru lze identifikovat podle následujících příznaků:
- auto najednou začalo spotřebovávat více paliva;
- dodávka motorové nafty ze vstřikovacího čerpadla do vstřikovačů se stala nestabilní;
- rozvodový řemen začal opouštět své místo;
- byla zjištěna netěsnost z vysokotlakého čerpadla;
- motor vydává cizí zvuky, vydává hluk;
- z tlumiče výfuku vychází příliš mnoho kouře.
Je nesmírně důležité věnovat pozornost těmto příznakům, včasné údržbě. Je nutné se vyvarovat agresivního stylu jízdy, nepřetěžovat vůz, nové palivové články vždy kontrolovat na závady a nízkou kvalitu. Výměnu oleje provádějte v souladu s požadavky výrobce, vždy doplňte dobré receptury.
- Dobrý olej musí mít certifikát kvality.
- Musí být syntetický a mít dlouhou životnost.
- Mazivo musí být odolné proti oxidaci, mít vysoké mazací vlastnosti.
Remake D4BF
Fanoušci často vysvětlují modernizaci svého nativního motoru jeho nevýraznou charakteristikou. Zdálo by se, že tak obrovský potenciál (jasně viditelný na Galloperu), ale zůstává neobjevený. Z tohoto důvodu se mechanici ladiči rozhodnou nainstalovat turbínu, čímž se z matného a šedého motoru stane D4BH.
Není potřeba kupovat nic drahého, kromě kompresoru, sacího potrubí od D4BH a chladiče pro mezichladič. Kromě toho budete potřebovat následující sadu.
- Držáky na radiátor.
- Vrtejte vrtákem do kovu.
- Sada potrubí.
- Hliníková hadice s ohybem na konci.
- Nový hardware: svorky, matice, šrouby.
Nejprve je nutné demontovat nativní kolektor, po předchozím vyjmutí baterie a její kovové krabice. To se provádí za účelem otevření přístupu k sacím úchytům. Dále nainstalujte mezichladič a nové sací potrubí. Na ventil EGR musí být umístěna zátka. Dále je nutné uzavřít příslušný recirkulační otvor na sacím potrubí.
Zbývá integrovat sání a chladič pomocí standardní trubky. Turbína je připojena k rozdělovači pomocí připraveného potrubí a hliníkové trubky.
No, tipy na závěr.
- Pokud je klima v oblasti, kde se vůz používá, teplé, doporučuje se nainstalovat přídavný ventilátor s teplotním čidlem, jako u Starex. To umožní, aby se chladič intercooleru, který je umístěn vodorovně, příliš nezahříval. Pokud ano, můžete dokonce nainstalovat běžný radiátor VAZ ze sporáku.
- Je vhodné použít vtok od Terracanu, protože je navržen pro práci s elektronickým vstřikovacím čerpadlem, nikoli s mechanickým, jako u Galloper, Delica nebo Pajero.
- Pokud není možné pečlivě upevnit mezichladič v motorovém prostoru, musíte vyvrtat otvory do karoserie vozu a nainstalovat držáky.
Технические характеристики
| Výroba | Kjótský závod na výrobu motorů/závod Hyundai Ulsan |
| Značka motoru | Hyundai D4B |
| Roky vydání | 1986 |
| Materiál bloku válců | litina |
| typ motoru | motorová nafta |
| Konfigurace | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2/4 |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 8V |
| Zdvih pístu, mm | 95 |
| Průměr válce, mm | 91.1 |
| Stupeň komprese | 21.0, 17.0; 16,5 |
| Objem motoru, cmXNUMX | 2477 |
| Výkon motoru, hp / ot | 84/4200; 104 / 4300 |
| Moment | 190 - 210 Nm |
| Rychlonabíječka | PROČ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Hmotnost motoru, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Spotřeba paliva, l/100 km (na příkladu Hyundai Galloper z roku 1995 s manuální převodovkou) | Město - 13,6; trať - 9,4; smíšené - 11,2 |
| Na jaká auta byla umístěna | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 6.5 litru 10W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 1/2/3 |
| Přibližný zdroj | 300 000 km |
