Testovací jízda Mini Clubman
V očekávání představení nového Clubmana listuji v knize Maximum Mini od Gerona Bouige - encyklopedie modelů založených na britském kompaktu. K dispozici jsou sportovní vozy, kupé, plážové kočárky, kombi. Neexistuje však jediný automobil se zadními dveřmi pro cestující. Na sériových strojích nebyly žádné, s výjimkou jediného prototypu, který nepřežil. Nové Mini tuto tradici porušuje, ale v některých ohledech se blíží stejnému vozu ze 1960. let.
Všechno to začalo předchozí generací Clubmana, která byla nesměle osazena malinkým křídlem. Nový vůz má kompletní sadu zadních dveří pro cestující. Říká se, že poslední "Clubman" byl nejvíce nespokojený ve vlasti modelu - ve Velké Británii. Křídlo Clubdoor se totiž vůbec neotvíralo směrem ke klubu, ale přímo na vozovku – přizpůsobení karoserie levostrannému provozu by si vyžádalo další náklady.
Nyní se cestující může dostat do druhé řady širokými otvory na obou stranách a sedět vzadu s mnohem větším komfortem, protože vůz hodně narostl. Je o více než 11 centimetrů širší než předchozí Clubman a o 7 centimetrů větší než nový pětidveřový Mini. Zvětšení rozvoru bylo 12, respektive 10 cm. Nový Clubman je největším vozem v této sestavě, plnohodnotnou třídou C. Ale na první pohled se to nedá říct: auto vypadá velmi kompaktní a další vzpěry harmonizovaly jeho profil a nyní na rozdíl od kombi předchozí generace nevypadá jako jezevčík.
Radikálně změněný Clubman si zachoval rodinný rys kombi Mini - dvoukřídlé dveře zavazadlového prostoru. Navíc lze nyní dveře dálkově otevírat nejen klíčem, ale také dvěma světelnými „kopy“ pod zadním nárazníkem. Není možné porušit pořadí zavírání dveří: nejprve levou, která zaskočí do držáku v zavazadlovém otvoru, potom pravou. Ochrana proti zmatení vlevo a vpravo: na vyčnívající zámek levých dveří je nasazen kryt z měkké gumy. Rodinný dvoukřídlý design je nejen součástí stylu, ale také docela pohodlným řešením. Je také kompaktnější než konvenční zvedací dveře. Britové si ale museli pohrávat s dveřmi: každé sklo musí být vybaveno topením a „vrátným“. A ze strachu, že vodorovná světla nebudou viditelná při otevřených dveřích, musely být na nárazník umístěny další světelné sekce, kvůli nimž se zadní část vozu ukázala být přetížená částmi.
Clubman nabízí maximální objem zavazadlového prostoru Mini 360 litrů, včetně hlubokých kapes ve dveřích a bočních stěnách, a také poměrně prostornou hatchback pro hatchbacky golfové třídy. U modelu Mini vybaveného pneumatikami Runflat není místo na rezervní kolo. Trochu prostoru navíc lze získat umístěním zadní části zadní pohovky do svislé polohy a zajištěním pomocí speciálních západek. Opěradlo může být ze dvou nebo tří částí a po úplném sklopení získáte více než tisíc litrů zavazadlového prostoru.
Kompas je stále nejoblíbenějším nástrojem interiérových designérů, ale v novém Clubmanu méně zneužívali neohrabané velké detaily: linie jsou tenčí, kresba sofistikovanější. „Tanec“ ve středu předního panelu byl zachován ze zvyku - má pouze multimediální systém a rychloměr se dlouho a pevně přesunul za volant, na otáčkoměr. Při nastavování se přístroje houpou spolu se sloupkem řízení a rozhodně nespadnou z dohledu. Ale na číselnících, o něco větších než na motocyklu, nemůžete zobrazit mnoho informací - pomáhá sklo projekčního displeje. Mnohem pohodlnější je z něj číst data.
Verze Cooper S se od běžné Clubmen snadno odlišuje podle „nosní dírky“ na kapotě a charakteristických sportovních nárazníků. Kromě toho lze vůz odlišit stylingovým paketem John Cooper Works s odlišnou karoserií a ráfky.
Auto neustále bliká světla jako vánoční stromeček. Zde senzor detekoval pohyb nohy a Mini aktivně bliká svými hypno-světly, jako by varovalo: „Pozor, dveře se otevírají.“ Zde se hranice „talířku“ multimediálního systému rozsvítí červeně. I na špičce lamelové antény je speciální světlo indikující, že je vůz nastaven na poplach.
Karoserie nového "Clubmana" byla navržena od nuly a ve srovnání s pětidveřovou se stala tvrdší. Vpředu mezi sloupky a vzadu pod spodkem ho propojují strie, mezi sedadly prochází široký středový tunel a za zadními sedadly je mohutný paprsek napájení.
Otvor v kapotě je hluchý a již není zodpovědný za přívod vzduchu, ale co je Cooper S bez nosní dírky? A vzduchové kanály ve „žábrách“ a za koly ve stylu BMW jsou celkem funkční - zlepšují aerodynamiku.
Verze Cooper S se od běžné Clubmen snadno odlišuje podle „nosní dírky“ na kapotě a charakteristických sportovních nárazníků. Kromě toho lze vůz odlišit stylingovým paketem John Cooper Works s odlišnou karoserií a ráfky.
Motor produkuje stejně jako u obvyklého pětidveřového modelu Cooper S, 190 „koní“, a jeho maximální točivý moment se může krátce zvýšit z 280 na 300 Newton metrů. V tomto případě se pohonná jednotka musí přesunout o dalších sto kilogramů ve vesmíru. V důsledku toho je Clubman Cooper S v dynamice horší než lehčí a kompaktnější kongener. Clubman má vlastní nastavení řízení a odpružení. Podle Petera Herolda, specialisty na jízdní dynamiku a integraci asistenčních systémů řidiče, se v novém automobilu rozhodli spojit ostrost ovládání s odpružením, které je pohodlné na dlouhých cestách. Odezva řízení je skutečně okamžitá, ale ani v režimu Sport nemá podvozek tendenci být tuhý.
Hlavní pár a převodové poměry prvních dvou stupňů „mechaniky“ jsou zde stejné jako u konvenčního Cooperu S a zbytek převodů byl delší. Kombík provokativně vzlétá, motor ve sportovním režimu hlasitě hučí, ale přesto zrychlení nevypadá tak jasně. Ale v městském davu jsou dlouhé průjezdy pohodlnější. Řízení „mechaniky“ však není bez hříchu: místo prvního lze při rozjezdu snadno zařadit zpátečku a na druhý rychlostní stupeň se občas musí tápat. Mnohem pohodlnější je nový 8stupňový „automat“ – výsada výkonných verzí. S ním je auto rychlejší, byť o desetinu vteřiny. Tato verze má navíc vyšší zatížení předních kol, pružiny jsou tužší, proto se mnohem lépe ovládá.
„Naplnili jste akvárium rybami?“ - zeptal se nás po zkušební jízdě hezký kolega. Ukázalo se, že v hloubce nabídky multimediálního systému je v akváriu ryba: čím ekonomičtější řidič jede, tím více virtuální vody. Je zvláštní, že z animované mrkve nebo jiné zeleniny se nestal hrdina této ekologické hry. Nejedná se ale o naftový One D Clubman, ale o nejvýkonnější z řady Cooper S Clubman. A neměl by potěšit rybu, ale řidiče. A ne s ekologickým chováním, ale s pocitem motokáry.
Ale zuřivé tvrdé karty jsou minulostí. Odpružení aktuální generace Mini se snažilo udělat pohodlnější a nový Clubman je dalším velkým krokem v tomto směru. Zástupci společnosti se však netají tím, že nový vůz je určen pro jiné publikum.
"Tato generace kreativních lidí, pro kterou jsme vytvořili předchozí Clubman, se rozrostla." Mají další požadavky a říkají nám: „Hej, mám rodinu, děti a potřebuji další dveře,“ říká Markus Sageman, vedoucí komunikace pro Mini a BMW Motorrad.
V souladu s požadavky vypadá nový Clubman solidně a jeho chromovaná světla, navzdory hypnotickému designu, by byla více Bentley než Mini. A sportovní sedadla jsou nyní elektricky nastavitelná.
Fanoušci značky samozřejmě budou i nadále upřednostňovat hatchback, ale existují i puristé, kteří považují další dvojici dveří za neodpovídající duchu Mini. Možná je to tak, ale nezapomeňte, že ikonické britské auto bylo i přes své skromné rozměry koncipováno jako praktické a prostorné. Přesně to je Clubman.
Třídveřový vůz je zpravidla druhým rodinným vozem a Clubman se díky své univerzálnosti může stát jediným. Kromě toho inženýři Mini nechali proklouznout, že v budoucnu vyrobí pohon všech kol automobilu. To je dobrá aplikace pro ruský trh, kde je crossover Countryman velmi žádaný a Clubman byl vždy exotický jako kabriolety nebo mini roadstery. V Rusku se vůz objeví v únoru a bude nabízen výhradně ve verzích Cooper a Cooper S.
První kombíky na bázi Mini, Morris Mini Traveler a Austin Mini Countryman, se staromódní karoserií s dřevěnými lamelami, byly představeny na počátku 1960. let. Jméno Clubman původně nesla dražší restylovaná verze Mini, představená v roce 1969 a vyráběná souběžně s klasickým modelem. Na jejím základě se vyrábělo i kombi Clubman Estate s výklopnými zadními dveřmi, které je považováno za předchůdce současných Clubmen. Model Clubman byl oživen v roce 2007 - šlo o kombi s výklopnými dveřmi a přídavnými dveřmi pro pohodlí zadních cestujících.
Evgeny Bagdasarov
