Motor BMW M57
Obsah
Série dieselových motorů BMW M57 o objemu 2.5 a 3.0 litru se vyráběla v letech 1998 až 2010 a byla instalována na nejoblíbenější modely koncernu: crossovery 3-Series, 5-Series, 7-Series a X. Tento výkon jednotka měla během výroby tři různé generace: počáteční, TU a TU2.
Řada R6 zahrnuje také spalovací motory: M21, M51, N57 a B57.
Technické vlastnosti motorů řady BMW M57
| Přesný objem | 2497 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 163 HP |
| Moment | 350 Nm |
| Blok válců | litina R6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 80 mm |
| Zdvih pístu | 82.8 mm |
| Stupeň komprese | 18 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | Garrett GT2556V |
| Jaký olej nalít | 6.5 litru 5W-40 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 2/3 |
| Přibližný zdroj | 400 000 km |
| Přesný objem | 2497 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 177 HP |
| Moment | 400 Nm |
| Blok válců | litina R6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 80 mm |
| Zdvih pístu | 82.8 mm |
| Stupeň komprese | 18 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | Garrett GT2260V |
| Jaký olej nalít | 7.25 litru 5W-40 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 3ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 350 000 km |
| Přesný objem | 2926 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 184 - 193 HP |
| Moment | 390 - 410 Nm |
| Blok válců | litina R6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Stupeň komprese | 18 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | Garrett GT2556V |
| Jaký olej nalít | 6.75 litru 5W-40 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 2/3 |
| Přibližný zdroj | 400 000 km |
| Přesný objem | 2993 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 204 - 272 HP |
| Moment | 410 - 560 Nm |
| Blok válců | litina R6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 16.5 - 18.0 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | jedna nebo dvě turbíny |
| Jaký olej nalít | 7.5 litru 5W-40 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 3ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 350 000 km |
| Přesný objem | 2993 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 231 - 286 HP |
| Moment | 500 - 580 Nm |
| Blok válců | hliník R6 |
| Blokovat hlavu | hliník 24V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 17.0 - 18.0 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | jedna nebo dvě turbíny |
| Jaký olej nalít | 8.0 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 3/4 |
| Přibližný zdroj | 300 000 km |
Hmotnost motoru M57 v katalogu je 220 kg
Číslo motoru M57 se nachází v oblasti olejového filtru
Spotřeba paliva spalovacího motoru BMW M57
Na příkladu BMW 530d z roku 2002 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 9.7 litrů |
| Sledovat | 5.6 litrů |
| Smíšené | 7.1 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem M57 2.5 - 3.0 l
| Řada 3 E46 | 1999 - 2006 |
| Řada 3 E90 | 2005 - 2012 |
| Řada 5 E39 | 1998 - 2004 |
| Řada 5 E60 | 2003 - 2010 |
| Řada 6 E63 | 2007 - 2010 |
| Řada 6 E64 | 2007 - 2010 |
| Řada 7 E38 | 1998 - 2001 |
| Řada 7 E65 | 2001 - 2008 |
| Řada X3 E83 | 2003 - 2010 |
| Řada X5 E53 | 2001 - 2006 |
| Řada X5 E70 | 2007 - 2010 |
| Řada X6 E71 | 2008 - 2010 |
| Omega B (V94) | 2001 - 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
Nevýhody, poruchy a problémy M57
Klapky sacího potrubí se zde mohou náhle uvolnit a spadnout do válců.
Za další značkovou poruchu se považuje zničení řemenice klikového hřídele o 100 000 km.
U verzí TU - TU2 často praská výfukové potrubí, je lepší jej vyměnit za litinové
Špatný provoz odlučovače oleje vede k zamlžování potrubí vedoucího k turbíně
Nízká kvalita paliva a oleje snižuje zdroje palivového zařízení a turbíny
