Motor Toyota 1 2.5JZ-GTE
Obsah
Motor Toyota 1JZ-GTE je jedním z nejpopulárnějších a nejprodávanějších motorů japonského koncernu Toyota, což je do značné míry dáno jeho vysokým sklonem k tuningu. Řadový 6válcový motor s distribuovaným vstřikovacím systémem 280 koní. Objem 2,5 litru. Pohon rozvodů - řemen.
Motor 1JZ-GTE byl zahájen výrobu v roce 1996, je vybaven systémem VVT-i a vyznačuje se zvýšeným kompresním poměrem (9,1: 1).
Specifikace 1JZ-GTE
| Objem motoru, cmXNUMX | 2491 |
| Maximální výkon, h.p. | 280 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 363(37)/4800 378(39)/2400 |
| Použité palivo | Benzín Premium (AI-98) benzín |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| typ motoru | 6válcový, 24ventilový, DOHC, kapalinou chlazený |
| Přidat. informace o motoru | variabilní systém časování ventilů |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 280(206)/6200 |
| Stupeň komprese | 8.5 - 9 |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Zdvih pístu, mm | 71.5 |
| Kompresor | Turbína Dvojité přeplňování |
| Mechanismus pro změnu objemu válců | ne |
Modifikace
Existovalo několik generací motorů 1JZ-GTE. Původní verze měla nedokonalé keramické kotouče turbíny, které byly náchylné k delaminaci při vysokých otáčkách a vysokých provozních teplotách. Další chybou první generace je porucha jednosměrného ventilu, která vede k pronikání plynů z klikové skříně do sacího potrubí a v důsledku toho ke snížení výkonu motoru.
Toyota oficiálně uznala nedostatky a motor byl povolán k revizi. Vyměnil se ventil PCV.
Aktualizovaný motor byl vybaven tehdy inovativním systémem VVT-i s aktualizovanými těsněními ventilů, aby se snížilo tření vačkového hřídele, nekonečně variabilní časování ventilů a schopnost účinně chladit válce. Tato vylepšení zlepšila fyzický kompresní poměr motoru a snížila spotřebu paliva.
Problémy s motorem 1JZ-GTE
Přestože je motor Toyota 1JZ-GTE známý svou spolehlivostí, má řadu drobných nevýhod:
- Přehřátí 6. válce. Tato součást motoru není kvůli konstrukčním vlastnostem dostatečně chlazena, a proto je nutné zařízení upravit.
- Pomocný napínač pásu. Všechna přídavná zařízení jsou upevněna na jednom pásu a tento prvek se při ostré jízdě se zrychlením a zpomalením rychle opotřebuje.
- Poškození oběžného kola turbíny. Některé verze jsou vybaveny turbínou s keramickým oběžným kolem, což zvyšuje riziko jeho zničení a poruchy motoru při jakémkoli počtu ujetých kilometrů.
- Malý zdroj fázového regulátoru VVT-i (asi 100 tisíc km).
Kde je číslo motoru
Číslo motoru se nachází mezi posilovačem řízení a uložením motoru.
Ladění 1JZ-GTE
Možnost rozpočtu - bustap
Důležité! Vezměte v úvahu skutečnost, že pro další zvýšení výkonu musí být všechny součásti ve velmi dobrém stavu, zapalovací cívky bez prasklin, kvalitní zátky, ideálně pokud je to HKS nebo TRD, komprese nad 11 ve všech válcích s šířkou ne více než 0,5 baru ...
Pokusme se shrnout, co je nutné pro adekvátní podporu:
- Palivové čerpadlo Walbro 255 lph;
- Přímý výfuk na potrubí s průřezem až 80 mm;
- Dobrý vzduchový filtr (Apexi PowerIntake).
Tyto manipulace vám umožní získat až 320 hp.
Co je třeba přidat až na 380 hp
Vše, co je popsáno výše v možnosti rozpočtu, a také:
- boost regulátor pro nastavení tlaku na 0.9 bar - maximální bar v palivových kartách a zapalování, předepsaný v ECU (0.9 nebude naše cílová hodnota, o tom si přečtěte ve třetím odstavci o finalizaci počítače);
- čelní mezichladič;
- aby standardní počítač umožnil nafouknutí 1.2 (to je přesně to, co je zapotřebí pro 380 hp), existuje několik možností řešení: 1. blende vložený do počítače a opravující palivové karty a zapalování. 2. externí zařízení připojené samostatně, které vykonává stejnou funkci.
Tato technika se nazývá PiggyBack.
Pro ty, kteří chtějí až 500 koní.
- Vhodné turbo soupravy: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (drahá varianta, první dvě jsou levnější).
- Palivový systém: Zvažte vstřikovače o objemu 620 cm6. Zásobní palivové hadice lze ideálně nahradit zesíleným XNUMXAN (i když zásobní vydrží, existují však nuance v zatížení palivového čerpadla, zvýšení teploty paliva atd.).
- Chlazení: nemrznoucí chladič (minimálně o 30% účinnější než na skladě), chladič oleje.
Na jaké vozy byl nainstalován 1JZ-GTE?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Flash;
- Toyota ve Verosse;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Crown (JZS170);
- Toyota ve Verosse
Podle majitelů automobilů může motor Toyota 1JZ-GTE s obratným přístupem a vysoce kvalitním vyladěním ujet až 500-600 tisíc km, což opět potvrzuje jeho spolehlivost.
Video: celá pravda o 1JZ-GTE
