Motor 1.0 Mpi od VW - co byste měli vědět?
Obsah
Motor 1.0 MPi byl vyvinut inženýry Volkswagenu. Koncern představil pohonnou jednotku v roce 2012. Benzínový motor si získal velkou oblibu díky svému stabilnímu výkonu. Představujeme nejdůležitější informace o 1.0 MPi!
Motor 1.0 MPi - technické údaje
Vznik jednotky 1.0 MPi byl dán přáním Volkswagenu posílit svou pozici na trhu motorů v segmentu A a B. Benzinový motor 1.0 MPi z rodiny EA211 byl představen v roce 2012 a jeho zdvihový objem byl přesně 999 cm3.
Jednalo se o řadový, tříválcový agregát o výkonu 60 až 75 koní. Také je třeba říci něco více o konstrukci jednotky. Líbí se vám všechny produkty z rodiny EA211? jde o čtyřdobý motor vybavený dvojitým vačkovým hřídelem umístěným ve výfukových svodech.
Jaká auta byla vybavena motorem 1.0 MPi?
Byl instalován na vozech Volkswagen jako Seat Mii, Ibiza, ale i Škoda Citigo, Fabia a VW UP! a Polo. Možností motoru bylo několik. Jsou zkráceny:
- WHYB 1,0 MPi s 60 hp;
- CHYC 1,0 MPi s 65 hp;
- WHYB 1.0 MPi s 75 hp;
- CPGA 1.0 MPi CNG 68 HP
Úvahy o designu – Jak byl navržen motor 1.0 MPi?
U motoru 1.0 MPi byl po předchozí zkušenosti s řetězem znovu použit rozvodový řemen. Motor běží v olejové lázni a vážné problémy spojené s jeho používáním by se neměly objevit dříve než po překročení 240 XNUMX km. kilometry běhu.
Dvanáctiventilový agregát navíc využívá taková konstrukční řešení, jako je kombinace hliníkové hlavy s výfukovým potrubím. Chladicí kapalina se tedy začala ohřívat výfukovými plyny ihned po nastartování pohonné jednotky. Díky tomu je jeho reakce rychlejší a provozní teploty dosáhne za kratší dobu.
V případě 1.0 MPi bylo také rozhodnuto o uložení ložiska vačkového hřídele do nevyměnitelného hliníkového litého modulu. Z tohoto důvodu je motor poměrně hlučný a jeho výkon není tak ohromující.
Provoz jednotky Volkswagen
Konstrukce jednotky umožňuje rychleji reagovat na pohyby řidiče a je také poměrně odolná. V některých případech však dojde k selhání jedné části a bude nutné vyměnit několik z nich. To se stane například při poruše kolektoru a bude nutné vyměnit i hlavu.
Dobrou zprávou pro mnoho řidičů je, že motor 1.0 MPi lze připojit k systému LPG. Samotný agregát beztak nevyžaduje velké množství paliva – za běžných podmínek je to ve městě asi 5,6 litru na 100 km a po zapojení systému HBO může být tato hodnota ještě nižší.
Závady a pády, je 1.0 MPi problematické?
Nejčastější poruchou je problém s čerpadlem chladicí kapaliny. Když mechanismus začne fungovat, intenzita jeho práce se výrazně zvýší.
Mezi uživateli vozů s motorem 1.0 MPi se objevují i recenze na charakteristické cukání převodovky při řazení. Pravděpodobně se jedná o tovární závadu a ne o důsledek konkrétní poruchy – nicméně výměna spojkového kotouče nebo výměna celé převodovky může pomoci.
Výkon motoru 1.0 MPi mimo město
Nevýhodou motoru 1.0 MPi může být to, jak se agregát chová při cestách mimo město. 75koňová jednotka po překročení hranice 100 km/h výrazně ztrácí na tahu a může začít pálit mnohem více než při jízdě po městě.
V případě modelů jako je Škoda Fabia 1.0 MPi jsou tyto údaje dokonce 5,9 l/100 km. Proto se vyplatí na to pamatovat při zvažování výběru vozu vybaveného tímto pohonem.
Mám zvolit benzínový motor 1.0 MPi?
Disk, který je součástí rodiny EA211, rozhodně stojí za doporučení. Motor je ekonomický a spolehlivý. Pravidelné kontroly a údržba oleje mohou zajistit hladký chod motoru po stovky tisíc kilometrů.
Motor 1.0 MPi se jistě bude hodit, když někdo hledá městské auto. Pohon, který nebude vybaven přímým vstřikováním, přeplňováním ani DPF a dvouhmotovým setrvačníkem, nebude způsobovat problémy s poruchami a efektivita jízdy bude na vysoké úrovni – zvláště pokud se člověk rozhodne osadit další HBO. montáž.
