Motor 2.0 D-4D. Mám se bát japonského dieselu?
Dieselové vozy Toyota jsou velmi oblíbené. To znamená, že o vozy s tímto typem motoru není nouze. Jednotka 2.0 D-4D je poháněna systémem common rail, dokáže efektivně vyvíjet výkon a přitom být ekonomická. Bohužel se mohou objevit problémy v místě poruchy, protože náklady na opravu mohou být vysoké. Pojďme se tedy podívat, co můžeme očekávat.
Motor 2.0 D-4D. Start
Motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) se objevil v roce 1999 a produkoval 110 koní. a byl poprvé instalován na modelu Avensis. O pár měsíců později se do výroby dostala i slabší verze s výkonem 90 koní. Rok 2004 přinesl novou pohonnou jednotku 1.4, rovněž označenou jako D-4D, v souladu s trendem snižování velikosti. Nová generace 2.0 D-4D spatřila světlo v roce 2006, měla výkon 126 koní. a tovární kód 1AD-FTV. V době svého debutu byl popisovaný motor považován za mimořádně moderní a v nabídce společnosti zůstává dodnes.
Motor 2.0 D-4D. Havárie a problémy
Roky provozu a statisíce kilometrů ukázaly, že i přes moderní design nejde o dokonalý motor. Největším problémem motorů 2.0 D-4D je nestabilní systém vstřikování. Pokud auto začíná mít problémy se startováním, je to znamení podívat se na vstřikovače, které Denso dodává Toyotě léta.
Viz také: řidičský průkaz. Mohu se podívat na záznam zkoušky?
Jejich životnost závisí na způsobu používání vozu a kultuře jeho údržby. Některá auta jedou 300 150 bez problémů. km., a další např. 116 tisíc km. budou stávkovat. Bohužel Denso nedodává díly, které by umožňovaly levnou opravu vstřikovačů. Zcela nový vstřikovací systém stojí několik tisíc zlotých, což je poměrně jednorázový náklad. Vstřikovače lze regenerovat, ale nedostatek náhradních dílů od výrobce omezuje možnost takové opravy. Odborníci tvrdí, že nejvíce vadné jsou piezoelektrické vstřikovače instalované na motorech o výkonu XNUMX hp.
Dalším problémem je dvouhmotové kolo. Příznaky jeho poškození jsou vibrace, obtížné řazení nebo kovové zvuky z prostoru převodovky. Naštěstí pro tento případ existuje mnoho značkových náhradních dílů, kompletní spojková sada například pro první generaci Toyoty Avensis stojí cca 2 tis. zlotý.
Uživatelé si navíc stěžují na poměrně špatnou odolnost turbodmychadel. Rotor je poškozený a dochází k netěsnostem. V motorech řady 1CD-FTV, tzn. výkon od 90 do 116 koní, filtr pevných částic je nadměrně vadný. Naštěstí jím nebylo vybaveno každé kolo. Novější verze o výkonu 126 k (1AD-FTV) nahradila systém systémem D-CAT, který má vestavěný vstřikovač podporující proces spalování pevných částic. Juniorská jednotka má navíc hliníkový blok, kde často dochází k těsnění hlavy válců a přetečení motorového oleje.
Motor 2.0 D-4D. souhrn
Každý dieselový motor má své výhody a nevýhody. To je jasné. Diesel 2.0 D-4D efektivně zrychlí naše auto, ale má nevýhody, jejichž oprava, jak vidíte, může být drahá. Horší je, že se mohou nahromadit problémy a kompletní oprava může stát polovinu ceny vybrané jednotky nebo dokonce více. Z hlediska poruchovosti je japonský agregát ve své třídě průměrný, bohužel náklady na údržbu budou dražší než v případě německých nebo francouzských kolegů.
Viz také: SUV Škoda. Kodiak, Karok a Kamik. Včetně trojčat
