Motor Ford C9DA
Obsah
1.8litrový motor Ford C9DA, C9DB, C9DC nebo 1.8 Endura DI byl montován v letech 1999 až 2004 a instalován na úplně první generaci modelu Focus ve verzích před a po restylování. Tento agregát se na rozdíl od řady předchůdců na našem trhu rozšířil.
Řada Endura-DI také zahrnuje spalovací motory: RTP a BHDA.
Specifikace motoru Ford C9DA 1.8 TDDi
| Přesný objem | 1753 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 90 HP |
| Moment | 200 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | litina 8v |
| Průměr válce | 82.5 mm |
| Zdvih pístu | 82 mm |
| Stupeň komprese | 19.4 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Časovací pohon | pás a řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 5.75 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 2/3 |
| Přibližný zdroj | 300 000 km |
Hmotnost motoru C9DA dle katalogu je 180 kg
Číslo motoru C9DA se nachází na křižovatce bloku se skříní
Spotřeba paliva C9DA Ford 1.8 TDDi
Na příkladu Fordu Focus z roku 2001 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 7.1 litrů |
| Sledovat | 4.2 litrů |
| Smíšené | 5.4 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem C9DA Ford Endura-DI 1.8 l TDDi
| Focus 1 (C170) | 1999 - 2004 |
Nevýhody, poruchy a problémy Ford 1.8 TDDi C9DA
Tento dieselový motor není jako jeho předchůdci a při dobré kvalitě paliva běží dlouho.
Nekvalitní motorová nafta rychle ovlivňuje výkon vysokotlakých palivových čerpadel a vstřikovačů
Příčinou náhlých poruch trakce bývá silně zanesený palivový filtr.
Úniky mazání se často tvoří na spoji horní a spodní části bloku válců
Pokud je motor nestabilní, vyplatí se zkontrolovat zvlnění vzduchového potrubí mezichladiče
