Motor Chevrolet F16D4
Obsah
Tento motor byl instalován častěji na vozech Chevrolet Cruze a Aveo. Nová pohonná jednotka o objemu 1.6 litru byla získána z předchůdce F16D3, ale ve skutečnosti je analogem Opelu A16XER, vydaného pod Euro-5. Byl vybaven univerzálním automatickým nastavením časování ventilů VVT. Jeden z hlavních problémů předchůdce byl vyřešen - na F16D4 ventily nevisí, není zde systém recirkulace výfukových plynů a hydraulické zvedáky byly nahrazeny kalibrovanými pohárky.
Popis motoru
V praxi může motor odolat zdroji 250 tisíc km. Je zřejmé, že to do značné míry závisí na provozních podmínkách. Pokud pravidelně zatěžujete motor, neprovádějte údržbu včas, životnost jednotky se sníží.
F16D4 je schopen dodat 113 hp. S. Napájení. Motor je poháněn distribuovaným vstřikováním, které je plně sledováno elektronikou. To umožnilo zvýšit výkon elektrárny, ale byly problémy s elektromagnetickými ventily fázového regulátoru. Po nějaké době začnou fungovat jako diesel, s hlukem. Je třeba je vyčistit nebo vyměnit.
Jedná se o stejnou řadu „čtyři“ jako jeho předchůdce. Jeden společný klikový hřídel, dva vačkové hřídele nad hlavou. Motor je chlazen nemrznoucí kapalinou, která cirkuluje v uzavřeném systému.
Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny, mírně odlišná od hlavy motoru F16D3. Zejména jsou válce proplachovány v příčném vzoru. Různé průměry vstupních/výstupních ventilů, průměry a délky vřetene (podrobnosti o rozměrech viz tabulka).
Na novém motoru byl odstraněn EGR ventil, což je velká výhoda. Nechybí ani hydraulické zvedáky. Je vhodné naplnit benzín 95, aby nedošlo k žádným zvláštním problémům s fungováním motoru.
Nový motor se tedy liší od předchozího v následujících vlastnostech:
- přítomnost nového sacího traktu s variabilní geometrií XER;
- nepřítomnost ventilu EGR, který eliminuje vnikání výfukových plynů do sání při startování motoru;
- přítomnost mechanismu DVVT;
- nepřítomnost hydraulických kompenzátorů - kalibrované brýle jsou mnohem jednodušší, i když ruční nastavení musí být provedeno po 100 tisících kilometrech;
- zvýšená celková životnost - podle standardních pravidel motor ujede 200-250 tisíc kilometrů bez problémů.
Co je nesmírně důležité a zajímavé: s tak rozsáhlými změnami se nesáhlo na schéma bývalého motoru, který si zasloužil velkou pochvalu. To je stejné ekonomické nasávání s in-line uspořádáním válců.
| Roky vydání | 2008-dosud |
| Značka motoru | F16D4 |
| Výroba | GM TO |
| Materiál bloku válců | litina |
| Typ | v souladu |
| Průměr kotouče sacího ventilu | 31,2 mm |
| Průměr kotouče výfukového ventilu | 27,5 mm |
| Průměr dříku vstupního a výstupního ventilu | 5,0 mm |
| délka sacího ventilu | 116,3 mm |
| Délka výfukového ventilu | 117,2 mm |
| Doporučené oleje | 5W-30; 10W-30; 0W-30 a 0W-40 (v oblastech s teplotami pod -25 stupňů) |
| Spotřeba oleje | do 0,6 l/1000 km |
| Jaký druh chladicí kapaliny nalít | GM Dex-Cool |
| Konfigurace | L |
| Objem, l | 1.598 |
| Průměr válce, mm | 79 |
| Zdvih pístu, mm | 81.5 |
| Stupeň komprese | 10.8 |
| Počet ventilů na válec | 4 (2-vstup; 2-výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 83 kW - (113 k) / 6400 ot./min |
| Maximální točivý moment / při otáčkách motoru | 153 N • m / 4200 ot./min |
| Energetický systém | Distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním |
| Doporučené minimální oktanové číslo benzínu | 95 |
| Environmentální standardy | Euro 5 |
| Hmotnost, kg | 115 |
| Spotřeba paliva | město 8,9l. | dráha 5,3l. | smíšený 6.6 l/100 km |
| Zdroj motoru F16D4 | v praxi - 200-250 tisíc km |
| Chladicí systém | nucený, nemrznoucí |
| Objem chladicí kapaliny | 6,3 l |
| Čerpadlo | PHC014 / PMC nebo 1700 / Airtex |
| Svíčky pro F16D4 | GM 55565219 |
| Svíčková mezera | 1,1 mm |
| Rozvodový řemen | GM 24422964 |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Vzduchový filtr | Nitto, Servant, Fram, WIX, Hřebec |
| Olejový filtr | se zpětným ventilem |
| Setrvačník | GM 96184979 |
| Šrouby setrvačníku | М12x1,25 mm, délka 26 mm |
| Těsnění dříku ventilu | výrobce Goetze, vstupní světlo |
| promoce temná | |
| Komprese | od 13 bar, rozdíl v sousedních válcích max. 1 bar |
| Obraty XX | 750 - 800 min -1 |
| Utahovací síla závitových spojů | svíčka - 31 - 39 Nm; setrvačník - 62 - 87 Nm; šroub spojky - 19 - 30 Nm; víko ložiska - 68 - 84 Nm (hlavní) a 43 - 53 (ojnice); hlava válců - třístupňová 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Bude zajímavé zvážit i další vlastnosti tohoto motoru. Například pečlivá práce na systému řízení fáze zlepšila kvalitu zapalování. Hodně dobrých slov si zaslouží nová hlava válců, ve které jsou válce na rozdíl od předchozího motoru F16D3 foukány napříč.
Služby
Prvním krokem je dbát na včasnou výměnu oleje. Na vozech Cruz a Aveo je podle předpisů nutné vyměnit mazivo každých 15 tisíc kilometrů. Objem klikové skříně a systému je 4,5 litru. Pokud tedy zároveň měníte filtr, pak je potřeba vyplnit přesně tolik. Pokud je výměna oleje provedena bez filtru, systém pojme 4 litry nebo o něco více. Pokud jde o doporučený olej, jedná se o třídu GM-LL-A-025 (podrobnosti viz tabulka). Z továrny sype GM Dexos2.
Druhý je za rozvodovým řemenem. Není tak citlivý jako na staré F16D3, po krátkém provozu se nerozbije. Originální řemeny slouží 100 tis. km a více, pokud nejsou jiné důvody k prasknutí (vnikání oleje, křivé ladění). Výměna pásu musí být doprovázena instalací nových válečků.
Údržba ostatního spotřebního materiálu.
- Zapalovací svíčky také potřebují včasnou péči. Podle předpisů vydrží 60-70 tisíc kilometrů.
- Vzduchový filtr se mění po 50 XNUMX km.
- Podle pasu se musí chladivo měnit každých 250 tisíc kilometrů, ale v praxi se doporučuje zkrátit dobu výměny o faktor tři. Nalévání by měla být možnost doporučená výrobcem (viz tabulka).
- Odvětrávání klikové skříně se musí propláchnout každých 20 XNUMX km.
- Palivové čerpadlo vyměňte po 40 tisících kilometrech.
| Objekt údržby | Čas nebo ujeté kilometry |
| Rozvodový řemen | výměna po 100 000 km |
| baterie | 1 rok/20000 XNUMX km |
| Ventilová vůle | 2 roky / 20000 XNUMX |
| Větrání klikové skříně | 2 roky / 20000 XNUMX |
| Upevňovací pásy | 2 roky / 20000 XNUMX |
| Vedení paliva a víčko nádrže | 2 roky / 40000 XNUMX |
| Motorový olej | 1 rok / 15000 XNUMX |
| Olejový filtr | 1 rok / 15000 XNUMX |
| Vzduchový filtr | 2 roky / 30000 XNUMX |
| Palivový filtr | 4 roky / 40000 XNUMX |
| Vytápěcí / chladicí armatury a hadice | 2 roky / 45000 XNUMX |
| Chladicí kapalina | 1,5 roky / 45000 XNUMX |
| Senzor kyslíku | 100000 |
| Zapalovací svíčky | 1 rok / 15000 XNUMX |
| Výfukové potrubí | 1 rok |
Motorické výhody
Tady jsou výhody modernizace.
- Kvalita maziva již nehraje tak důležitou roli jako u předchůdce.
- Téměř úplně zmizely problémy s obratem dvacátého.
- Nemrznoucí směs se používá střídmě.
- Celková životnost byla zvýšena.
- Motor splňuje normy Euro-5.
- Údržba a opravy jsou zjednodušené.
- Přílohy jsou lépe promyšlené.
Slabé stránky a poruchy
Zvažte je podrobněji.
- Nikde nedochází k úniku oleje. Pokud těsnění není včas vyměněno, opouští víko ventilu.
- „Hřeben“ zapalovacího modulu nebyl vylepšen.
- Elektrické ovládání termostatu se rychle porouchá.
- Chladicí systém ne vždy zvládá intenzivní tepelné podmínky.
- Často jsou pozorovány poruchy kladek DVVT.
- Kvůli záměrně zúžené části výfukového potrubí pro Euro-5 se objemy výfuku zvětšují. Jedná se o dodatečné zatížení tlumiče, které zvyšuje riziko přehřátí a snižuje výkon.
Pokud není rozvodový řemen včas vyměněn, ventil se ohne v důsledku prasknutí. Navíc motor F16D4 může časem „onemocnět“ ztrátou výkonu. To je způsobeno poruchou systému DVVT. Je naléhavé vyměnit hřídele, upravit fáze ovládání ventilu.
Pokud není pozorováno vynechávání zapalování nebo žádné zapalování, je to pravděpodobně způsobeno poruchou zapalovacího modulu. V tomto případě oprava nepomůže, ušetří pouze výměna.
Další častou poruchou tohoto motoru je přehřívání. Vyskytuje se v důsledku nefunkčního termostatu. Výměna prvku pomůže situaci napravit.
Pokud se spotřeba paliva náhle zvýší, mohou být kroužky zaseknuté nebo se systém DVVT rozbil. Potřebujete opravu nebo náhradní díly.
Jaké modely byly nainstalovány
Motor F16D4 byl instalován nejen na Chevrolet Cruze a Aveo. Zjistěte více o tom, do kterých vozů byl nainstalován.
- Aveo sedan a hatchback 2. generace, vydání 2011-2015.
- Cruz 1. generace kombi, vydání 2012-2015.
- Opel Astra v karoseriích hatchback a kombi, vydaný v letech 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, vydání 2004-2011
- Restylovaná verze Vectra-3 v karoseriích sedan a hatchback, vyráběná v letech 2004-2008.
Aktualizace motoru
Známá je upravená verze F16D4, která produkuje 124 koní. S. Tento motor používá nový systém sacího potrubí, kompresní poměr je zvýšen na 11.
Určité zvýšení výkonu je docela možné, pokud dáte výfukový systém typu 4-2-1 spider. Budete muset demontovat katalyzátor, přijímač a přeflashovat mozky. Cca 130l. S. zaručeno, a to bez instalace turbíny.
Pokud jde o přeplňování turbodmychadlem, měl by být proveden optimální soubor prací. Zejména před posilováním byste měli správně připravit motor: nastavte kompresní poměr na 8,5, namontujte správné ojnice a turbínu TD04. Dále je potřeba namontovat mezichladič, nové potrubí, výfuk na potrubí 63 mm, nastavení online. To vše bude stát spoustu peněz, ale výkon se zvýší na 200 litrů. S.
| Hsien | Problémové oblasti tohoto motoru: 1. Solenoidové ventily fázového posunu - 2 kusy (cena od 3000,- za kus); 2. Zapalovací modul (cena je obvykle od 5000 rublů); 3. Blok škrticí klapky (od 12000 4 rublů); 4000. Elektronický plynový pedál (od 5 rublů); 1. Uzávěr expanzní nádoby s ventilem (ventil zkysne, zpravidla praskne expanzní nádobu nebo potrubí chladicího systému) - je vhodné jej vyměnit alespoň 1,5x za XNUMX roku |
| Vova "Kulatá" | Doporučení pro nemrznoucí směs: Zpočátku naplněna nemrznoucí směsí GM Longlife Dex-Cool. Červená barva. Před naléváním je nutné jej zředit destilovanou vodou v poměru 1:1 (koncentrát). Originální číslo pro litrovou nádobu: kód 93170402 GM / kód 1940663 Opel. Hladina nemrznoucí směsi na studeném motoru by měla být mezi značkami min a max (šev na nádrži). Pro mazací systém: olej GM Dexos 2 5W-30 (kód 93165557), kde dexos2 je specifikace (zhruba řečeno, schválení výrobce pro použití v tomto motoru). Pro výměnu oleje (pokud nechcete kupovat originální) jsou vhodné oleje se schválením Dexos 2™, například MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Objem oleje pro výměnu 4,5 litru |
| Tlustý | Řekněte mi, je možné na léto naplnit motor olejem ZIC XQ 5w-40? Nebo nutně GM Dexos 2 5W-30? |
| značka | Ujasněme si situaci: 1. pokud vám vadí záruka výrobce, tak si můžete nalít jakýkoli olej, který se vám líbí 2. pokud vám to je jedno, ale chcete nalít olej, který považujete nejlepší, pak musíte nalít olej se schválením DEXOS2 a nemusí to být nutně GM, například MOTUL |
| Aveovod | můžete mi říct více o tomto Dexosu?Co to je?Jaká je jeho role? |
| T300 | Obecně, jaké zdroje tyto motory mají? Kdo ví? Při mírném používání? |
| Yuranya | dexos2™ Jedná se o patentovaný technický standard motorového oleje od výrobce motoru, výrobce automobilů a zároveň značky. Ale samozřejmě v podstatě jde jen o propojení klientů s offline weby. služby (mnoho lidí by napadlo hledat nuance), k vlastní ropě, vydělávání peněz na „své“ ropě, na údržbě. Můj názor: Olej GM Dexos2 je s největší pravděpodobností hydrokrakovaný olej. Jede dobře 7500 km. Jezdit s ním, zvlášť v ruských podmínkách, je 15 000 km značné přehánění. Zvláště u motoru s fázovým řazením. Obecně se v praxi jedná o cca 200 000 km. |
| Autoed | Moje Aveo má 3 rok a 29000 měsíce. najeto 6000 olej nalít GM. Měním každých XNUMX km. žádný problém!!! |
| Yuranya | A mám nový, při 900-950 ot./min., trochu necharakteristický zvuk. Podrykivanie váleček pravděpodobně. To lehké vrčení na pozadí všeho ostatního. Ale ne všichni to slyší. |
| A k zachycení potřebujete úplné ticho. . Ale pod 900-950 ot./min nebo výše je zvuk plynulý, čistě motorický. |
