Atkinsonův cyklus

Motor s Atkinsonovým cyklem je motor s vnitřním spalováním. Byl navržen Jamesem Atkinsonem v roce 1882. Podstatou motoru je dosažení vyšší účinnosti spalování, tedy nižší spotřeby paliva.

Tento typ spalování se od běžného Ottova cyklu liší delším otevřením sacího ventilu, který při stoupání pístu přechází do kompresní fáze a stlačuje směs. To vede k tomu, že část již nasáté směsi je vytlačena z válce zpět do sacího potrubí. Teprve poté dojde k uzavření sacího ventilu, tedy po nasátí palivové směsi, následuje určité „vybití“ a teprve pak obvyklá komprese. Motor se prakticky chová, jako by měl menší zdvihový objem, protože kompresní a expanzní poměry jsou jiné. Pokračující otevírání sacího ventilu snižuje skutečný kompresní poměr. Jak již bylo zmíněno, tato forma spalování umožňuje, aby expanzní poměr byl vyšší než kompresní poměr při zachování normálního kompresního tlaku. Tento proces je výhodný pro dobrou účinnost spalování, protože kompresní poměr u benzínových motorů je omezen oktanovým číslem použitého paliva, zatímco vyšší expanzní poměr umožňuje delší expanzní časy (dobu hoření) a tím snižuje teploty výfukových plynů – vyšší účinnost motoru . Vyšší účinnost motoru ve skutečnosti vede k 10-15% snížení spotřeby paliva. Toho je dosaženo díky menší práci potřebné ke stlačování směsi a také nižším čerpacím a výfukovým ztrátám a výše zmíněnému vyššímu jmenovitému kompresnímu poměru. Naopak hlavní nevýhodou motoru v Atkinsonově cyklu je nízký výkon v litrech, který je kompenzován použitím elektromotoru (hybridní pohon) nebo je motor doplněn turbodmychadlem (Millerův cyklus), jako u Mazdy Xedos 9 s motorem. motor 2,3l.