Motor Great Wall 4G63S4M
Obsah
Pohonná jednotka Great Wall 4G63S4M obsahuje čtyři válce uspořádané vedle sebe, mechanismus distribuce plynu, s vačkovým hřídelem nad hlavou a 16 ventily. Má také kapalinové chlazení a systém distribuovaného vstřikování paliva.
Maximální výkon sériové verze motoru je 116 koní a točivý moment 175 Nm. Číslo motoru se nachází v blízkosti výfukového potrubí na bloku válců.
Existuje i tovární úprava tohoto motoru s turbínou. Vyvine výkon 150 koní. a točivý moment 250 Nm. Byl vytvořen společně s Mitsubishi, dceřinou společností se sídlem v Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Funguje na benzín s oktanovým číslem 92.
Spolu s nimi pracuje manuální převodovka s pěti nebo šesti stupni. Automatická převodovka nebyla vůbec instalována. Pohon zadních kol je prováděn neustále. Přední kola se připojují pouze při zdolávání náročných úseků. Také ve všech vozech tohoto modelu není žádný diferenciál, spojení je tuhého typu.
Systém provozní brzdy má dva okruhy oddělené podél os. Jsou poháněny hydraulickým systémem, který má podtlakový posilovač. Vpředu jsou kotoučové brzdy, vzadu kotoučové se senzory ABS a EBD. Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem. V přední části vozu je instalováno nezávislé zavěšení dvojitých příčných ramen. Obsahuje hydraulické tlumiče s stabilizátory. Vzadu je instalováno závislé zavěšení. Má hydraulické teleskopické tlumiče.
Instalace tohoto spalovacího motoru byla provedena na dvou generacích vozu GW Hover H3 počínaje rokem 2010. Na ruském automobilovém trhu je tento model velmi oblíbený díky své ceně, dobré kvalitě a poměrně modernímu designu a technickému vybavení. Atmosférický motor s indexem 4G63S4M je u těchto vozidel nejrozšířenější.
Hodí se k chiptuningu a různým upgradům, díky kterým můžete dosáhnout výkonu 177 koní. a točivý moment 250 Nm. Při pečlivém provozu a používání pouze kvalitních maziv a paliv je životnost motoru Great Wall více než 250 tisíc km.
Elektrárny Great Wall 4G63S4M jsou spolehlivé jednotky. Z vředů lze rozlišit vzhled hluku z ložiska vstupního hřídele. Odstraňuje se pouhou výměnou výrobku za nový.
Технические характеристики
| Rozměry a hmotnost | |
|---|---|
| Délka/šířka/výška, mm. | 4650/1800/1810 |
| Velikost rozvoru, mm. | 2700 |
| Objem palivové nádrže, l. | 74 |
| Velikost přední a zadní dráhy, mm. | 1515/1520 |
| Motor a převodovka | |
| Označení motoru | Mitsubishi 4G63D4M |
| typ motoru | 4-válec se 16 ventily |
| Objem motoru, l. | 2 |
| Vyvinutý výkon hp (kW) při ot./min | 116 (85) při 5250 |
| Maximální točivý moment Nm při ot./min. | 170 při 2500-3000 |
| Třída prostředí | Euro 4 |
| Typ pohonu | Zadní a zásuvné plné |
| Převodovka | Manuální převodovka s 5 nebo 6 stupni |
| Ukazatele výkonu | |
| Maximální pojezdová rychlost km/h. | 160 |
| Světlá výška vozovky, mm. | 180 |
| Průměrná spotřeba paliva l / 100 km | 7.2 |
Návrhové prvky
- Otvor pro ložisko
- trubice na svíčku;
- Kanál pustí dovnitř.
Hlava válců je vyrobena z hliníku. Jeho upevnění k bloku se provádí pomocí šroubů. Mezi styčné plochy bloku a hlavy je instalováno kov-azbestové těsnění. Potřebné utěsnění je zajištěno předpětím. Při výpočtu síly této těsnosti je třeba vzít v úvahu rozdíl v lineárních roztažnostech šroubových prvků a hlavy válců.
Hlava je vybavena vstupními a výstupními kanály, kanály chladicí kapaliny, propojkami s nátrubkem pro osu vahadla. Materiálem pro sedlo a pouzdro je speciální žáruvzdorná litina.
Mazání opěrných sedel umístěných na vačkovém hřídeli se provádí pod tlakem. Dosažení požadované plošné frekvence a stejného objemu pracovních komor se provádí opracováním povrchu hlavy válců, který přiléhá k bloku.
Blokovat zařízení
Blok válců tohoto motoru je litinový. Je to jedno s válci. Zajištění intenzivního odvodu tepla je zajištěno speciálními chladicími kanály umístěnými po celém obvodu válců.
Přispívá také k účinnému chlazení pístového systému, snížení teploty mazací kapaliny, jakož i snížení deformace BC, z teplotních nerovnoměrností v různých částech bloku. Po celou dobu provozu je nutné pravidelně kontrolovat dotažení šroubových spojů a matic, sledovat těsnost montážního těsnění klikového hřídele a spojů, ve kterých jsou těsnění.
- Blok válců;
- Kryt, na kterém jsou umístěna hlavní ložiska;
- Vložky;
- Krycí šroub;
Umístění kanálů, kterými je mazivo dodáváno do bloku a hlavy válců
- Kanál spojující olejový filtr a hlavní kanál;
- Hlavní olejový kanál;
- Podvodní kanál spojující olejové čerpadlo a olejový filtr.
Schéma mazání hlavy válců:
- Kanály pro cirkulaci oleje
- Otvor pro ložisko vačkového hřídele
- Otvor pro šroub hlavy válců;
- Vertikální BC kanál pro cirkulaci oleje;
- Blok válců;
- Horizontální kanál pro cirkulaci oleje;
- zástrčka;
- Hlava válce.
Umístění vertikálních olejových kanálů, které zajišťují přívod mazací kapaliny do mechanismu distribuce plynu, je zadní část hlavy válců.
Koncovka umístěná na přední straně
Výrobním materiálem je hliníková slitina. Přední koncový uzávěr je přední konec jednotky olejového čerpadla. Místo uchycení přední ucpávky klikového hřídele, ucpávky čerpadla a vyvažovacího hřídele je vnější strana zadního krytu. Horní a spodní vyvažovací hřídele jsou upevněny zadním krytem. Spodní vyvažovací hřídel se používá jako hnaná hřídel olejového čerpadla.
Klikový hřídel
Motor má klikový hřídel celoložiskového typu. Odlévá se ze speciální vysokopevnostní litiny.
Hlavní čepy mají průměr 57 mm. Jmenovitý průměr ojnicových čepů klikového hřídele je 45 mm. Pomocí vysokofrekvenčních proudů jsou pracovní plochy krčků kaleny za účelem zvýšení odolnosti proti opotřebení. Před montáží je také dynamicky vyvážený klikový hřídel. Obsahuje kanály pro cirkulaci motorového oleje. Pomocí zástrček se zastrčí technologické výstupy těchto kanálů.
Ukazatel zdvihu pístu je 88 mm. Nepřerušovaná cirkulace olejové kapaliny a bezrázový chod spoje je zajištěn vůlí kolenních krčků a vložek. Kliková hřídel je upevněna přítlačnými polokroužky. Utěsnění špičky a zadní příruby se provádí pomocí manžet.
Píst
Písty jsou odlity z hliníkové slitiny pomocí termostatického kroužku. Zástěrky pístů jsou neděleného typu. Aby písty nenarazily na ventily, jsou vyrobeny speciální drážky. To se může stát při nastavování mechanismu distribuce plynu. Také v pístech jsou tři drážky, ve kterých jsou instalovány pístní kroužky.
Horní dvě štěrbiny jsou pro kompresní kroužky a spodní štěrbina je pro stírací kroužek oleje. Vnitřní dutina pístů je spojena se spodní drážkou pomocí speciálního otvoru, kterým vstupuje přebytečný olej a následně jsou odváděny do olejové vany.
Automatický napínák
Účelem automatického napínače je napnout hnací řemen. Tím se eliminuje možnost prokluzu pásu a narušení fází distribuce plynu. Smyková rychlost by měla být menší než 11 mm, když je pracovní síla 98-196 mm. Indikátor vysunutí tlačníku je 12 mm.
Mechanismus distribuce plynu
Tento mechanismus reguluje nasávání směsi paliva a vzduchu do pracovní dutiny válců a také uvolňování výfukových plynů z nich. Tento proces se provádí v souladu s provozním režimem skupiny pístů. Hlava válců obsahuje ventily, jednodílného typu. K vytvoření povrchu řemene ventilu, který přichází do kontaktu se sedlem ventilu, se používá speciální tvrdonávar.
U tohoto motoru je vačkový hřídel umístěn nahoře, stejně jako umístění ventilů. Výčnělky sušenek jsou umístěny ve speciálních prstencových drážkách, jejichž umístěním je horní část tyčí.
Do hlavy válců jsou zalisována vodicí pouzdra ventilů, ve kterých se pohybují táhla. Otvory v rukávech jsou dokončeny po vysoce přesném lisování.
Instalace olejových těsnění, která jsou umístěna na horním povrchu pouzder, vylučuje možnost pronikání olejové kapaliny do mezery mezi ventily a pouzdry. Materiálem pro výrobu olejových těsnění je žáruvzdorná pryž. Díky vysoké přesnosti povrchové úpravy sedla, která se provádí po procesu lisování, ventily velmi těsně sedí ve svých sedlech. Na horní straně pružiny by měla být značka.
Osa vahadel je ocelová a má otvory, které jsou určeny pro přívod oleje do čepů vačkových hřídelů. Vahadlové krky jsou také tvrzené. Doraz osy vahadla je vyroben pomocí šroubu. Zátka zakrývá otvor pro osu. Vahadla jsou vyrobena z hliníkové slitiny, což snižuje hmotnost motorové jednotky. To přispívá k tomu, že se snižuje zatížení vaček vačkových hřídelů a v důsledku toho se zvyšuje životnost těchto prvků. Zlepší se také výkon motoru a sníží se spotřeba palivové kapaliny. Axiální pohyb vahadla je omezen podložkami a pružinami.
Štítky pro regulaci mechanismu distribuce plynu
V ozubení klikového hřídele vyvažovacího mechanismu je 38 zubů, přičemž na ozubeném kole levého vyvažovacího hřídele je jich pouze 19. Pro montáž rozvodového řemene je nutné vyrovnat všechny značky, v souladu s obrázky níže.
- značka řemenice vačkového hřídele;
- značka řemenice klikového hřídele;
- značka ozubeného kola olejového čerpadla;
- Štítek koncového uzávěru;
- Štítek krytu hlavy válce.
