DS Racing Satory: Návštěva továrny závodního oddělení - Náhled
DS Racing Satory: Návštěva továrny závodního oddělení - Náhled
Na simulátoru DS jsme si prohlédli okruh Formule E v Římě.
Několik kilometrů od Paříže je DS Racing Satory, laboratoř, kde se vyvíjejí závodní auta a kde se děje kouzlo. Jsme tu s velmi konkrétním účelem: pečlivě sledovat vůz Formule E, který bude závodit příští sezónu (la generace 2) a vyzkoušejte si simulátor jízdy vycvičený řidiči týmu DS Virgin, jednoho z protagonistů mistrovství 100% Electric Championship, který v této sezóně jako jediný v posledních šesti závodech poslal do superpole alespoň jednoho jezdce. ... Tým je na třetím místě v šampionátu, stejně jako jejich nejlepší jezdec: Sam Bird.
DRUHÁ GENERACE
Pro ty, kteří to nevěděli, Formule E. toto je mistrovství světa 100% elektrická vozidla kteří si vzhledem k nulovému dopadu na životní prostředí mohou dovolit provozovat nejkrásnější (dočasné) městské tratě na světě.
Nyní, ve své čtvrté sezóně, prožívá Formule E zlom: od příští sezóny budou vozy úplně jiné, jak vzhledem, tak technickými vlastnostmi.
Stojíme na úpatí nového vozu a dojmy z jeho malebnosti jsou prostě úžasné. Je větší, „zakrytější“, klikatější, ale především futurističtější.
Nová auta budou mít větší baterii navrženou McLaren (Williams to poskytl v prvních 4 sezónách), což jim umožní pokrýt celý závod (nyní probíhá výměna auta uprostřed závodu). S ohledem na dodatečnou hmotnost díky novému akumulátoru (kapacita od 28 kW / ha 54 kW / h), Auto bude vážit asi o 15-30 kg více, ale bude mnohem rychlejší. Je to také díky nárůstu výkonu: pojď 200 kW maximálního výkonu znamená 250 kW (asi 340 k)použít během kvalifikační relace.
Místo toho pneumatiky zůstanou Michelin silnic (jsou vytesané, relativně úzké a nemají téměř žádnou degradaci), přičemž, stejně jako ve formuli 1, přibude ochranný prsten „Halo“, který však bude jasný a bude informovat publikum.
SIMULÁTOR
Il simulátor není to nic jiného než podvozek vozu (který, pamatujte, poskytuje do větví, Výrobce Jiskraa je to stejné pro všechny týmy), s velkou obrazovkou vpředu.
Jedná se o opravdu důležitý nástroj, protože na rozdíl od jiných motoristických sportů Formule E. Nemůžete jít na trať vyzkoušet: musíte to udělat virtuálně. Městské tratě se ve skutečnosti otevírají pouze den před závodem, aby jimi mohli projet piloti. vydírání.
Několik týdnů před závodem dorazí agentura jmenovaná FIA na místo trati a sestaví podrobnou mapu trati, která je následně zaslána různým týmům.
Piloti, několik dní před závodem, se chovají minimálně 4 hodiny denně na trénink... To jim umožní poznat trať a týmům určit nejlepší energetickou strategii: brzdné body a body, ve kterých lze energii obnovit.
Technologie je tak pokročilá, že kruh na simulátoru se liší od ve skutečnosti několik desetin obratuopravdu působivé.
Zkouším to: Ocitám se v úzkém interiéru jednomístného auta. Volant je kompaktní, má několik tlačítek a pěknou velkou obrazovku (přes 20 datových stránek); pedály mají stejnou konzistenci jako skutečné jednomístné: brzdový pedál je mramorovaný a je nepochopitelné, pokud jde o zablokování kol, zatímco řízení je docela těžké, ale velmi přesné.
Maxi obrazovka (vlastně půlkruhová bílá tkanina, na kterou se promítají obrázky) dává dobrou představu o trojrozměrnosti, ale zároveň se nechlubí výjimečným grafickým rozlišením. Římský okruh je také klikatý, s velmi rychlými stoupáními, klesáními a body. Ale především je bohatá na historii.
