Motor Audi, Volkswagen ADR
Obsah
Výrobci motorů automobilového koncernu VAG vyvinuli a uvedli do výroby pohonnou jednotku, která má řadu zásadních odlišností od dříve vyráběných. Spalovací motor vstoupil do řady motorů Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
popis
Motor vznikl v roce 1995 a vyráběl se do roku 2000 včetně. Měla vybavit v té době poptávané modely automobilů vlastní výroby koncernu.
Motor byl vyroben v továrnách VAG.
Motor Audi, Volkswagen ADR je 1,8litrový řadový benzinový řadový benzínový motor o výkonu 125 koní. s točivým momentem 168 Nm.
Instalováno na auta:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Blok válců je tradičně litinový, s integrovanou pomocnou hřídelí, která přenáší rotaci na olejové čerpadlo.
Hlava válců prošla výraznými změnami. Jsou v něm umístěny dva vačkové hřídele (DOHC), uvnitř je 20 vedení ventilů, pět na válec. Ventily jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory.
Pohon rozvodu má vlastnost - obsahuje řemen a řetěz. Řemen přenáší rotaci z klikového hřídele na vačkový hřídel výfuku a z něj se přes řetěz otáčí sací vačkový hřídel.
Pás vyžaduje neustálé sledování, protože pokud se přetrhne, ventily se ohýbají. Výměna se provádí po 60 tisících kilometrech.
Výrobce určil zdroj zbývajících komponentů a částí rozvodového pohonu na 200 tisíc km, ale v praxi se při správném provozu starají mnohem déle.
Mazací systém používá olej s tolerancí 500/501 (do roku 1999) nebo 502.00/505.00 (od roku 2000) viskozity (SAE) 0W30, 5W30 a 5W40. Kapacita systému je 3,5 litru.
Vstřikovací systém přívodu paliva. Umožňuje použití benzínu AI-92, ale na něm jednotka neukazuje své schopnosti v plném rozsahu.
ECM Motronic 7.5 ME od firmy Bosch. ECU je vybavena funkcí autodiagnostiky. Zapalovací cívky mohou být v různých provedeních – individuální pro každý válec nebo společné, se 4 vývody.
Pohonná jednotka Audi Volkswagen ADR se stala základem pro vývoj nových pokročilejších verzí 5ventilových motorů.
Технические характеристики
| Производитель | Společnost Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Rok vydání | 1995 |
| Objem, cm³ | 1781 |
| Síla, hp z | 125 |
| Výkonový index, l. s / 1 litr objemu | 70 |
| Točivý moment, Nm | 168 |
| Stupeň komprese | 10.3 |
| Blok válců | litina |
| Počet válců | 4 |
| Hlava válce | hliník |
| Objem spalovací komory, cm³ | 43.23 |
| Pořadí vstřikování paliva | 1-3-4-2 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Zdvih pístu, mm | 86.4 |
| Časovací pohon | pás* |
| Počet ventilů na válec | 5 (DOHC) |
| Přeplňování | ne |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Seřizovač vačkového hřídele | je |
| Kapacita mazacího systému, l | 3.5 |
| Aplikovaný olej | 5W-30 |
| Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém přívodu paliva | injektor |
| Palivo | benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro 3 |
| Zdroj, venku. km | 330 |
| Hmotnost, kg | 110+ |
| umístění | podélný** |
| Ladění (potenciál), l. S | 200+ |
* vačkový hřídel sání je vybaven řetězovým pohonem; **K dispozici příčné verze
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost
Spolehlivost
V otázce spolehlivosti spalovacího motoru se názory majitelů automobilů výrazně rozcházely. 20ventilové motory jsou v podstatě vysoce spolehlivé a odolné. Pracovníci autoservisu berou na vědomí dlouhou životnost některých motorů a prohlašují, že ADR je schopna ujet více než 500 tisíc km bez větších oprav.
Jediná věc, kterou je třeba udělat, aby byl motor vždy v tomto stavu, je včasné a kvalitní servis. Zde úspory, zejména na oleji, nevyhnutelně povedou k poruchám.
Motorista Vasily744 (Tver) tuto situaci rozvádí: „… ano normální motor adr. Řeknu toto: pokud se nebudete řídit, bude jakýkoli motor ohnutý a můj otec jezdí na Passatu V5 již 15 let. Koupil jsem si Passata s tímto motorem. Najeto je již 426000 XNUMX tis km, myslím, že dosáhne milionu".
Pro ty, kterým motor neustále kazí, je jediným doporučením častěji se dívat pod kapotu, včas zjistit a opravit problém a motor bude vždy v provozuschopném stavu.
Někteří motoristé nejsou spokojeni s výkonem jednotky. Míra bezpečnosti ADR umožňuje, aby bylo vynuceno více než dvakrát. Uzly a sestavy vydrží takové zatížení, ale zdroj se ostře začne blížit minimu. Zároveň se sníží hodnota některých technických charakteristik.
Odborníci nedoporučují zapojit se do ladění. Motor je již starý a jakýkoli zásah způsobí další poruchu.
Slabé body
V motoru jsou slabá místa. Ale vyžadují pečlivou analýzu. Majitelé automobilů berou na vědomí rozmarnost napínače řetězu, který současně funguje jako regulátor časování ventilů.
Tato jednotka, při dodržení všech doporučení výrobce, snadno ujede 200 tisíc km. Mohou se objevit další problémy (šustění nebo tlučení řetězu, výskyt různých klepání atd.). Objevují se však pouze v důsledku přirozeného opotřebení montážních dílů. Včasná výměna opotřebovaných dílů odstraňuje problém.
Dalším „slabým místem“ je tendence ke znečištění ventilační jednotky klikové skříně (VKG). Zde stačí odpovědět na dvě otázky. Za prvé - na kterých motorech se VKG nezanáší? Za druhé - kdy byl tento uzel naposled umytý? Při používání vysoce kvalitních paliv a maziv, zejména oleje, při dodržení podmínek jeho výměny a pravidelné údržby je systém VKG schopen pracovat po dlouhou dobu.
Poruchy trakce agregátu jsou spojeny s tvorbou usazenin oleje a sazí na škrticí klapce (DZ). Zde se dostává do popředí špatná kvalita paliva. Ne poslední roli v tom hraje porucha ventilu VKG. Včasným čištěním DZ a ventilu se problém odstraní.
Vyvolat stížnosti na nízkou životnost čerpadla chladicího systému. To je typické pro vodní čerpadla s plastovým oběžným kolem, většinou čínská. Cesta ven je jen jedna – buď najít původní čerpadlo, nebo se smířit s jeho častou výměnou.
Uvedené odchylky tedy nejsou slabými místy motoru, ale spíše jeho vlastnostmi, které vyžadují pečlivé sledování a údržbu.
Mezi technické nedostatky ve vývoji spalovacích motorů patří jev prohýbání ventilů při prasknutí rozvodového řemene a nízká životnost viskózní spojky ventilátoru. Právě tyto dva parametry lze označit za slabá místa motoru.
Udržitelnost
Motor Audi VW ADR má určité konstrukční potíže. To však nebrání opravě v garážových podmínkách, což dělá mnoho majitelů automobilů.
Své zkušenosti sdílí například RomarioB1983 ze Simferopolu: „... Motor jsem také vytřídil, vše si udělal sám, zvládl za měsíc a půl, z toho jsem tři týdny sháněl / čekal na hlavu válců. Opravováno pouze o víkendech".
S hledáním náhradních dílů pro restaurování spalovacích motorů nejsou velké problémy. Jedinou nepříjemností je, že se někdy na objednané náhradní díly musí dlouho čekat.
Při opravě je nutné dobře znát její technologické vlastnosti (nelze použít tmely obsahující silikon apod.). Jinak může dojít k neopravitelnému poškození motoru.
Příjemnou funkcí pro některé motoristy byla možnost nahradit uzly domácími. Takže čerpadlo posilovače řízení od VAZ je vhodné pro ADR.
Existuje pouze jeden závěr - motor VW ADR má vysokou udržovatelnost a dostupnost samoobnovy, jak píše Plexelq z Moskvy: “... dát do služby - nerespektuj sám sebe".
Někteří majitelé aut se z různých důvodů nechtějí zatěžovat opravárenskými pracemi a volí variantu výměny motoru za smluvní. Lze jej zakoupit za 20-40 tisíc rublů.
