DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Letos PSA získalo za svůj nový motor, zážehový tříválec 1,2 l s přímým vstřikováním, podruhé za sebou ocenění jako International Engine of the Year ve třídě 1,4 l. Stejně jako některé modely obou starých značek, Citroënu a Peugeotu, si i DS 3 vedl dobře. Zvuk provozu je trochu nezvyklý, když je hlasitější, ale zvuk tříválcových motorů je nyní čím dál častější, protože mnoho značek již vsadilo na tříválce a hledalo řešení pro větší hospodárnost a nižší emise. hodnoty.
Zajímavé je, že podobnou věc udělalo BMW, které spolupracuje s PSA, s o něco větším 1,6litrovým benzínovým čtyřválcem. Také výhody této spolupráce, ale s mnohem větším výkonem, můžete sklízet v DS 3. Ale zmíněný benzínový tříválec, přezdívaný PSA PureTech, byl nahrazen méně výkonným čtyřválcem. Po dojmu z testu v DS 3 bychom napsali, že výměna byla úspěšná. Zejména na DS 3 byla jízda a zrychlování v nižších otáčkách příjemné a při použití opravdu dobrého točivého momentu je řazení mnohem menší. To již bylo řečeno, ale napíšu znovu: v mnoha charakteristikách je tento motor v provozu blízký turbodieselům. Výsledek další důležité vlastnosti takových motorů je také plně v souladu se stylem DS 3.
Průměrná spotřeba paliva může být velmi mírná, o čemž svědčí i to, co jsme naměřili v normálním rozmezí (5,8 litru na 100 kilometrů). Pokud ale využijete výkon a točivý moment nabízený motorem, mohou se průtoky zvýšit – dokonce až k testovacímu průměru. Mohla by být nižší, ale pak už by DS 3 nepřinášelo tolik radosti z jízdy. Má rád klikaté silnice a tady je díky silnému podvozku a výborné ovladatelnosti opravdu ve svém živlu. Vlastně je to jako na dálnicích, kde si musíme dávat velký pozor na omezení, tady díky výkonu motoru rychle dosáhneme maximální povolené rychlosti. Značka DS je dobře zastoupena svým nejmenším modelem na značce 3. Francouzi v PSA hledali nabídku, která byla o něco větší, a rozhodli se pro ušlechtilejší výbavu, i když je to mírně na úkor vyšších cen. Za trochu více peněz ale můžete získat trochu více auta s DS 3. O radosti z jízdy jsme již psali.
Další věcí, kterou také nabízí, je větší exkluzivita ve třídě malých rodinných vozů, něco podobného, s čím počítají i v Mini nebo Audi ve svém nejmenším A1. To je zaručeno, protože slovinská automobilová komunita ještě není zcela obeznámena se značkou DS. "Je to 'un' Citroën?" Příliš mnohokrát slyšeli kolemjdoucí! Ano, to je vlastně chvályhodné. Alespoň si toho všimli! Pobyt v DS 3 je rozhodně ta část příběhu, která uživatele uspokojí. Za ní bude stát i bohatší hardware, pro který DS zvolilo jiné jméno, než jaké používají tradičnější značky. Pro Francouze to nebylo těžké: označení So Chic je snad srozumitelné téměř každému. Příslušenství může jít ještě dále. Pochválit je třeba především přilnavost a pohodlí předních sedadel, která jsou čalouněna jemnou kůží. Atmosféra v kabině se také zdá příjemná a vhodná pro takový stroj.
V našich záznamech jsme mohli trochu více pochválit kvalitu materiálů a zpracování v kabině, kdyby tuto dobrou atmosféru nenarušil nějaký malý detail. Středová zalomená obrazovka byla odstraněna z police francouzskými techniky, kde jsou obvykle uloženy komponenty nižší kvality. Výsledek: kriket uvnitř DS 3. Škoda, že to nebyl podnět k propagaci značky DS! To je ostatně jaksi nemístné u auta, u kterého se musí odečíst mnohem více, než je průměrná cena. To znělo na testovaném DS 3. Ale zkušený a ohleduplný kupující může svůj DS 3 vyrobit s osvědčeným motorem za mnohem nižší cenu, jen o několik tisíc nad dokonale přijatelnou základní prodejní cenou dobrých 20 XNUMX eur, pokud je ochotný vyměnit sedadla. za skvělou koženou kapotu jako obvykle a zbavit se některých dalších jinak zajímavých a exkluzivních doplňků. Pak už ale není exkluzivní ... Rozhodování není snadné!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 20.770 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 28.000 € |
| Napájení: | 96 kW (130 KM) |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.199 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 230 Nm při 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapacita: | maximální rychlost 204 km/h - 0–100 km/h zrychlení 8,9 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,5 l/100 km, emise CO2 105 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.090 kg - přípustná celková hmotnost 1.600 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.954 mm – šířka 1.715 mm – výška 1.458 mm – rozvor 2.464 mm – kufr 285–980 50 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 4.283 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,8s (IV) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,4s (V) |
| zkušební spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
оценка
Pěkné malé auto, které nabízí hodně, pokud jste ochotni zaplatit tolik.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
výkonný a příjemný motor
přilnavost předního sedadla a pohodlí
ovladatelnost a poloha na silnici
Zařízení
široký přední sloupek zakrývá výhled zepředu
maličkosti, které kazí dobrý dojem kvalitou a výkonem
Tempomat
víčko palivové nádrže na klíč
