Ducati 999

Předchozí kola Pneumatiky Michelin svíraly asfalt jako lepidlo. Tentokrát, když nová Ducati nabírá rychlost z plného náklonu, zadní kolo klouže a je těžké se připravit na to, že ruka neodpojí plyn. Ducati chytí lajnu jemně a řev se hromadí, když tlačím hlavu na malý plexus.

Stará 916 byla docela zastrašující za stejných okolností, jaké jsem dnes zkoušel při tiskovém uvedení v roce 1994. Ale nebylo to všechno tak rychlé.

Boloňský dvouválec V (no, můžeme také říci dvouválcový L) vyráběný v Bologni se za posledních osm let do značné míry nezměnil, ale přesto přesvědčivě vedl mistrovství světa superbiků. Zvýšily zdvihový objem motoru na 998 ccm, vyvinuli radikálně novou hlavu zvanou Testastretta a nikdy nepřekročili práh spolehlivosti.

Pěkné, hezčí, nevím

916 je skvělý produkt od svého vzniku. Motorka je nadčasová. A samozřejmě už v Ducati panikařila, když vyšlo najevo, že je třeba připravit náhradu. Jak udělat motocykl krásnějším?

Prezident Ducati Federico Minoli při představení Ducati 999 zdůraznil, že jde o nejpokročilejší, technicky nejvyspělejší a nejvýkonnější motocykl, jaký kdy Ducati předvedla! ? S modelem 999 vstupuje Ducati do nové éry.

Designér Ducati Pierre Terblanche měl nelehký úkol vytvořit důstojného nástupce Massima Tamburiniho 916. Úkol je poměrně nemožný – jako by se Sixtinská kaple musela přemalovat. A dnes pozorovatelé sdílejí názory. Pro mnohé je 916 odznak, který 999 zaostává.

999 však stále oznamuje, že jde o Ducati. Agresivitu zdůrazňuje světlomet umístěný na podlaze, doplněný výfukovým systémem pod sedadlem v jakémsi umělecky „uzavřeném“ hrnci. Kolem palivové nádrže byl prořezán pancíř, aby očima bylo vidět na zadní válec kapalinou chlazeného dvouválcového motoru, který dýchá hlavami Testastretta přes osm ventilů.

Dosahuje 124 koní, „koně“ více než dříve, ale to může být jen zaokrouhlení v matematice. Na konci roku předvedou silnější s podporou 136 koní 999S, následovaný Bipostem. Ale pozor, vylepšení sacího systému, výfukového systému a elektroniky zapalování a vstřikování zanechaly silnou stopu ve středním pásmu, kde už má dvouválec stejně náskok před čtyřválcem.

916 byl ztělesněním lehkosti. Podle všeho to nejde níž, takže 999 váží o libru více. Zdá se, že z podvozku 916 nelze vyvodit žádný nový argument, takže 999 má o 15 mm delší, nyní dvoupaprskovou otočnou vidlici vzadu a napínací šroub řetězu pro nastavení napnutí řetězu na nápravě zadního kola. Pěkný detail. Trubkový rám si zachovává známý vzhled, ale užší.

Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné o 15 mm. Vzhledem k tomu, že základní rozměry rámu, pedálů (jsou pětistupňové nastavitelné) a řídítek jsou stejné, změna sedadla je dostatečně zřejmá, abyste se cítili uvolněněji. Řidič ale stále zírá na bílý otáčkoměr. Digitální ukazatel rychlosti může také zobrazovat spotřebu paliva, časy kol a další.

Žádný odpočinek

V Misanu není kde odpočívat. Na rovině jsem přečetl rychlost 250 km / h a dal dalších nejméně 20, než jsem zabrzdil na správném místě. Jsem proto velmi potěšen, že Ducati má dvoustupňové osvětlení stupnice, které přibližuje 100 až 200 ot / min a varuje před bezprostředním vypnutím při 10.500 XNUMX ot / min. Převodovka se nezapínala pokaždé příliš přesně, na některých místech bylo nutné dvakrát zmáčknout páčku.

Delší kyvná vidlice má bránit zvednutí přední části při zrychlování a ztrátě stability při brzdění. Při akceleraci se ale 999 stále drží zadního kola. Přední část drží nenastavitelný tlumič Boge připevněný k řídítkům. Ve městě se řidičům bude líbit pohodlnější poloměr otáčení.

999 zvládá zatáčky snadněji než 916. Andrea Forni, šéf vývoje, poznamenal, že posunutí jezdce blíže k těžišti snižuje moment setrvačnosti. No, odpružení citlivé na zavěšení, které má přední a zadní značku Show, má také své vlastní. 999 je tichá motorka a kyvka by měla pomoci. Brzdová sada Brembo ready je však velkým hitem, pokud jde o podřazování. Tvrdí, že mají snížené přehřívání, což je dobrá informace pro sport.

Ducati 999

TECHNICKÉ INFORMACE

motor: Dvouválec, kapalinou chlazený, V90

Ventily: DOHC, 8 ventilů

Částka: 998 cm3

Vrtání a pohyb: 100 x 63 mm

Komprese: 11 4:1

Elektronické vstřikování paliva: Marelli, f 54 mm

Přepínač: Vícediskový olej

Maximální výkon: 124 koní (91 kW) při 9.500 XNUMX ot./min

Maximální točivý moment: 102 Nm při 8.000 XNUMX ot./min

Přenos energie: 6 rychlostních stupňů

Suspenze: (vpředu) Plně nastavitelná obrácená teleskopická vidlice

Suspenze: (Zadní) Plně nastavitelný tlumič Showa, zdvih 128 mm

Brzdy (přední): 2 kotouče f 320 mm, 4pístkový brzdový třmen Brembo

Brzdy (zadní): Kotouč f 220 mm, brzdový třmen Brembo

Kolo (přední): 3 x 50

Kolo (zadejte): 5 x 50

Pneumatika (přední): 120/70 x 17, (sobota): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Úhel rámu hlavy / předka: 23 - 5° / 24-5 mm

Rozvor: 1420 mm

Výška sedla od země: 780 mm

Palivová nádrž: 17 litrů XNUMX

Hmotnost s kapalinami (bez paliva): 199 kg

Reprezentuje a prodává

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Техническая информация

  motor: Dvouválec, kapalinou chlazený, V90

  Točivý moment: 102 Nm při 8.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6 rychlostních stupňů

  Brzdy: 2 kotouče f 320 mm, 4pístkový brzdový třmen Brembo

  Suspenze: (Přední) Plně nastavitelná teleskopická vidlice vzhůru nohama / (Zadní) Plně nastavitelný tlumič Showa, zdvih 128 mm

  Palivová nádrž: 17 litrů XNUMX

  Rozvor: 1420 mm

  Hmotnost: 199 kg