Testovací jízda Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Korejci a Francouzi mají diametrálně odlišné názory na to, jaké by mělo být místně velké rodinné auto. A to je skvělé

Dívka na zadním sedadle táhne kliku dveří přímo před spěchajícím autobusem a nic se neděje - nový Hyundai Santa Fe nové čtvrté generace zamkne zámek. Tento reklamní příběh zná každý, kdo sledoval mistrovství světa, a není v něm žádná fantazie - budoucí crossover dostane funkci bezpečného východu spárovanou se systémem kontroly přítomnosti zadních cestujících.

Očekává se, že prodej nového Santa Fe začne na podzim a auto pravděpodobně nebude levné. Budoucí crossover nabídne ještě více rodinných hodnot, i když současnou třetí v tomto smyslu lze nazvat docela atraktivní. Pokud jde o sadu vybavení a pohodlí, je stále zajímavý a v tomto smyslu může konkurovat pouze loňské premiéře Renaultu Koleos, která rozměry a vlastnostmi téměř ideálně odpovídá současnému Santa Fe. Důraz je kladen na běžící verze s dobrou výbavou a benzínovými motory o objemu 2,4 a 2,5 litru.

Za rok prodeje neměl Renault Koleos čas se seznámit. Pro značku, která je v Rusku považována za rozpočtovou, je to skutečná vlajková loď: velká, neskromně vypadající a velmi evropské povahy. Pokud se Francouzi vyřešili s externím dekorem, pak dost. Je zřejmé, že široké ohyby LED pásků, množství chromovaných a dekorativních vstupů vzduchu odpovídají spíše stylu automobilu pro asijské trhy, ale na Koleos všechny tyto šperky vypadají docela moderně a technologicky vyspělé.

Třetí generace modelu Hyundai Santa Fe má také zcela evropský vzhled, i když je velkoryse zdobený chromem a LED diodami. Již dlouho neexistuje asijská vzpěra - zdrženlivý vzhled, elegantní kresba mřížky chladiče, moderní optika a lehce hravá zadní světla, jako by podporovala široké výlisky na zádi s tvarem. Na tomto pozadí vypadají LED držáky Renaultu a knír koncových světel mnohem honosnější.

U interiérů je situace přesně opačná. Santa Fe se setkává s rozsáhlými liniemi, složitou strukturou panelů, hlubokými studnami zařízení a neobvyklými tvary ventilačních deflektorů. Zdá se, že stylisté ztratili trochu smyslu pro proporce, ale o kvalitě povrchové úpravy nejsou žádné otázky a je snadné porozumět značkám kláves. Ovládání palubních systémů je přiřazeno analogovým tlačítkům a držadlům, což je zcela obvyklé.

Koleos uvnitř je naopak maximálně zdrženlivý a téměř úplně digitalizovaný. Namísto rychloměru je k dispozici široký barevný displej s několika designovými možnostmi, na konzole multimediální systémový tablet známý z evropských modelů, do kterého je kromě některých funkcí klimatizačního systému všitá většina funkcí. Funguje to zvláštně ve francouzštině, ale technici si zamilují možnost přizpůsobení mediálního systému a přizpůsobení obrazovek nabídek.

Interiér Koleosu je vkusně vyzdoben a evokuje celkem prémiové asociace: měkkou kůži, příjemný plast na dotek, pohodlný volant zrezaný zespodu a naprosto přehledné uspořádání hlavních kláves a pák. Na tomto pozadí je sada elektricky ovládaných oken bez automatického režimu velmi překvapivá, i když má auto například ventilaci předních sedadel nebo vyhřívaný volant. Santa Fe však má nejen tyto možnosti ve starších úrovních výbavy, ale také něco jiného. Například všestranné kamery, systémy sledování jízdních pruhů a mrtvého úhlu, které Renault pro svou vlajkovou loď nenabízí.

Z pohledu řidiče je Koleos modernější, Santa Fe pohodlnější. Korejský crossover má správné uložení a téměř referenční sedadla s optimálním polstrováním. Krátká sedadla Renault Koleos také nejsou příliš dobře tvarovaná s vytrvalou podporou v horní části opěradla. Cestující mají jiné uspořádání: kabrioletové posuvné židle Hyundai oproti prostorné pohovce Renaultu, na které mohou dospělí cestující sedět se zkříženýma nohama. Koleos má širší dveře a vyšší střechy, vyhřívanou zadní řadu, samostatné větrací otvory a USB nabíjecí zásuvky. Santa Fe částečně odráží pouze deflektory ve sloupcích karoserie a prostorných kapsách dveří.

Korejci podle všeho stanovili své priority trochu jinak, když dali zavazadlovému prostoru pár centimetrů. Je nejen hlubší a objemnější než konkurence, ale má také prostorné podzemí s organizátorem, podlahou transformátoru a samostatnou přihrádkou pro uložení složeného krytu zavazadla. Francouzské auto nenabízí nic, kromě jednoduché ložné plochy se dvěma skromnými výklenky po stranách, ale má systém otevírání víka kufru švihem nohy.

Další zajímavou možností je schopnost dálkově spustit motor pomocí klíče nebo časovače. To je hezké, zejména s ohledem na skutečnost, že v nabídce Koleos je studený vznětový motor. Je to ale drahá volba a optimální pro takové auto se zdá být benzínový 2,5 litr s výkonem 171 koní, který je spárován s variátorem. Ve srovnání se základním dvoulitrovým motorem to není špatné a nic víc.

Atmosférický čtyřválcový válec má variabilní časování ventilů, ale nedělá Koleos rychlý. Crossover sebevědomě zrychluje a předjíždí a variátor s intenzivním zrychlením pilně napodobuje sedm pevných převodových stupňů, ale vůz stále reaguje na plynový pedál s lenivostí. Ve standardních režimech je vše ještě jednodušší - stabilní, ale ne jasné zrychlení pod monotónním vytí motoru.

Po opětovném nasazení v Hyundai Santa Fe si uvědomíte, že ve skutečnosti není všechno tak špatné. Benzínový motor Hyundai s objemem 2,4 litru produkuje stejných 171 koní, ale štěstí je poněkud nudné, i když vezmeme v úvahu skutečnost, že korejský crossover má normální šestistupňovou „automatiku“. Oficiálních 6 s na „stovku“ je podle moderních standardů hodně. Změna režimů pomocí tlačítka Režim jízdy příliš nezmění obraz. Šestistupňový „automat“ i ve sportovním režimu funguje impozantně, takže je řazení především pohodlné.

Režim tiché dráhy pro oba vozy se jeví jako ideální - perfektně stojí v přímém směru a dobře izolují vnější hluk. A pokud Santa Fe během aktivní akcelerace trochu otravuje řev motoru, pak Koleos i v takových režimech pečlivě chrání klid cestujících. Na dobré silnici je Hyundai trochu tvrdší a více sbíraný a Renault je plynulejší a impozantnější, na špatném Koleosu je nervózní a nepohodlný a Santa Fe se bojí tuhostí a hmatatelnými vibracemi těžkých podvozků.

Další věc je, že podvozek „korejského“ vypadá téměř neproniknutelně a nezablokuje nárazníky, jako v Koleosu, takže je po něm jednodušší jet po polní cestě. Světlá výška vozu Santa Fe je nízká - skromných 185 mm - což nám v kombinaci s nízkým lemem předního nárazníku neumožňuje ostře zaútočit na přebytky nárazníků. A kde jsou důležitější schopnosti hnacího ústrojí, je Hyundai velmi sebevědomý, protože spojku pohonu zadních kol lze uzamknout a ESP je zcela deaktivován.

Na suchých svazích se slušnou strmostí jezdí Koleos také bez problémů. Díky dlouhému přednímu nárazníku má vůz poměrně mírný nájezdový úhel, ale pomáhá mu slušná světlá výška 210 mm. Převodovka s pohonem všech kol All Mode 4 × 4-i má režim nuceného blokování středové spojky, ale stojí za to ji použít, možná při jízdě na svahu, protože bez "zablokování" asistent nezapne sestup z hory. A tam, kde je nutné proklouznout, nastanou problémy - buď variátor se rychle přehřeje a zapne nouzový režim, nebo se deaktivovaný ESP spontánně znovu zapne, čímž zabrání normálnímu míchání nečistot.

Renault Koleos je dobrý jako rodinný vůz a pro větší univerzálnost potřebuje spíše pohon všech kol a velkou světlou výšku. Pokud jde o trh, stále vypadá jako nováček, a to mu dává areolu určité exkluzivity a produkt, který je neobvyklý. Odcházející Hyundai Santa Fe není nic nového, ale může plně využívat svou vlastní značku, známou od konce 1990. let. Dá se říci, že se jedná o zcela moderní evropské auto, které tak zůstává i v předvečer premiéry modelu nové generace.

Pokud si musíte zvyknout na francouzský crossover, pak ten korejský vypadá v mnoha ohledech povědomě a jeho výbava vypadá poněkud logičtěji a flexibilněji. Možná i proto, když jsou všechny ostatní věci stejné, se ukazuje, že je to dražší než Koleos, zvláště pokud si nevyberete mezi benzínovými, ale dieselovými úpravami. A v každém případě je třeba připomenout, že bezpečnost drahých pasažérů vzadu je stále svěřena řidiči, protože Renault i Hyundai mají schopnost zablokovat zadní dveře.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Rozvor, mm	2705	2700
Vybavená hmotnost, kg	1607	1793
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	2488	2359
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	171 v 6000	171 v 6000
Max. točivý moment, Nm při ot./min	233 v 4400	225 v 4000
Převodovka, pohon	CVT plné	6-st. Automatická převodovka, plná
Maksim. rychlost, km / h	199	190
Zrychlení na 100 km / h, od	9,8	11,5
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Prostor pro náklad, l	538-1607	585-1680
Cena od, $.	26 653	25 423

Redakce děkuje správě Imperial Park Hotel & Spa za pomoc při organizaci natáčení.