Motor Audi, Volkswagen ANB
Obsah
Ruským motoristům dobře známý motor Audi Volkswagen AEB byl nahrazen novým agregátem, který zaujal místo v řadě motorů EA827-1,8T (AEB).
popis
Motor Audi Volkswagen ANB se vyráběl v továrnách automobilového koncernu VAG v letech 1999 až 2000. Ve srovnání s analogem AEB je nový spalovací motor pokročilejší.
Hlavní rozdíly jsou v systému přívodu paliva. Přijaté změny ECM. Motor se více nasytil elektronikou (mechanický pohon plynu u AEB byl nahrazen elektronickým atd.).
Motor Audi, Volkswagen ANB benzín, řadový, čtyřválcový přeplňovaný agregát, 1,8 litru, 150 k. s točivým momentem 210 Nm.
Instalováno na následujících modelech VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Varianta /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Blok válců je litinový, bez pouzdra, s vloženým hřídelem, který přenáší rotaci na olejové čerpadlo.
Klikový hřídel a ojnice jsou pažba (nejsou kované).
Hliníkové písty se třemi kroužky. Dvě horní komprese, spodní škrabka oleje. Prsty z axiálního posuvu jsou fixovány pojistnými kroužky. Plášť pístů je potažen molybdenem.
Hlava válců je odlita z hliníku. Nahoře jsou dva vačkové hřídele (DOHC). Do těla hlavice je zalisováno 20 ventilových vedení (tři sací a dvě výfuková), jejichž tepelná vůle je regulována hydraulickými kompenzátory.
Kombinovaný pohon rozvodů: vačkový hřídel výfuku je poháněn řemenem. Z něj se přes řetěz otáčí sání. Zkušení automobiloví nadšenci a automechanici doporučují vyměnit hnací řemen po 60 tisících kilometrech, protože pokud praskne, ventily se ohýbají.
Přeplňování turbodmychadlem zajišťuje turbína KKK K03. Při včasné údržbě bez problémů ujede 250 tisíc km. Zároveň je v něm pozorován jeden problém - potrubí přívodu oleje prochází blízko výfukového potrubí, v důsledku čehož má olej uvnitř potrubí zvýšenou tendenci ke koksování.
Objem mazacího systému je 3,7 litru. Výrobce doporučuje používat olej s viskozitou 5W-30 s homologací VW 502.00 / 505.00.
Motor umožňuje provoz na benzín AI-92, ale je žádoucí používat AI-95, protože se na něm objevují přirozené schopnosti motoru.
ECM - Bosch Motronic 7.5, s elektronickým plynem, bez řízeného napínáku, bez kontroly vynechávání zapalování.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, koncern Volkswagen |
| Rok vydání | 1999 |
| Objem, cm³ | 1781 |
| Síla, hp z | 150 |
| Výkonový index, l. s/1 litr objemu | 84 |
| Točivý moment, Nm | 210 |
| Stupeň komprese | 9,5 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Pracovní objem spalovací komory, cm³ | 46,87 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 81,0 |
| Zdvih pístu, mm | 86,4 |
| Časovací pohon | smíšené (řemen + řetěz) |
| Počet ventilů na válec | 5 (DOHC) |
| Přeplňování | turbodmychadlo KKK K03 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | ne |
| Kapacita mazacího systému, l | 3,7 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém přívodu paliva | injektor |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 3 |
| Zdroj, venku. km | 340 |
| Hmotnost, kg | 150 |
| umístění | podélný* |
| Ladění (potenciál), l. S | 400+** |
Tabulka 1. Charakteristika
* byly provedeny úpravy s příčným uspořádáním; **bezpečné zvýšení výkonu až na 180 hp. S
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
Pokud jde o spolehlivost, v první řadě je třeba poznamenat velký zdroj motoru.
Výrobce to určil na 340 tisíc km, ale v praxi se to kryje skoro dvakrát. Doba trvání motoru bez větších oprav přímo závisí na dodržování doporučení výrobce ve věcech provozu a údržby.
Při diskuzi o spalovacích motorech na fórech většina majitelů automobilů zdůrazňuje, že dobře udržované ANB se zřídka porouchají a v případě problémů nevyžadují speciální znalosti a speciální služby.
Výrobce věnuje přednostní pozornost otázkám zvyšování spolehlivosti. Takže ECU Motronic M3.8.2. nahrazen praktičtějším a spolehlivějším Bosch Motronic 7.5.
Na spolehlivosti motoru není nepodstatná jeho míra bezpečnosti. Uzly a části motoru jsou schopny odolat velmi těžkému zatížení, čehož se využívá při ladění jednotky. Ale tuningoví nadšenci si musí pamatovat, že nucení přináší více škody než užitku. Zejména v případech, kdy musíte v konstrukci spalovacího motoru něco vyměnit.
Existuje však možnost mírného zvýšení výkonu blikáním ECU. Chip tuning dává zvýšení výkonu o cca 10-15%. V tomto případě není potřeba na konstrukci motoru nic měnit.
Více „zlého“ ladění (výměna turbíny, vstřikovačů, výfuku atd.) vám umožní odebrat z agregátu více než 400 litrů. s, ale zároveň bude zdroj najetých kilometrů pouze 30–40 tisíc km.
Přeplňovaný ANB je podle motoristů vzácným příkladem, kdy byla spolehlivá i složitá konstrukce (20 ventilů na čtyři válce!).
Slabé body
Přítomnost slabých stránek vyžaduje hlubokou analýzu možnosti jejich výskytu. Zároveň nebude zbytečné zvažovat způsoby, jak je odstranit.
Motoristé zaznamenali pozorování selhání turbíny v důsledku přívodního potrubí koksovaného oleje.
Používání kvalitních druhů paliv a maziv, dodržování teplotního režimu motoru a pečlivá údržba spalovacího motoru výrazně oslabují následky tohoto slabého místa.
Na specializovaném fóru jsou na toto téma dvě zajímavá vyjádření. Anton413 z Ramenskoye píše: „... za těch sedm let co mám auto a celkem 380000 1 kilometrů jsem ho měnil XNUMXx. A to proto, že to prasklo (kde je pájení). Koupil jsem to na prodej. Nemám žádné tepelné štíty. Co se tam koksuje, to nevím".
Wed190 z Karagandy s ním nesouhlasí: “... moje turbína se velmi často rozžhaví do červena, tím se trubka zahřeje. A netýká se to jen mě, je to pro mnohé".
Závěr: účinnost turbíny závisí na stylu jízdy.
Snížená životnost turbodmychadla se zaneseným katalyzátorem. Zde je nutné najít příčiny ucpání katalyzátoru. Spočívají nejen v nízké kvalitě paliva, ale také v porušení stability načasování. K identifikaci a odstranění příčin poruchy je ve většině případů nutné zapojit specialisty autoservisu.
Mnoho problémů přináší plovoucí otáčky. Problémem tohoto jevu je často únik vzduchu v sacím potrubí. Najít místo nasávání a dotáhnout uchycení těsnění není pro mnohé složité a problém řeší sami.
Ucpaný systém ventilace klikové skříně. Závada se netýká pouze tohoto motoru. Pokud je však systém VKG včas obsluhován, pak se toto slabé místo motoru nikdy neobjeví.
Některé snímače (DMRV, DTOZH) ale opravdu nejsou spolehlivými prvky elektriky spalovacího motoru. Pokud selžou, existuje pouze jedna cesta ven - výměna.
Jsou stížnosti na olejové čerpadlo a napínák řetězu. Jejich výkon závisí na mnoha faktorech, především na kvalitě oleje a včasné údržbě motoru.
Při zvažování přítomnosti slabých míst je nutné vzít v úvahu pokročilé stáří motoru a počítat s přirozeným opotřebením součástí a částí jednotky.
Udržitelnost
Jednoduchá konstrukce a litinový blok válců přispívají k vysoké udržovatelnosti ANB. Motor je dobře prozkoumán specialisty autoservisu. Navíc mnoho majitelů automobilů úspěšně opravuje jednotku, která se nazývá v garážových podmínkách.
Navzdory značné době ode dne, kdy byl motor ukončen, není nalezení správných náhradních dílů pro opravu obtížné. K dostání jsou téměř v každém specializovaném obchodě.
V nejextrémnějším případě je lze snadno zakoupit v demontáži. Zároveň však musíte vědět, že není možné určit zbytkový zdroj takových částí.
Pro ty majitele vozů, kteří z různých důvodů nejsou k dispozici generální opravy, je zde možnost zakoupení smluvního motoru.
Minimální cena takového motoru je 35 tisíc rublů. Ale v závislosti na konfiguraci se dají přílohy sehnat levněji.
