Motor Ford PNDA

Technické vlastnosti 1.6litrového benzínového motoru PNDA nebo Ford Focus 1.6 Duratec Ti VCT 16v 123ps, spolehlivost, zdroje, recenze, problémy a spotřeba paliva.

Motor 1.6 l Ford PNDA nebo 1.6 Duratec Ti VCT 123ps se vyráběl v letech 2010 až 2019 a byl instalován na třetí generaci modelu Focus a na našem trhu oblíbeného kompaktního MPV C-MAX. Pohonná jednotka je známá tím, že se nějakou dobu montovala v koncernovém závodě v Yelabuga.

Řada Duratec Ti-VCT zahrnuje: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, SIDA a XTDA.

Specifikace motoru Ford PNDA 1.6 Ti VCT

Typ	v souladu
Válců	4
Ventilů	16
Přesný objem	1596 cm³
Průměr válce	79 mm
Zdvih pístu	81.4 mm

Energetický systém	rozdělení injekce
Moc	125 HP
Moment	159 Nm
Stupeň komprese	11
Тип топлива	AI-95
Ekolog. norma	5ВРО XNUMX

Hmotnost motoru PNDA je 91 kg (bez uchycení)

Popis zařízení motor PNDA 1.6 litru 125 hp.

Od roku 2003 jsou pohonné jednotky řady Duratec Sigma vybaveny fázovými posunovači Ti VCT a v roce 2007 se objevila druhá generace takových spalovacích motorů, jejichž výkon vzrostl ze 115 na 125 koní. Motor PNDA debutoval ve Focusu 3 a podobném C-Maxu v roce 2010. Konstrukčně se jedná o hliníkový blok s litinovými pouzdry a otevřeným chladicím pláštěm, 16ventilovou hlavu bez hydraulických kompenzátorů, fázové regulátory na dvou hřídelích a rozvodový řemen.

Číslo motoru Ford PNDA je umístěno vpředu na křižovatce s krabicí

Spotřeba paliva ICE PNDA

Na příkladu Fordu Focus z roku 2012 s manuální převodovkou:

velkoměsto	8.4 litrů
Sledovat	4.7 litrů
Smíšené	6.0 litrů

Jaká auta byla vybavena pohonnou jednotkou Ford PNDA

brod

C-Max 2 (C344)	2010 - 2014
Focus 3 (C346)	2010 - 2019

Recenze na motoru PNDA, jeho klady a zápory

Doplňky:

• Jednoduchá a spolehlivá konstrukce motoru
• Žádný problém se servisem nebo náhradními díly
• Vozy s touto jednotkou jsou oceňovány na sekundárním trhu
• Relativně levný nový motor

Nevýhody:

• Po 100 000 km často klepou písty
• Netěsné solenoidové ventily Ti-VCT
• Vysokonapěťové dráty často vypadnou
• A hydraulické zvedáky nejsou součástí dodávky

Harmonogram údržby spalovacího motoru PNDA 1.6 l

Olejový servis

Periodicita	každých 15 000 km
Objem maziva ve spalovacím motoru	4.5 litrů
Potřebné pro výměnu	asi 4.1 litru
Jaký druh oleje	5W-30, 5W-40

Mechanismus distribuce plynu

Typ pohonu časování	pás
Deklarovaný zdroj	120 000 km
На практике	120 000 km
Při přestávce/skoku	ventil se ohýbá

Tepelné vzdálenosti ventilů

Nastavení	každých 90 000 km
Princip úpravy	výběr posunovačů
vůle vstup	0.17 - 0.23 mm
Uvolňovací vůle	0.31 - 0.37 mm

Výměna spotřebního materiálu

Olejový filtr	15tis km
Vzduchový filtr	15tis km
Palivový filtr	n / a
Zapalovací svíčky	45tis km
Pomocný pás	120tis km
Chlazení kapalina	10 let nebo 150 000 km

Nevýhody, poruchy a problémy motoru PNDA

Klepe píst

Jedná se o moderní motor s hliníkovým blokem a otevřeným chladicím pláštěm a do 100 000 km jdou válce často elipticky a pak se objeví klepání pístu. Spotřeba oleje většinou není, takže mnozí nedávají pozor a jezdí takhle.

Ti VCT Phase Controls

Na motorech této řady prvních let výroby se fázové regulátory často srazily na 100 000 km, ale od roku 2007 byly instalovány modernizované spojky, které vydrží mnohem déle. Nyní hlavní problémy přinášejí pravidelně proudící solenoidové ventily.

Další nevýhody

Mezi slabé stránky této pohonné jednotky patří také nepříliš spolehlivá plynová pumpa, neustále se trhající vysokonapěťové dráty a aktuální olejová těsnění klikového hřídele. A nezapomeňte na pravidelné seřizování vůle ventilů, neexistují žádné hydraulické zvedáky.

Výrobce deklaroval zdroj motoru PNDA 200 000 km, ale také slouží až 350 000 km.

Ford PNDA motor cena nového a použitého

Minimální cena	45 000 rublů
Průměrná cena na sekundární	65 000 rublů
Maximální náklady	85 000 rublů
Smluvní motor v zahraničí	700 euro
Kupte si takovou novou jednotku	2 450 euro

DVS Ford PNDA 1.6 litru

80 000 rublů

Podmínka:	VYPÍSKAT
Možnosti:	sestava motoru
Pracovní objem:	1.6 litrů
Napájení:	125 HP

* Motory neprodáváme, cena je orientační