Motor Honda H22A
V roce 1991 Honda uvedla na trh čtvrtou generaci svého čtyřmístného kupé Prelude, které bylo vybaveno novým vylepšeným H22A ICE. V USA tato jednotka debutovala v roce 1993 jako H22A1, poté se stala charakteristickým motorem Prelude až do ukončení výroby v roce 2000. Variace byly instalovány na Accord SiR pro japonský trh a Accord Type R pro evropský trh.
V roce 1994 byl H22A, zmenšený na 2.0 litru, použit jako motor Formule 3. Poté, v letech 1997-2001, byl H22 upraven společností Mugen Motorsports a stal se známým jako F20B (MF204B). V letech 1995-1997 zastával tým Honda Team MSD, který soutěžil v mezinárodním šampionátu cestovních vozů BTCC, silnou pozici v Accordu s pohonem H22A. V letech 1996-1997 navíc Honda použila stejnou jednotku na Accordu ve své národní závodní sérii „JTCC“ a vyhrála ji dva roky po sobě.
Do roku 1997 měly všechny benzinové motory H22A o zdvihovém objemu 2.2 litru uzavřený hliníkový čtyřválcový blok o výšce 219.5 mm, poté a až do konce výroby byly otevřené. Uvnitř bloku byly instalovány: klikový hřídel se zdvihem pístu (průměr 87 a kompresní výška - 31 mm) - 90.7 mm; ojnice o délce 143 mm a vyvažovací hřídele.
Dvouhřídelová hlava válců H22A se 4 ventily na válec používala plný systém VTEC, pracující při 5800 ot./min. Průměr sacích a výfukových ventilů je 35 a 30 mm. Po roce 1997 byly 345ccm vstřikovače nahrazeny 290ccm. Všechny modifikace H22A (kromě H22A Red top) byly vybaveny tlumičem 60 mm.
Souběžně s elektrárnami řady H se vyráběla příbuzná řada motorů rodiny F. Na základě H22A byl také vytvořen 23-litrový H2.3A ICE. V roce 2001 Honda ukončila svůj vysoce výkonný motor H22A, který nahradila společnost Accord, která začala instalovat K20 / 24A.
H22A o objemu 2.2 litru, s výkonem až 220 koní. (při 7200 otáčkách za minutu) a maximálním točivým momentem 221 Nm (při 6700 otáčkách za minutu), instalované na Accord, Prelude a Torneo.
| Objem motoru, cmXNUMX | 2156 |
| Síla, h.p. | 190-220 |
| Maximální točivý moment, N m (kg m) / ot./min | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| typ motoru | řadový, 4-válec, 16-ti ventil, horizontální uspořádání, DOHC |
| Průměr válce, mm | 87 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Stupeň komprese | 11 |
| Zdvih pístu, mm | 90.7-91 |
| Modely | Accord, předehra a turnaj |
| Zdroj, venku. km | 200+ |
*Číslo motoru je vyraženo na plošině bloku válců.
Výhody a problémy H22A
Pro minimalizaci problémů s H22A je nutné sledovat jeho stav a pravidelně jej servisovat a také nezapomínat na používání oleje předepsaného výrobcem, jinak se může výrazně snížit životnost motoru.
Pros
- Čtyřválcový hliníkový BC se stěnami válce potaženými FRM.
- Budujte kvalitu.
Zápory
- Vysoká spotřeba a úniky oleje.
- Netěsnosti v chladicím systému v důsledku krátké životnosti potrubí.
- Zpožděná reakce na sešlápnutí plynového pedálu.
"Maslozhor" je u takových motorů zcela běžný a v nejhorším případě je potřeba BC rukáv nebo nákup nového spalovacího motoru, aby se eliminovala vysoká spotřeba oleje. Pokud jde o úniky oleje, můžeme říci, že nejčastěji je příčina v těsnění olejového chladiče nebo systému VTEC, stejně jako v DDM nebo v zátce vačkového hřídele.
Pokud teče nemrznoucí kapalina, měli byste zkontrolovat EGR ventil, s největší pravděpodobností je problém v něm a KXX stačí vyčistit.
Zpožděná reakce na sešlápnutí plynového pedálu může být způsobena rozdělovačem, teplotními senzory, kyslíkem nebo detonací. Také může být nutné seřídit ventily nebo napínač řemene.
Nastavení ventilu se provádí po 40-50 tisíc km. Studené mezery: vstup - 0.15-0.19 mm; dělení - 0.17-0.21 mm.
Ladění motoru Honda H22A
Čtyřválec H22A s výkonem 220 koní můžete se ještě více „odvázat“ a je jedno, kterou úpravu tohoto motoru vzít za základ, protože stejně musíte měnit hřídele a upravovat hlavu válců.
Chcete-li oživit starou H22, můžete nainstalovat rozdělovač Euro R blackhead, studené sání, 70mm škrticí klapku, 4-2-1 rozdělovač a 63mm výfuk. Možná další ladění (které je popsáno níže) nestojí za to, pokud není touha slušně utratit peníze.
Pokud se v ladění posuneme ještě dále, pak stojí za zvážení, že i na „rudohlavém“ vršku H22A7 / 8 Red je nutné portovat. Ventily a ojnice nelze měnit, ale budete muset vypnout přívod oleje a nainstalovat vyvažovací hřídele. Další na řadě jsou písty typu S (11 komprese), bronzová vodítka, titanové talíře, vačkové hřídele Skunk2 Pro2, ozubená kola, pružiny ventilů Skunk2, vstřikovače 360 ccm a mozky Hondata. Po finální úpravě bude „výkon na setrvačníku“ asi 250 koní.
Samozřejmě můžete jít ještě dál a točit 9000+ otáček, ale to vše je dost drahé a pro mnohé bude levnější přezout auto za nové.
Turbo H22A
Po obligátní objímce bloku válců je v něm instalováno kování pro kompresní poměr 8.5-9, lehké ojnice s kluznými ložisky laděného klikového mechanismu, bronzová pouzdra pro ventily a pružiny od Supertech, bez vyvažovacích hřídelí. Dále budete potřebovat: rozdělovač pro turbínu, vysokopevnostní svorníky ARP, palivové čerpadlo Walbro 255, třířadý chladič spárovaný s předním mezichladičem, rozdělovač paliva s regulátorem a vstřikovače o objemu 680 ccm, blowoff ventil, potrubí, výfuk na 76mm trubce, ShPZ, snímač absolutního tlaku a "mozky" Hondata + porting hlavy válců. Na podobné sestavě lze turbínu Garrett T04e nafouknout pod 350 koní. při 1 baru.
Závěr
H22A je docela slušná sportovní jednotka s vlastními problémy. První potíže začínají při vysokém nájezdu, po 150 a více tisících km. Současně se objevují první známky „olejového hořáku“ a kvůli obecnému opotřebení motoru se ztrácí jeho dynamika.
Ohledně udržovatelnosti se sluší říci, že řada H není v tomto ohledu nejpohodlnější, stejně jako téměř celá řada F-motorů, pouze v případě H22A je obtížnější najít náhradní motor, stejně jako vzácné a ne nejlevnější náhradní díly.
Z hlediska přiměřenosti pro ladění je řada H na druhém místě za řadou B a hlavní rozdíl zde spočívá v rozpočtech. Koneckonců, můžete vyrobit 300 koní H22A, ale náklady na takové ladění budou několikrát vyšší než konečný výsledek na podobných motorech řady B.
