Ducati 999 jednomístná

Dokonce i závodní trio Foggarty, Corser a Bayliss si docela dobře utíralo kalhoty a za poslední desetiletí soutěžilo v 916 závodech. Ale někdy jsou i ty nejčerstvější síly vyčerpány. Geny a temperament homo sapiens jim nedávají spát. Tenhle prohlíží, zkoumá, hloubí a tvoří. Hledá ještě lepší než nejlepší. Včerejší odpovědi dnes nestačí, zítra bude dnešní historií. Dnešní odpověď Ducati má jednoduchý název: Ducati 999 Monoposto. Stane se novou hvězdou a vládcem motocyklového nebe?

Vytvořením nového příběhu Ducati bylo pověřeno vlastní designové oddělení v rodném městě Bologni. To, že Italové překonali stereotypy o svých sousedech a uznávají jen ty nejlepší, dokazuje i člověk, který tomuto oddělení šéfuje. To není Ital, ale Francouz Pierre Terblanche. Pravda, Monoposto je logickým rozšířením pojmenování, neboť je určeno pro osobní potěšení. Ti, kteří si rádi dopřávají adrenalin ve dvojici, si mohou dovolit model Biposto.

S novou Ducati jsem se poprvé setkal naživo na Intermotu v září a o několik měsíců později jsem měl možnost projet ji po Mléčné dráze. Rajjo jsem založil přímo v závodě v Bologni. Než jsem ale odešel, byl jsem obklopen pracovníky Ducati, kteří, nebudete věřit, poprvé viděli Ducati 999 naživo.

Je pochopitelné, když vám řeknu, že v Bologni je vyrobena pouze část motocyklu a brnění a konečný obrázek jsou na ně přeneseny jinam. Kluci mě bombardovali otázkami a já sám jsem se houpal na Ducati a letěl z továrny: aha, uteč, budeme podruhé tweetovat. Je čas si to užít!

Červené a měkké

Pachatelé mi zakázali řídit na závodní dráze. Sakra, takhle mě to k ní táhlo. S novou hvězdou Ducati jsme nuceni zachytit místní částice. Jo, co chci: vrabec v ruce je lepší než holubice ve střeše. Když jsem ho nechal běžet, dvouválcový motor pode mnou se třásl jeho charakteristickým hlasem. Už v prvních metrech jízdy jsem cítil, že nová 999 je dokonalejší než její předchůdce.

Červená krása dává pocit větší měkkosti. Vibrace za jízdy téměř žádné, pevná spojka Ducati je jen vzpomínka, převodovka je měkká jako horký nůž máslem a zvuk za mnou už nepřipomíná kompresor vzduchového kladiva. .

Skutečnost, že nová Ducati má spoustu elektroniky, před kterou se navzdory červené barvě nemusíte před japonskou konkurencí červenat, mi také bylo jasné, jakmile jsem stiskl tlačítko start. Jako v každém sci -fi filmu je na bocích analogového tachometru mnoho spínačů. Když na ně kliknete, elektronika poskytne informace o provozu jednotky, samotné jízdě a případných poruchách elektronických součástí dvoukolového motocyklu. Bohatý.

Předchůdce, konkrétněji 998, poskytl nové Ducati srdce dvouválcového motoru Testastretta. Instaluje se v novém mechanickém prostředí a je vylepšen o nový výfukový systém a zvětšenou vzduchovou komoru. Výfukový systém jiného designu je veden pod sedadlo, kde je místo legendární dvojice tlumičů čtvercový jednodílný kus se dvěma otvory.

S výkonem 124 koní výkon agregátu je podobný jako u 998, ale motor nového modelu je živější než jeho předchůdce. Konečná rychlost je díky novým technologickým řešením vyšší o pět kilometrů. V důsledku toho se točivý moment zvýšil z 97 na 104 Nm při 8000 ot / min.

Ducati 999 Monoposto se snadno ovládá a je přesná i při nižších rychlostech a je o 16 procent (tovární tvrzení) tužší a silnější než její předchůdce. Důvod také zřejmě spočívá v novém ocelovém rámu a nové dvojité zadní kyvné vidlici. Kolo je při pomalé jízdě neutrální a řeknu vám, jak bude reagovat při vyšší rychlosti, když s ním pojedu kolem Tomb.

Na Monopostu jsem se cítil v pohodě, i přes menší výšku se také zvednete, takže vylepšená ergonomie mi přijde opravdu pevná. Novinka - sedadlo spolu s palivovou nádrží lze posunout podél podélné osy až o šest centimetrů a upravit tak vzdálenost od volantu. Závodní motorky tuto možnost nastavení opravdu nabízejí, ale u „civilu“ jsem se s tím setkal poprvé.

Nožní pedály lze nastavit do pěti různých poloh, zadní odpružení je plně nastavitelné, dokonce se nastavuje jako přední vidlice. Vše přizpůsobit přáním a potřebám řidiče. Jsem také potěšen brzdovou sadou; Tuším, že to Italové přivezli z jiné planety – je to tak dobré!

Schopnost přizpůsobit motocykl přání majitele, svěží image, prvotřídní výbava a osvědčená jednotka “Testastretta” jsou hlavními rysy mozaiky Ducati 999 Monoposto. Pro mě bylo málo času na hraní, ale chci, abyste si to užili dlouho. Pokud za to zaplatíte 17 eur.

Ducati 999 jednomístná

TECHNICKÉ INFORMACE

motor: 4taktní, 2válcový, kapalinou chlazený

Částka: 998 cm3

Komprese: 11 4:1

Elektronické vstřikování paliva

Přepínač: Suchý, vícediskový

Přenos energie: 6 rychlostních stupňů

Maximální výkon: 91 kW (124 km) při 9 XNUMX ot./min

Maximální točivý moment: 104 Nm @ 8000 ot / min Odpružení (přední): Nastavitelné vidlice USD, f 43 mm

Odpružení (zadní): Plně nastavitelný tlumič

Brzdy (přední): 2 cívky f 320 mm, 4pístkový třmen

Brzdy (zadní): Colut f 240 mm

Kolo (přední): 3 x 50

Kolo (zadejte): 5 x 50

Pneumatika (přední): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Elastický pásek (zeptejte se): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Rozvor: 1420 mm

Palivová nádrž: 15 litru

Suchá hmotnost: 195 kg

Reprezentuje a prodává

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lublaň

Zoran Majdžan

Autor je novinář časopisu Auto Club.

Foto: Zeljko Pukhovski

• Техническая информация

  motor: 4taktní, 2válcový, kapalinou chlazený

  Točivý moment: 104 Nm @ 8000 ot / min Odpružení (přední): Nastavitelné vidlice USD, f 43 mm

  Přenos energie: 6 rychlostních stupňů

  Brzdy: 2 cívky f 320 mm, 4pístkový třmen

  Suspenze: Plně nastavitelný tlumič

  Palivová nádrž: 15,5 litr

  Rozvor: 1420 mm

  Hmotnost: 195 kg