Motor 2JZ-FSE 3.0 Toyota

Obsah

Specifikace 2JZ-FSE
Kde je číslo motoru
Modifikace
2JZ-FSE problémy
Ladění 2JZ-FSE
Na jaké vozy byla 2JZ-FSE nainstalována?

Charakteristickým znakem třílitrového benzinového motoru Toyota 2JZ-FSE je systém přímého vstřikování benzínu D4. Pohonná jednotka byla vyrobena v letech 1999-2007 a zahrnula nejlepší vlastnosti předchozích modelů řady JZ. Motor byl instalován na vozy s pohonem zadních a všech kol s automatickou převodovkou. Zdroj 2JZ-FSE před generální opravou je 500 tisíc km.

Specifikace 2JZ-FSE

Objem motoru, cmXNUMX	2997
Maximální výkon, h.p.	200 - 220
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	294(30)/3600
Použité palivo	Benzín Premium (AI-98)
Spotřeba paliva, l / 100 km	7.7 - 11.2
typ motoru	6válcový, DOHC, kapalinou chlazený
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	200(147)/5000 220(162)/5600
Stupeň komprese	11.3
Průměr válce, mm	86
Zdvih pístu, mm	86
Mechanismus pro změnu objemu válců	ne

Uspořádání 6 válců Ø86 mm v litinovém bloku - in-line podél osy pohybu stroje, hlava - hliník s 24 ventily. Zdvih pístu je 86 mm. Motor se také vyznačuje následujícími parametry:

Výkon - 200-220 hp z. s kompresním poměrem 11,3: 1. Kapalinové chlazení.
Mechanismus rozvodu plynu (načasování) je poháněn řemenem, nejsou zde žádné hydraulické zvedáky.
Přímé vstřikování, D4. Vstřikování paliva, bez přeplňování. Typ ventilového systému - s fázovým regulátorem VVT-i (inteligentní přívod paliva), DOHC 24V. Zapalování - od distributora / DIS-3.
Spotřební paliva a maziva: Benzín AI-95 (98) ve smíšeném jízdním režimu - 8,8 litru, mazivo - až 100 g / 100 km. Jednorázové tankování oleje 5W-30 (20), 10W-30 - 5,4 litru, úplná výměna se provádí po 5-10 tisíc km běhu.

Kde je číslo motoru

Sériové číslo je umístěno na pohonné jednotce vlevo dole ve směru jízdy vozidla. Jedná se o vertikální plošinu o rozměrech 15x50 mm, která se nachází mezi posilovačem řízení a polštářem motoru tlumícím nárazy.

Modifikace

Kromě modelu FSE byly v řadě 2JZ uvolněny další 2 úpravy elektráren: GE, GTE, které mají stejný objem - 3 litry. 2JZ-GE měl nižší kompresní poměr (10,5) a byl nahrazen modernějším 2JZ-FSE. Verze 2JZ-GTE - vybaven turbínami CT12V, které zajišťovaly zvýšení výkonu až na 280 - 320 litrů. z.

2JZ-FSE problémy

malý zdroj systému VVT-i - mění se každých 80 tisíc spuštění;
oprava vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD) nebo instalace nového po 80–100 tunách km;
Načasování: seřiďte ventily na stejné frekvenci, vyměňte hnací řemen.
děrování se může zpravidla objevit v důsledku selhání jedné zapalovací cívky.

Další nevýhody: vibrace při nízkých rychlostech, strach z mrazu, vlhkost.

Ladění 2JZ-FSE

Z důvodu racionality je nepraktické upravovat motor Toyota 2JZ-FSE, protože se ukázalo být mnohem dražší než výměna za 2JZ-GTE. Pro které již existuje mnoho hotových řešení (turbo soupravy) pro zvýšení výkonu. Přečtěte si více v materiálu: ladění 2JZ-GTE.