Testovací jízda Volvo XC40

Skandinávci byli první, kdo přišel se systémem předplatného automobilu, a to se v příštích letech rozhodně stane trendem. Zcela nový crossover si ale kromě sdílení aut zaslouží pozornost - takové Volvo jsme ještě neviděli.

Tah, kterým Volvo v posledních letech omlazuje své publikum, je opravdu příjemný. Ze čtvercových kufrů pro důchodce se skandinávská auta rychle proměnila ve stylová a technologická zařízení, naskočila na trh crossoverů a pevně se etablovala v segmentu, který se nemusí rovnat duu německých gigantů, ale zcela jistě stojí někde velmi blízko.

K úplnému vytvoření logické stránky trhu postrádala společnost zjevně pouze mládežnické publikum a při vstupu do tohoto segmentu s nestandardním hatchbackem Volvo C30 selhala. Tradičnější poklop V40 byl přesnější, ale trh přijal terénní výkon Cross Country ještě lépe. A konečně evoluce vedla Švédy k plnohodnotnému crossoveru XC40, u kterého byla po dlouhou dobu stanovena země. V důsledku zájmu o tyto vozy může XC40 fungovat dobře, a proto je relevantní, počínaje samotnou myšlenkou.

Švédové si samozřejmě uvědomují, že mladší generace se nechce zatěžovat majetkem, raději bydlela v pronajatých bytech a využívala sdílení automobilů. Hrozí, že to bude pro výrobce, kteří se budou muset přizpůsobit, velkou bolest hlavy. Jak? Například způsob, jakým Švédi přišli: nabízet svá auta k pronájmu na základě předplatného. Přesněji řečeno, ne tak docela Švédové - podobný model již dříve zvládli Američané z General Motors, ale je to Volvo, které jako první na světě propaguje model pronájmu konkrétního automobilu.

Navíc může být XC40 skutečně sdílen s přáteli tím, že jim dá elektronický klíč, a může být také použit jako dodací adresa. Představte si, že kurýr s balíkem nebo potravinami může nechat zboží v autě zaparkovaném poblíž vašeho domu a vy si jej kdykoli vyzvednete. To vše tedy nyní funguje a ke správě služby potřebujete pouze smartphone. Budoucnost přišla a stroj se stal jeho nástrojem.

V modelu totálního globalizace a sdílení je jedna nuance: lidem stále záleží na tom, jaké věci používají a na čem jezdí. Proto je kompaktní model XC40 tak výrazný a atraktivní. Úkol vytvořit auto pro dívky rozhodně nestál za to - vysoká, hustě sražená karoserie, silná linie kapoty, zpětný sklon masky chladiče a zaoblené nárazníky vytvářejí velmi zubatý vzhled, zdůrazněný lichoběžníky boční výlisky, linie rodiny a pravá záď s již známými kapkami luceren.

Dokonce i kontroverzní skleněný formát zadních dveří, který vizuálně zvětšuje sloupek karoserie, se zdá být vhodným prvkem spolehlivosti a vypadá obzvláště dobře se střechou v kontrastním odstínu.

Minimalistický salon ve stylu skandinávských interiérů s tradičním tabletem je tu jako nikde jinde - mladí lidé nepotřebují excesy a jejich ovládání je snazší pomocí smartphonů než pomocí klíčů od bytu. Všechny hlavní palubní funkce jsou skryty za obrazovkou, včetně dokonce vyhřívaných sedadel, a to rozhodně nezpůsobí odmítnutí mezi cílovým publikem.

Palubní deska je také displej a je také přizpůsobitelná. Nejvíc však udivuje, jak pečlivě je zpracován každý kout tohoto jednoduše vypadajícího interiéru a jak chladně jsou vybírány materiály: kvalita a design jsou zde všude bez sebemenšího náznaku kýče.

Pokud jde o rozměry, Volvo XC40 je plně v souladu s BMW X1 a Audi Q3, ale vypadá brutálněji a rozhodněji než obě konkurence - natolik, že opravdu nezpůsobuje žádné ženské asociace. Pointa je možná také v pevné karoserii a výkonných kolech měřících až 21 palců. A také je tu dobrá světlá výška 211 mm a v roli nejlepšího nepoctivce to bude vypadat nejlépe Volvo. Ačkoli v srdci vozu je nová lehká platforma CMA s příčným motorem a spojkou Haldex, která není pro stavbu terénních vozidel úplně vhodná.

Hned první jízda v terénu jasně ukazuje, že XC40 není schopen prokázat vážné schopnosti v terénu. I s vynikající geometrií a minimálními převisy těla. Zdvih odpružení je u cestujících malý a sundání kol ze země je stejně snadné jako u hrušek, což umožňuje diagonální zavěšení. Veškerý tah motoru jde současně do bezvýchodiskového otáčení nezatížených kol.

Elektronika se snaží zpomalit uklouznutí, ale to nedává dobrý efekt. Překvapením je, že systém pro výběr provozních režimů jednotek má speciální offroadový algoritmus a je s ním již mnohem jednodušší: moment je zpočátku rozdělen rovnoměrně mezi nápravy a elektronika mnohem aktivněji zpomaluje prokluzování kol, vyjmutí auta.

Je zřejmé, že hlavním povrchem modelu XC40 je asfalt a krátký počet kilometrů ve vysokorychlostním provozu na nerovném povrchu nečistot tuto zjevnou skutečnost jen potvrzuje. Odpružení vozu se ukázalo být docela silné, ale není třeba mluvit o pohodlí na rovných silnicích - crossover skáče s míčem přes nárazy, požaduje zpomalení, ale zároveň se nerozpadá na cestách . Ale na tvrdém povrchu je to už opravdu dobré.

Vypadá to, že XC40 je v pohybu tak lehký a pružný, že jej můžete ovládat jako prodloužení rukou. Takové dojmy obvykle působí pouze kompaktní vozy s dobrým podvozkem. Je potěšením jezdit na hladkých klikatých cestách, cítíte auto konečky prstů a volant se příjemně ztuhne s nastavenou rychlostí - lehký v parkovacích režimech, stane se sportovním, když jedete rychleji. V dynamickém režimu vypadá „volant“ podvozku ještě těsněji - téměř stejně jako u sportovních vozů.

Zároveň je vše v rozumných mezích a pod dohledem elektroniky, proto rozhodně nebude fungovat, když budete skórovat pohledy videem s nadpisem „Pojďme na XC40 bokem“. Ale natáčení volantu, spontánní otáčení doleva a doprava - prosím.

Systém Pilot Assist se aktivuje stejným tlačítkem na volantu, které aktivuje omezovač rychlosti a adaptivní tempomat, přilne ke značkám jízdního pruhu a vozidlu vpředu a udržuje samotný jízdní pruh, což vyžaduje, aby řidič alespoň občas umístil ruce na volantu. XC40 dokáže bezpečně udržet jízdní pruh i na silničních obloucích a ve velmi hustém provozu bez problémů jede sám.

Dosud jsou v nabídce pouze dva motory: vznětový motor D190 o výkonu 4 koní a benzínový motor T5 o výkonu 247 koní. Oba jsou kombinovány s 8stupňovou „automatikou“, která funguje rychle jako dobrý předselektivní robot.

Benzínový přeplňovaný motor je docela emotivní volba, která dává crossoveru mírně drsný charakter. Pohon kol přichází rychle, bez zpoždění a ve sportovním režimu je vůz trochu agresivní a dokonce bezohledně vystřeluje z výfuku. Zdá se však, že XC40 T5 vůbec není zmrzlý a po intenzivním zrychlení na sledování rychlostí jezdí s rezervou, ale již bez ďábla.

Nafta je chytřejší a obecně se mnohem lépe hodí do paradigmatu přiměřené spotřeby. Ano, je těsný, má velké štěstí, ale nepřináší žádné zvláštní emoce. A nehrčí jako prémie, i když tento měřený rachot je slyšet pouze zvenčí. S izolací šumu zde není vůbec nic špatného a pro rozhovory o propagačních technologiích na Instagramu se prostorný interiér modelu XC40 velmi dobře hodí.

Čtyři lidé, kteří nejsou zatíženi břichy, jsou pohodlně umístěni dovnitř, protože cestující se navzájem neztrácejí koleny kvůli svislejšímu přistání. S umístěním dětských sedaček nebudou žádné problémy. Ale stále to nebylo bez tunelu na podlaze.

Samotné židle jsou křivky a husté, téměř německé a dokonce vypadají velmi krásně. Přední jsou téměř ideální pro řidiče zapojeného do procesu řízení, zadní jsou dobře tvarovaná a mají normální úhel náklonu, který řidiče nenutí sklopit. Dobrá světlá výška v obou řadách vyvolává obavy ohledně velikosti zavazadlového prostoru, ale za pátými dveřmi je slušných 460 litrů a švédský Simply Clever.

Nejprve odpružená opěradla židlí, která jedním pohybem spadnou do dokonale rovné podlahy. K dispozici je také známý systém s policovou přepážkou, která po zvednutí štětiny s nejvhodnějšími háčky na tašky. Pod podlahou je výklenek, do kterého police na záclony přesně zapadá, a o něco více prostoru níže, který v ruské verzi obsadí zkrácené rezervní kolo. Je pravda, že slibují, že místo pro oponu uloží.

Hlavní konkurenti v základní výbavě stojí o něco méně než dva miliony, ale Švédi v naší zemi, stejně jako v Evropě, hodlají začít s výkonnějšími úpravami D4 a T5, takže stojí za pozornost 28 500 dolarů. V létě se objeví zjednodušené úpravy pohonu předních kol, následované základními tříválcovými.

Na nich bude možné úspěšně vstoupit na trh - zubatý vzhled a dvoutónová barva nezávisí na typu jednotek. Jediný rozdíl je v tom, že si nejprve budeme muset koupit HYIP, protože zastupitelská kancelář dosud nezaváděla systém předplatného. S carsharingem by neměly být žádné problémy, protože značkový OnCall s námi spolupracuje již několik let z mobilního telefonu.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Rozvor, mm	2702	2702
Vybavená hmotnost, kg	1733	1684
typ motoru	Diesel, R4	Benzín, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1969	1969
Síla, h.p. při otáčkách za minutu	190 v 4000	247 v 5500
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	400 při 1750-2500	350 při 1800-4800
Převodovka, pohon	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. rychlost, km / h	210	230
Zrychlení na 100 km / h, od	7,9	6,5
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Prostor pro náklad, l	460-1336	460-1336
Cena od, USD	Neoznámeno	Neoznámeno