Motor 2.5 TDi - informace a použití naftového agregátu

Po několika letech provozu nastaly velké problémy se vstřikovacím systémem, mazáním, ECU agregátu a ozubeným řemenem. Z tohoto důvodu má motor 2.5 TDi špatnou pověst. Uvádíme nejdůležitější informace o motoru koncernu VW.

Motor 2.5 TDi - technické údaje

Na vozy byly instalovány čtyři varianty jednotky. Každý byl vybaven turbínou s proměnnou geometrií a přímým vstřikováním Bosch s elektronicky řízeným distribučním čerpadlem, které vytvářelo vysoký tlak. Jednotky měly pracovní objem 2396 cm3, dále 6 válců do V a 24 ventilů. Byly kompatibilní jak s pohonem předních kol, tak s pohonem 4×4 s manuální nebo automatickou převodovkou.

Verze této jednotky a jejich výkon

Jednotlivé verze motoru 2.5 TDi však měly různé výkony. Jednalo se o motory o výkonu 150 koní. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) a 180 hp (AKE, BDH, BAU). Poskytovaly velmi dobrý výkon a samotná jednotka byla považována za moderní. Šlo o reakci na vlajkové motory Mercedesu a BMW.

Konstrukční řešení použitá v jednotce

Pro tento agregát byl zvolen litinový blok se šesti válci uspořádanými do 90° V a nahoře byla instalována 24ventilová hlava válců z hliníkové slitiny. Motor 2.5 TDi také používal vyvažovací hřídel, která byla navržena tak, aby snižovala vibrace a viklání, což vedlo k vyšší kultuře práce.

Závady u modelu 2.5 TDi - co je způsobuje?

Mezi nejnepříjemnější problémy spojené s provozem jednotky patří poruchy vstřikování. Příčinou byla většinou porucha palivového čerpadla, řídicí elektroniky, případně magnetu, který reguluje dávkování paliva.

Bylo to dáno typem použitých komponentů. Radiální distribuční čerpadlo je citlivější na nečistoty v palivu než axiální typ. Právě z tohoto důvodu docházelo poměrně často k mechanickému poškození prvku.

Jaká je možná příčina problémů?

Poukazuje se také na to, že poruchovost motoru 2.5 TDi je způsobena nedopatřením ve výrobním procesu. Většina poruch by měla být snadno odhalena během testovací fáze, takže se očekává, že inženýři Volkswagenu nevěnovali testům dostatečnou pozornost a agregát nebyl testován na správnou vzdálenost.

Důležité otázky v souvislosti s provozem stroje

Stojí za zmínku, že při správné údržbě bylo možné vyhnout se některým poruchám, včetně drahých. Hovoříme zde o rozvodovém systému, který měl tendenci se rozpadat z důvodu nekvalitních použitých materiálů. Dobrým řešením byla výměna rozvodového řemene každých 85 km. km, což je mnohem dříve, než doporučuje výrobce. Pokud se systém sám rozbil, znamenalo to téměř úplné zničení jednotky.

Pokud si chcete pořídit model vozu vybavený motorem 2.5 TDi, je lepší zvolit vůz vyrobený po roce 2001. Instance motocyklu před tímto datem se vyznačovaly vyšší poruchovostí - po roce 2001 bylo mnoho problémů vyřešeno.

Jaké změny byly na jednotce provedeny?

Volkswagen předělal agregát, aby se zbavil nepříjemných problémů. Práce zahrnovaly výměnu vstřikovačů, stejně jako důkladnou revizi architektury agregátu, změnu rozvodového systému.

Nejčastější poruchy motoru 2.5 TDi

Poruchy, které se objevovaly nejčastěji, byly problémy s olejovým čerpadlem poháněným klikovým hřídelem. Když motor běží, pohon čerpadla může selhat a motor zůstane bez mazání. V důsledku toho se zvyšuje pravděpodobnost ucpání olejového čerpadla v důsledku opotřebení vačkového hřídele.

Problémy s turbínou mají i motory 2.5 TDi. To platí pro modely jednotek, které mají najeto více než 200 XNUMX km. km. Někdy je výrazná ztráta výkonu způsobena také poškozením EGR ventilu a průtokoměru.

Na co si dát pozor při výběru vozu s touto jednotkou?

Pokud chcete najít variantu jednotky, která bude nejméně náhodná, měli byste se poohlédnout po motoru 2.5 TDi V6 s výkonem 155 koní. nebo 180 hp splňující Euro 3. Použití těchto motorů je spojeno s méně častými problémy.

Motory 2.5 TDi byly instalovány do modelů Audi A6 a A8, dále pak do Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat a Škoda Superb. Přestože jsou vozidla dobře vybavena a obvykle k dispozici za poměrně atraktivní cenu, vyplatí se jejich nákup dvakrát zvážit, protože náklady na údržbu mohou být příliš vysoké.