Vyzkoušejte si jízdu na vozidlech Infiniti QX80 a Cadillac Escalade
V Rusku je americká prémie, která není vůbec přizpůsobena naší realitě, dražší, než si dokážete představit. A řídit téměř šestimetrové auto ve městě není nic jednoduchého.
"Je to příliš velké, ale není to ani nákladní automobil." Seryozho, pojď sem, nevím, jak to spočítat, “Musel jsem se poradit v myčce, abych se rozhodl, za jakou sazbu fakturovat Cadillac Escalade ESV. „Ano, co je na tom špatného? odpověděl správce. „Je to jako Suburban, který jsme myli v září, jen o něco déle.
Infiniti QX80, které bylo umyto v další krabici, nevyvolalo žádné otázky, ale „Japonci“ pokaždé přitáhli pozornost tankistů, kteří nabídli „naplnit tři tisíce“. V Rusku je americká prémie, která není vůbec přizpůsobena naší realitě, dražší, než si dokážete představit. A řídit téměř šestimetrové auto ve městě není nic jednoduchého.
Aston Martin uniká pronásledování, zacvakává se do pruhu Del Mascherino, odbočuje na Borgo Angelico, vyhrává cenné metry z Jaguaru C-X75, ale narazí na nárazník Fiatu 500 v Dillí Ombrellari. Sportovní vozy stále krouží vysokou rychlostí římskými ulicemi a nakonec odjíždějí na nábřeží Tibery. Honička v posledním dílu filmu Jamese Bonda nezapůsobí ani dynamikou, ani speciálními efekty, ale ani mě to nezajímá: ať už je to těsná křižovatka Borgo Vittorio a Plauto nebo úzký výjezd na Stefano Porcari „Přemýšlím nad trajektorií, po které bych mohl zopakovat trasu hrdinů při jízdě na Escalade. To se zdá být nereálné: zde zasahuje kamenný záhon, jsou tam schody a v nejužší uličce je průchod nemožný kvůli kovovému schodišti. Co jsou římské ulice, když se ani v podzemním moskevském parkovišti nevejde SUV do prázdných prostor.
Ani Infiniti QX80, které je o 40 cm (délka 5,3 m) kratší než Escalade ESV, se zpočátku také nezdá příliš ovladatelné. „Nafouknutá“ kapota brání cítit rozměry – problém je vyřešen zapnutím přední kamery, pokud potřebujete jet na stísněném dvoře mezi dvěma stojícími auty. Paralelní parkování je pohodlné: SUV má velká boční zrcátka a správné parkovací senzory, které neobtěžují falešnými poplachy. Ale nemůžete QX80 jen tak zvednout a nechat na kraji vozovky. Je příliš široký a hrozí, že zablokuje průchod pro něco velkého, jako je další QX80.
Sedět v protáhlé Escalade se necítí tak bezpečně jako Infiniti. Rovná kapota, která není tak velká jako u modelu QX80, čelní sklo a lehký přední panel ztěžují uvědomění, že za vámi je téměř 5,7 metru železa. A teď, když jste na cestách, začnete věřit, že řídíte crossover střední velikosti, ale tento pocit salonní zrcadlo určitě zkazí. Uvidíte v nich páté dveře, které jsou někde venku, v Južném Butově, a okamžitě začnete snít o volném prostoru na dvoře, nebo lépe o dvou najednou.
Na pozadí Escalade se Infiniti QX80 zdá být příliš brutální kvůli specifikům povrchové úpravy a ergonomii. Zde vám nikdo nenabídne jemné nastavení vyhřívání sedadel a při otevření dveří nevysune opěrku nohou. Materiály v interiéru jsou velmi drsné, rovné a bez sofistikovanosti: zde je strom pokrytý mastnou vrstvou laku, tlusté kůže, texturovaného plastu, který lze jen stěží nazvat měkkým, a kubických metrů vzduchu kolem. V duchu je QX80 velmi podobný předstajlovému Ford Explorer, kde kabinou prochází i vítr. Uvnitř Infiniti nejsou žádné skřípání, chrastítka a další cizí zvuky, a to navzdory skutečnosti, že testovací kopie již za rok najela 35 tisíc kilometrů.
Interiér Cadillac Escalade je příliš nádherný, aby poskytoval stejnou monumentalitu. Alcantara, texturované dřevo, kůže, samet, velur, hliník - v interiéru SUV nejsou žádné drahé kameny. Celkový dojem však kazí nepohodlná multimediální dotyková obrazovka a černé lesklé vložky, na kterých jsou neustále ponechávány výtisky, a neobvyklá úprava klimatizačního systému. Je také nepohodlné používat volič převodovky, který byl na způsob starých amerických SUV převeden na sloupek řízení. Klíčem není indikátor palubní desky - ten, na který se dívá jen zřídka.
Obecně platí, že Escalade a QX80 zhoršují potřebu možností, které byly dříve považovány spíše za nadbytečné než za skutečné pomocníky. Například přední kamera pomáhá při manévrování na omezeném prostoru a jízdě co nejblíže k překážce - za vysokou kapotou není tak snadné vidět malý plot. Systém varování před kolizí je také užitečná věc, vzhledem k nepříliš poučným brzdám u SUV. Monitorování projíždějících vozidel pomáhá zabránit přeskupení do sousedního vozidla - tato SUV mají tak „mrtvé“ zóny, že se tam může skrýt KamAZ s autopilotem.
Infiniti QX80 může a mělo by být používáno jako rodinný vůz. Má snadný přístup do třetí řady sedadel, kde se mohou ubytovat tři dospělí. Z hlediska úrovně pohodlí pro všechny cestující, včetně galerie, je však Escalade nedosažitelný. Cestou mezi sedadly druhé řady (vyjet lze pouze na konec kabiny SUV), nezanechává pocit, že jste v minibusu. Skutečný účel Escalade okamžitě dávají monitory v opěrkách hlavy a stropu a drahé dokončovací materiály - dokonce i v galerii jsou cestující obklopeni Alcantarou a dřevem. Samozřejmě ne nový Pullman, ale tady si není vůbec na co stěžovat.
V „japonštině“ nejsou žádné falešné pocity - zdá se, že jen sedíte ve velmi velkém SUV. Chcete-li se dostat do třetí řady, nemusíte nasávat břicho, tlačit se mezi sedadly, ale jednoduše sklopit záda. Vzadu je dost místa pro tři, ale pouze dva se tam mohou pohodlně ztrojnásobit. Pohodlné znamená řídit několik hodin a nestěžovat si na bolesti kolen.
Bál jsem se, že všechna sedadla na dvoře budou obsazena, že jsem trochu minul tramvaj. Vozidlo velikosti Escalade vletělo do levého boku SUV plnou rychlostí a nezdálo se, že by se vzdalo. Brzdový pedál sevřel při jízdě rychlostí 80 km / h na podlahu zpočátku inspiraci naděje, ale po chvíli se ukázalo, že úsilí nebylo dost. Musel jsem jít do protijedoucího pruhu. Brzdy na Escalade jsou obecně jeho nejslabším místem. Zdvih pedálu je příliš krátký, takže řidič obdrží minimum informací. Systém pro zabránění kolizím pomáhá vypočítat brzdnou dráhu, která vám řekne, kdy musíte ze všech sil stisknout.
Pokud ráno na dvoře najednou poletují vrabci a špiní okna zaparkovaných aut, znamená to, že někde začala studená QX80. Atmosférická „osmička“ ve středním rozsahu otáček zní hrozivě, prořízne ticho nejprve hysterickým hvizdem a poté sametovým rachotem. Zdá se, že SUV nyní půjde takto: neochotně, impozantně a velmi pomalu. Třítonová Infiniti však nesplňuje očekávání: na cestách je extrémně lehká, srozumitelná a velmi předvídatelná.
Dlouhé zatáčky samozřejmě nejsou pro něj, ale v moskevských pruzích SUV s integrovaným rámem dokonale manévruje mezi vozy zaparkovanými ve druhé řadě a rychle sklouzne na blikající zelenou. Inženýři společnosti Infiniti dosáhli této odezvy na zatáčky řízení a hladké jízdy mimo jiné díky systému potlačení hydraulického válce. Atmosférické sání V8 produkuje 405 koní. a 560 Nm točivého momentu - ne tak působivé údaje pro těžké SUV velikosti GAZelle. Ale první „stovka“ QX80 získává až příliš bezohledně a na cvičení stráví pouze 6,4 sekundy - ve stylu nejlepších hot hatchů.
U modelu Cadillac očekáváte stejnou lehkost, odezvu a dynamiku, protože je ještě novější, výkonnější, a proto technologicky vyspělejší a dokonalejší než Infiniti. Ale sotva se rozjedete, uvědomíte si, že Escalade, postavený na nosném rámu, pokud vůbec někdy slyšel o dynamické jízdě, byl pouze z CTS-V. Na papíře je téměř stejně rychlý jako QX80, ale ve skutečnosti je americká 8L V6,2 (409 k a 610 Nm) přizpůsobena hospodárnější jízdě. Jakmile SUV zrychlí na 40 km / h, systém okamžitě tlumí polovinu válců. Pokud budete opatrně hrát s plynovým pedálem a rozmazávat dynamiku mezi semafory, pak „osmička“ nikdy nebude fungovat v plné síle.
Pokaždé, když si vzpomenete na schopnost Cadillacu žonglovat s lahvemi na čerpací stanici - v kombinovaném cyklu spálí těžké a velmi dlouhé SUV pouze 16-17 litrů na 100 kilometrů. V městském cyklu spotřeba někdy stoupne na 20 až 22 litrů, ale ani tato čísla nejsou ničím ve srovnání s 30 litry u modelu QX80. Stolitrová nádrž je pro Escalade dostačující na více než týden a na „Japonce“ musíte zavolat, abyste natankovali dvakrát častěji. Kromě benzínu není nic, co by se mohlo pokusit zachránit majitele Escalade a QX100: daň z dopravy - 80 $, OSAGO - 799 $, komplexní pojištění - minimálně půl milionu.
Americká prémie je drahá nejen na údržbu – náklady na velká SUV se už přiblížily ceně dvoupokojového bytu v novostavbě. Nejvyšší Escalade v balíčku Platinum (jmenovitě to byl ten, který jsme měli v testu) bude stát nejméně 78 764 $. Existují naprosto všechny možnosti, které si lze v této třídě představit. Infiniti QX80 v Hi-Tech verzi je znatelně levnější – od 59 180 dolarů. Komfortem a výkonovou rezervou mohou těmto SUV konkurovat pouze manažerské sedany, které jsou však dnes ještě dražší. Ti, kteří si vyberou sedany, mohou ušetřit pouze na svém provozu, tankování méně často než na Escalade a obdržení šeku v myčce za 5 $. Žádné koberce.
