Ducati Monster 696

• Video

Italové. Špagety, móda, modely, vášeň, závodění, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Netvor. Tento neuvěřitelně jednoduchý a přitom tak poutavý motocykl, který byl nakreslen před 15 lety, je stále v módě. Vysvětlím to trochu kresleně: pokud zaparkujete před barem monstrum první generace, jste stále frajer. Pokud však zapískáte na Hondu CBR téhož roku, očití svědci si budou myslet, že jste pravděpodobně student, který sotva utratil těch pár eur za starý motor. ...

Repasované a nové motocykly (se kterými měříme především japonské produkty), které vyjíždějí na silnice každé dva roky, stárnou pokaždé. Jinými slovy, co je dobré dnes, za pár let, no, nepovšimnuto, ačkoli je to stále dobré.

Ducati hraje na různých strunách a nebombarduje trh neustále novými produkty. Ale po všech těch letech a několika jemných aktualizacích svléknuté příšery jsme potichu očekávali důkladnější generální opravu. Předpovědi byly z futuristického hlediska hrozné, ale loni, krátce před milánským salónem, se ukázalo, že jsme předtuchy některých evropských novinářů viděli pouze na World Wide Web, kopírované pomocí programů pro počítačovou grafiku. Naštěstí se mýlili.

Monstrum zůstává monstrem. S dostatkem vizuálních změn, které můžeme bezpochyby nazvat novými a nejen renovovanými. Nejvýraznějšími inovacemi jsou dělený světlomet a dvojice tlustých a krátkých tlumičů výfuku, kterých je na krátkém zadním konci dostatek. Nový je také rám: hlavní tělo zůstává svařeno z (nyní silnějších) trubek a zadní pomocná část je odlita z hliníku.

Plastová palivová nádrž si zachovává známé linie a vpředu má dva otvory pro přívod vzduchu k filtru, pokryté stříbrnou síťovinou, která krásně zdobí palivovou nádrž a dodává trochu agresivity. Zadní kyvné vidlice již nejsou vyrobeny z „nábytkových“ profilů, ale nyní jsou z krásně litého hliníku, který působí dojmem, že je součástí závodního vozu GP. Vpředu nainstalovali vynikající brzdy pomocí dvojice radiálně uložených čtyřtaktních třmenů, které se v segmentu, ve kterém se nachází „malé“ monstrum, zastavují nad průměrem.

Upgradovali také známý dvouválcový agregát, který je stále chlazený vzduchem a čtveřice ventilů se ovládá „desmodromickým“ způsobem Ducati. Aby probudili pár „koní“, museli vyměnit píst a hlavy válců a zajistit rychlejší odvod tepla do okolí, čehož dosáhli více chladicími žebry na válcích. Výsledkem je o devět procent vyšší výkon a o 11 procent vyšší točivý moment. Levá páka je velmi měkká a ovládá posuvnou spojku, která nenápadně zabraňuje protáčení zadního kola při podřazování. Sotva znatelné, ale pěkné.

Palubní deska, stejně jako sportovní 848 a 1098, je plně digitální. Otáčky a rychlost se zobrazují na středně velké obrazovce, která také obsahuje informace o čase, teplotě oleje a vzduchu a časech kol na závodní dráze a klíčová značka nám připomíná nutnost pravidelné údržby. Kolem digitálního displeje jsou také výstražná světla volnoběhu, ztlumená světla, aktivace rezervy paliva, zapnuté směrové světla a příliš nízká hladina motorového oleje a v horní části se rozsvítí tři červená světla, když jsou otáčky motoru v červeném poli a je čas posunout nahoru.

Není znepokojující, že škrticí ventil na levé straně volantu musí být při studeném startu stále aktivován ručně, ale v současné době očekáváme, že elektronika bude ovládat poměr vzduchu a paliva. Motor dobře startuje a vydává jeden z nejkrásnějších zvuků na světě. Dvouválcový vzduchem chlazený buben je nepostradatelným Ducati, přestože je nejmenší jednotkou v rodině. Při vyšších rychlostech už není zvuk výfuku tolik slyšet, protože je potlačen nárazovým větrem kolem helmy, ale je jasně slyšet bzučením skrz komoru vzduchového filtru.

S touto příšerou stejně nepojedete příliš rychle, protože kolem vašeho těla je velký vítr a malý spoiler nad palubní deskou vám pomůže, jen když skloníte hlavu nízko nad palivovou nádrží. Dolní končetiny jsou také špatně chráněny před větrem, který chce na dálnici „strhnout“ z motocyklu, což nutí jezdce neustále mačkat nohy k sobě. Ale rozumět si? k tomu dochází pouze při rychlostech vyšších, než povoluje zákon na dálnici.

Agregát bývá do 6.000 otáček přátelský (nebo líný pro ty, kdo mají rádi rychlé zrychlení), ale pak výkon rychle naroste a Monster se rozjede slušně rychle. Bez ohýbání vyvine rychlost téměř 200 kilometrů za hodinu a s helmou na palivové nádrži - o něco více než toto číslo. Při řazení nahoru je převodovka krátká a přesná a při podřazování potřebovala trochu více síly v levém kotníku (nic kritického!), zvláště při hledání volnoběhu. Potřebujeme však vědět, že testovací motor má za sebou sotva 1.000 kilometrů a převodovka možná ještě není úplně rozbitá.

Co překvapilo všechny řidiče, stejně jako ty, kteří se chopili kola s vypnutým motorem, byla hmotnost. Promiňte, lehkost! Nový 696 je lehký jako motocykl o objemu 125 ccm. Podívejte se a v kombinaci s nízkým sedadlem si myslíme, že je to jedna z nejlepších možností pro dívky a začínající jezdce, kteří by chtěli jezdit na ušlechtilém produktu.

Pro naprosto pohodovou jízdu je potřeba si trochu zvyknout na pozici za širokými a dost nízkými řídítky a také na geometrii Ducati, která při brzdění do zatáčky otevře linii více, než řidič očekává, ale pak se stává příjemnou při jízdě do práce v centru města, vracející se spíše po dlouhé klikaté cestě, třeba se zastávkou u místní servírky, a za slunečných dnů něco úplně každodenního.

Ducati Monster 696 je v ruce lehce nadprůměrná a stále vypadá dobře. Náročným řidičům bude chybět nastavitelné přední odpružení a obři (přes 185 cm) budou mít více prostoru pro nohy. Vážené dámy a pánové, za 7.800 XNUMX EUR si můžete dovolit skutečnou italskou módu.

Cena testovacího vozu: 7.800 EUR

motor: dvouválec, čtyřtakt, vzduchem chlazený, 696 ccm? , 2 ventily na válec Desmodromic, elektronické vstřikování paliva Siemens? 45 mm.

Maximální výkon: 58 kW (8 km) při 80 ot./min

Maximální točivý moment: 50 Nm při 6 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, 245-tyčové radiální čelisti, zadní kotouč? XNUMX mm, dvoupístkové.

Suspenze: obrácené teleskopické vidlice Showa? Zdvih 43 mm, zdvih 120 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 150 mm.

Pneumatiky: před 120 / 60-17, zpět 160 / 60-17.

Výška sedla od země: 770 mm.

Palivová nádrž: 15 l.

Rozvor: 1.450 mm.

Hmotnost: 161 kg.

Zástupce: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Chválíme a vyčítáme

+ nízká hmotnost

+ snadné použití

+ brzdy

+ kumulativní

- ochrana proti větru

– není pro vysoké jezdce

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič