Ducati multistrada
Jinak se dvojka od Ducati také nedá očekávat. Dovedně využili třídu enduro kol ke zvýšení nabídky, ale ne k tomu, aby konkurovali KTM, Husqvarně a podobně, protože dali kolo, které vyniká v oblastech, kde je Ducati nejsilnější. Nepřesvědčil vás design? Dobře, tady s vámi možná budeme muset dokonce souhlasit, ale při tom nesmíme ztratit ze zřetele, že Multistrada je vzácný exemplář, takže si ho nespletete s konkurencí. Dnes je každému jasné, že jde o Ducati. I pro ty, kteří motorkám nerozumí.
Rám je trubkový jako u ostatních Ducatů, vidlice Marazocchi vpředu, tlumič Sachs vzadu nastavitelný, brzdy Brembo jako všechny Ducaty a letmý pohled na jména subdodavatelů jasně ukazuje, že podmínky pro dostatečné potěšení při zatáčení jsou splněny. Vzhledem k tomu, že se bavíme o nejmenší Multistradě, která je zároveň nejmladší (narodila se letos), je správné říci, že oproti 1000 ccm je sedadlo nižší (o 20 milimetrů), že palivová nádrž je menší (o pět litrů ), že mezi přístroji nenajdete palubní počítač a že za rámem je dvouválcový motor (L-twin) vypůjčený z nejmenšího monstra.
Ještě si troufnete mluvit o motorce, která se nebojí šutrů? Posaďte se na něj a vaše naděje v mžiku zmizí. Sedlo je stejně jako u silničních kol výrazně zapuštěné, sedlo je jinak vzpřímené, ale dunění a dva výfuky vedené pod sedlem opět jasně ukazují charakter motocyklu. Páčka plynu, brzdy a spojky, stejně jako pedál převodovky překvapivě poslouchají povely. Pravým opakem jsou některé méně důležité díly, které se v italštině k motorce připevňují. Na první pohled se dokonce nedobrovolně zdá, že sedíte na poničené motorce.
Ale nebojte se, protože mluvíme o Ducati. To znamená, že ho za to nebudete vinit. Ostatní věci tě uklidňují. Například motor, který je i přes svých 63 „koní“ překvapivě ostrý. Selže to, jen když ti dva vyrazili na silnici. Relativně krátký rozvor a nízká hmotnost slibují snadné zatáčení. A pokud jsou na ráfcích stále skutečné pneumatiky, může být tato Multistrada úžasně rychlou motorkou. Očividně také díky vynikajícím brzdám, které vždy ignorují povely řidiče a nevycházejí slepě z akce.
Ať je to jakkoli, vedoucí pracovníci Ducati zjevně nelžou: Multistrada kombinuje pohodlí a pohodlí endura s přesností a silou silničních kol.
Cena testovacího vozu: 2.149.200 XNUMX míst
motor: 4taktní, 2-válec, ve tvaru L, vzduchem chlazený, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 k při 9500 ot / min, 55 Nm při 9 ot / min, elektronické vstřikování paliva (Marelli)
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Odpružení a rám: nastavitelná přední vidlice (Marzocchi), zadní jednoduchý nastavitelný tlumič (Sachs), trubkový rám
Pneumatiky: vpředu 120/60 ZR 17, vzadu 160/60 ZR
Brzdy: přední dvojitý kotouč, průměr 2 mm (Brembo), zadní kotouč, průměr 300 mm (Brembo)
Rozvor: 1459 mm
Výška sedla od země: 830 mm
Palivová nádrž: 15
Hmotnost bez paliva: 183 kg
Představuje a prodává: Třída, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. 01/54 84 764
DÍKY A GRATULACE
+ brzdy
+ motor
+ převodovka
+ rám vlaku
+ obrázek
- konečné produkty
- ochrana proti větru
- cena
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
