Motor Volkswagen 1.2 TSi - technické údaje, spotřeba a výkon

Motor 1.2 TSi byl poprvé představen s představením modelů jako Golf Mk6 a Mk5 na konci roku 2005. Benzinový čtyřválec nahradil atmosféricky plněnou verzi se stejným zdvihovým objemem a třemi válci, verzi 1,2 R3 EA111. Více o variantě TSi se dozvíte v našem článku!

Motor 1.2 TSi - základní informace

Verze 1.2 TSi má mnoho společného s verzí 1.4 TSi/FSi. V první řadě se to týká konstrukce pohonu. Po přechodu na výkon menšího motoru se však vyznačoval hliníkovým blokem válců s litinovými vnitřními vložkami.

Ve srovnání s větším motorem bylo vrtání motoru menší - bylo 71,0 mm místo 76,5 mm se stejným zdvihem pístu 75,6 mm. Ve spodní části pohonné jednotky je instalován zcela nový klikový hřídel z kované oceli. Písty jsou zase vyrobeny z lehké a odolné hliníkové slitiny. 

Díky těmto řešením vážil motor 1.2 TSi méně než verze 1.4 TSi – až 24,5 kilogramu. Zároveň má optimální výkon a výkon. Z tohoto důvodu funguje velmi dobře jako kompaktní městské auto. To bylo ovlivněno také použitím moderního systému vstřikování paliva, který je spárován s přeplňovaným sacím systémem.

Konstrukční řešení v motoru 1.2 TSi

Pohon je vybaven bezúdržbovým rozvodovým řetězem, stejně jako ventily ovládanými válečkovými pákami s hydraulickými tlačníky. V horní části bloku válců je hlava válců se dvěma ventily na ventil, celkem osm, a také vačkový hřídel.

Kromě systému SOHC se konstruktéři zaměřili na dvouventilové hlavy s vysokým točivým momentem v dolním a středním pásmu. Průměr sacího ventilu je 35,5 mm a průměr výfukového ventilu je 30 mm.

Turbodmychadlo, vstřikovací systém a elektronické řídicí systémy

Motor má turbodmychadlo IHI 1634 s maximálním plnicím tlakem 1,6 baru. Stlačený vzduch je udržován na optimální teplotě instalací vodou chlazeného mezichladiče integrovaného do sacího potrubí.

Motor je vybaven systémem vstřikování paliva s vysokotlakým čerpadlem, které je poháněno vačkovým hřídelem a dodává palivo pod tlakem 150 barů. Princip jeho činnosti spočívá v tom, že sekvenční trysky přivádějí palivo přímo do spalovacích komor. Každá zapalovací svíčka pracuje se samostatnou zapalovací cívkou.

Inženýři Volkswagenu použili elektronicky řízenou škrticí klapku Bosch E-GAS a ECU motoru Siemens Simos 10. Kromě toho byl instalován plně elektronický zapalovací systém.

Která auta byla vybavena motorem 1.2 TSi - možnosti pohonného ústrojí

Pohonnou jednotku najdeme v mnoha vozech značek zahrnutých do koncernu Volkswagen. Mezi vozy tohoto výrobce s motorem patří: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 a Caddy. Mezi modely SEAT patří Ibiza, Leon, Altea, Altea XL a Toledo. Motor najdeme také ve vozech Škoda Fabia, Octavia, Yeti a Rapid. Do této skupiny patří i Audi A1.

Na trhu jsou k dispozici tři typy pohonů. Nejslabší z nich, tzn. TsBZA, produkuje 63 kW při 4800 ot./min. a 160 Nm při 1500-3500 ot./min. Druhý, CBZC, měl výkon 66 kW při 4800 ot./min. a 160 Nm při 1500-3500 ot./min. Třetí je CBZB s výkonem 77 kW při 4800 ot./min. a 175 Nm - měl největší výkon.

Provoz pohonné jednotky – nejčastější problémy

Jednou z nepříjemností byl vadný řetězový převod, než byla v roce 2012 sestava nahrazena řemenem. Uživatelé vozidel s motorem 1.2 TSi si také stěžovali na problémy s hlavou válců, zejména s těsněním.

Na fórech lze najít i recenze na vadný systém čištění výfukových plynů nebo závady v řídicí elektronice, která způsobuje nemalé potíže. Uzavře seznam problémů, které vznikají při provozu motoru, příliš velká spotřeba oleje.

Způsoby, jak se vyhnout poruchám motoru

Aby se předešlo problémům s motorem, je nutné používat kvalitní palivo – mělo by se jednat o bezolovnatý benzín s nízkým obsahem síry a motorový olej, tzn. 95 RON. Jedním z faktorů ovlivňujících stabilní chod motoru je také styl jízdy majitele vozu. 

Při pravidelné údržbě a dodržování intervalů výměny oleje by měl pohon fungovat bez větších problémů i při nájezdu cca 250 XNUMX km. km.

Motor 1.2 TSi 85 hp - technická data

Jednou z nejznámějších verzí motoru je 1.2 TSi s výkonem 85 koní. při 160 Nm při 1500–3500 ot./min. Byl namontován na Volkswagen Golf Mk6. Jeho celková kapacita byla 1197 cm3. 

Vybaveno nádrží na olej o objemu 3.6-3.9l. Výrobce doporučil použití látek s úrovní viskozity 0W-30, 0W-40 nebo 5W-30. Doporučená specifikace oleje je VW 502 00, 505 00, 504 00 a 507 00. Měl by se měnit každých 15 XNUMX. km.

Spotřeba paliva a chod pohonné jednotky na příkladu Golfu Mk6

Model Volkswagen Golf Mk6 s motorem 1.2 TSi měl spotřebu 7 l / 100 km ve městě, 4.6 l / 100 km na dálnici a 5.5 l / 100 km v kombinovaném cyklu. Řidič dokázal zrychlit na 100 km/h za 12.3 sekundy. Maximální rychlost přitom byla 178 km/h. Za jízdy má motor emise CO2 129 g na kilometr – to odpovídá normě Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - specifikace pohonného systému, brzd a odpružení

Motor 1.2 TSi spolupracoval s pohonem předních kol. Samotný vůz byl namontován na předním zavěšení typu McPherson a také na nezávislém, víceprvkovém zadním zavěšení – v obou případech s stabilizátorem.

Vpředu jsou použity ventilované kotouče a vzadu kotoučové brzdy. To vše bylo kombinováno s protiblokovacími brzdami. Systém řízení se skládá z disku a převodu a samotný systém je ovládán elektricky. Na voze byly obuty pneumatiky 195/65 R15 s ráfky 6J x 15.

Je motor 1.2 TSi dobrý na jízdu?

Za zvláštní pozornost stojí zmíněná, zmenšená verze s výkonem 85 koní. Je ideální jak pro jízdu ve městě, tak na krátké výlety. Dobrý výkon v kombinaci s hospodárností jízdy povzbuzuje mnoho řidičů ke koupi levného vozu. 

Při zodpovědné a pravidelné údržbě se vám vaše kolo odvděčí pravidelnou prací a občasnými návštěvami mechanika. Vzhledem k těmto problémům můžeme říci, že motor 1.2 TSi je dobrou pohonnou jednotkou.