motor GDI

Jednou z možností, jak zlepšit účinnost spalovacího motoru a snížit emise toxických látek, je optimalizace spalovacího procesu směsi ve válcích.

Cestou k dosažení tohoto cíle je precizní příprava hořlavé směsi pomocí vstřikování benzínu. Dost běžné je použití jedno i vícekanálového vstřikování paliva do sacího potrubí, ale pouze 2 roky jediný sériově vyráběný vůz poháněný zážehovým motorem, na benzín vstřikovaný přímo do válců pod vysokým tlakem GDI. (benzín s přímým vstřikem), na silnici 20 let. Nepochybnou výhodou tohoto vozu je nižší spotřeba paliva, měřená novým evropským cyklem. Úspory mohou být až XNUMX %. ve srovnání s konvenčními motory. Tento motor používá chudou směs vzduchu a paliva v rozsahu částečného zatížení. Zapálení takové směsi je možné díky speciálnímu tvaru spalovací komory, ve které se v blízkosti zapalovací svíčky vytvoří zóna bohatší, vysoce hořlavé směsi. Z něj se plamen šíří do oblastí chudé směsi.

Při požadavku na plný výkon spaluje motor směs vzduchu a paliva s hodnotou lambda 1. Včasné načasování vstřiku umožňuje vytvoření homogenní směsi, s jejímž spalováním není problém.

Motory GDI mají oproti běžným motorům ještě jednu výhodu. Jedná se o snížení emisí oxidu uhličitého a nízkou koncentraci oxidů dusíku při chodu motoru na částečné zatížení.

Nedávno bylo realizováno přímé plnění motoru vysokotlakým benzínem, známým již 60 let, protože to konstruktérům způsobilo mnoho technických problémů (palivo nemá mazací vlastnosti).

První sériový vůz s motorem GDI představilo Mitsubishi, Toyota má k úspěchu Toyoty poměrně blízko a evropský výrobce vstřikovacích systémů Bosch vyvinul napájecí systém GDI s řídicím modulem a možná půjde i do vozů od r. starý kontingent?

Na začátek článku