Motor Audi CDHA
Obsah
Turbomotor Audi CDHA 1.8 TFSI o objemu 1.8 litru vyráběl koncern v letech 2009 až 2015 a byl instalován na základní úpravy modelu A4 v karoserii B8 a také na sedany Seat Exeo. Od roku 2008 do roku 2009 byla na Audi A4 B8 instalována první generace motoru EA888 pod indexem CABA.
Řada EA888 gen2 také zahrnuje: CDAA, CDAB a CDHB.
Specifikace motoru Audi CDHA 1.8 TFSI
| Přesný objem | 1798 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 120 HP |
| Moment | 230 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 82.5 mm |
| Zdvih pístu | 84.2 mm |
| Stupeň komprese | 9.6 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | DOHC |
| Hydrokompenzovat. | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | na vstupu |
| Přeplňování | LOL K03 |
| Jaký olej nalít | 4.6 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Ekolog. třída | 5ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 270 000 km |
Katalogová hmotnost motoru CDHA je 144 kg
Číslo motoru CDHA se nachází na křižovatce s převodovkou
Spotřeba paliva ICE Audi CDHA
Na příkladu Audi A4 1.8 TFSI 2014 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 8.6 litrů |
| Sledovat | 5.3 litrů |
| Smíšené | 6.5 litrů |
Které vozy byly vybaveny motorem CDHA 1.8 TFSI
| A4 B8 (8K) | 2009 - 2015 |
| Exeo1 (3R) | 2010 - 2013 |
Nevýhody, poruchy a problémy spalovacího motoru CDHA
Nejznámějším problémem tohoto turbomotoru je vysoká spotřeba oleje.
Výrobce vydal několik možností pístu a výměna často pomáhá.
Vlivem olejového hořáku ventily rychle zarůstají sazemi a motor začíná mít horečku
Rozvodový řetěz je zde skromný zdroj, někdy se protáhne až na 150 000 km
Mezi slabá místa jednotky dále patří zapalovací cívky, vodní čerpadlo, vysokotlaké palivové čerpadlo
