Testovací jízda Volkswagen Teramont

Největší Volkswagen na světě si říká Atlas nebo Teramont, potěší svou prostorností a překvapí svým vzhledem. Zdá se, že tento crossover by hlasoval pro Hillary, ale na rozdíl od ní je vhodný pro všechny, a proto je odsouzen k úspěchu

Náhodné schůzky se nestávají náhodou. V San Antoniu v Texasu jsme najednou uviděli Timofeye Mozgova, hlavního ruského basketbalisty na druhé straně oceánu. Centrum LA Lakers vyšlo na chatu z nedalekého hotelu a snadno odřízlo všechny maličkosti ohledně aut, která byla pro něj stísněná. "No, Smart byl příliš malý," nakonec se mě tento obrovský Rus slitoval. Za den jsem řídil Atlas / Teramont, největší crossover, jaký kdy Volkswagen postavil.

Ve skutečnosti se automobil, do kterého by Mozzie bez problémů určitě zapadl, jmenuje Teramont - v prvním písmenu T, stejně jako všechny crossovery a SUV značky Volkswagen. Pod tímto názvem bude crossover uveden na ruský a čínský trh a v USA získá název Atlas pouze z toho důvodu, že pro Američany je obtížné vyslovit „Teramont“. Samozřejmě, že ruský lid dokonce prohlásil „vyvlastnění“ včas a bez váhání.

Pro Američany byl vytvořen na prvním místě, protože Touareg je podle jejich americké logiky stísněný a drahý. Existuje však další důvod, proč je pro ně vzhled Teramontu tak důležitý.

Jak učí západní situační komedie, pro muže není nic horšího než věta: „Zlato, je čas koupit minivan.“ Dále podle žánrů tohoto žánru putuje odsouzeno k autosalonu a minulost, jak by to mělo štěstí, zařve Challenger, pak lesklý německý kabriolet šustí s gumou na 20 discích. Na cestě udělá něco hloupého, ale všechno skončí dobře a žena má určitě pravdu. Tituly.

Teramont je tedy v této situaci skutečnou spásou. Němci vyrobili maskovaný minivan - zcela rodinné auto, které tak nevypadá. Úmyslně drsné, typicky americké obrysy a kolosální rozměry ho dělají svým i v zemi pickupů a sedm sedadel již v základní konfiguraci a zavěšení s okázalou měkkostí garantuje dohodu Baracka Obamy s jeho ženou. Jedno místo vám bude odebráno za příplatek - a poté se z Teramontu stane šestimístný vůz se dvěma „kapitánskými“ židlemi ve druhé řadě, což ho ještě více přiblíží klasickým autům pro maminky.

„Je to něco mezi Amarokem a Touaregem?“ - zeptali se mě zmateně na instagram'e hned první den zkušební jízdy. Teramont má skutečně něco společného s pickupem Volkswagen, ale ne, drahý předplatiteli. Nebuďte překvapeni, svým způsobem je to Golf. Toto je nejjasnější ukázka toho, čeho je škálovatelná platforma MQB schopná - od běžného hatchbacku třídy C až po robustní pětimetrový crossover.

Díky tomuto „vozíku“ Teramont vůbec necestuje jako rodina. Neotáčí se v zatáčkách, přesně jako Volkswagen, řídí se akademicky a zní pevně - při maximálních otáčkách není důvod k milosti. To vše platí pro verzi s pohonem všech kol s 3,6litrovým benzínovým VR6 s výkonem 280 koní. a 8stupňová klasická „automatická“ - pro test jsme žádné další nedostali. Tento motor je nám známý například z některých verzí Superb a Touareg. Je pravda, že standard pro Tuareg 8,4 s až sto as deformovanou verzí 249 koní se cítí úplně odlišně od pocitů a zatím nemáme oficiální údaje o přetaktování.

V Rusku na rozdíl od Spojených států dorazí pouze varianty pohonu všech kol, a to pouze s 8stupňovou převodovkou „Aisin“ - bez DSG. Cenově dostupnější a potenciálně populárnější verze bude vybavena dvoulitrovým přeplňovaným motorem o výkonu 220 koní, který je instalován zejména na špičkových verzích Tiguanu - a je zde jen „robot“. Znovu však lze vysledovat zaměření crossoveru na americký trh - zde není impulzivita DSG vysoce ceněna. Pokud jde o systém pohonu všech kol, Teramont nenabízí tvrdá terénní řešení: ve výchozím nastavení jsou hnací kola přední a zadní kola jsou ve správný čas automaticky spojena spojkou.

Teramont v zásadě nebude mít vzduchové odpružení a nastavitelné tlumiče budou pouze v čínské verzi. My a Američané jsme dostali výhradně jarní klasiku, což je skvělé, protože zavěšení crossoveru funguje perfektně. Ano, u kloubů a děr zde možná nenajdete absolutní asijský zen, ale opakujeme, Teramont řídí velmi rozumně a neotáčí se v zatáčkách. Obecně nevytváří pro řidiče dojem příliš velkého vozu, ale co je velmi správné, poskytuje toto porozumění cestujícím.

Ve druhé řadě je spousta prostoru pro nohy, sedadla se pohybují dopředu / dozadu a opěradla jsou nastavitelná nakloněním a třetí řada v Teramontu je srandu nejpohodlnější, jakou jsem kdy jel. Pod sedadly druhé řady jsou velmi chytře navržené prostory pro nohy, je zde dostatek místa i pro dospělé cestující a zadní boční okna jsou dostatečně široká, aby nezpůsobovala klaustrofobii. Ale stejně jako všechny třetí řady automobilů, na které jsem měl to štěstí, je místo normální loketní opěrky vybrání pro nepotřebné předměty, do kterých spadne loket. Tak či onak, je hřích si stěžovat - ze 40 minut v galerii jsem nezažil ani minutu nepohodlí.

Je to nepříjemný hluk z podběhů kol, ale tady to není ve třetí řadě. Kvalitativně izolovaný od cizích zvuků jako celku, zde Teramont udělal chybu - na štěrkové cestě hluk vyplňuje celý interiér. Řídili jsme však crossover s 20palcovými koly, zatímco standardní verze na 18 kolech by měla být tišší.

Interiér je vyzdoben velmi jednoduše, ale úhledně - ve Spojených státech začíná cena Teramontu od směšných, na místní poměry 30 XNUMX dolarů za verzi s pohonem předních kol a zavazuje vás k demokratičnosti. Ale vepředu jsou dva USB porty a vzadu stejné, na středové konzole je skvělá multimediální dotyková obrazovka, identická se Škodou Kodiaq, a nakreslená palubní deska a do krabice pod řidičem se vejde kočka (dvě) pravá ruka.

A Teramont má také příjemné okolní osvětlení uvnitř a LED světlomety, které jsou již k dispozici v základní verzi, venku; za další peníze bude moci zaparkovat a chránit své cestující všemi dostupnými prostředky moderní elektroniky. Je pravda, že přední kamery jsou umístěny příliš nízko a v Rusku budou okamžitě pokryty blátem.

Mimochodem, o krabicích - objem kufru, dokonce is sedmimístným sezením, dosahuje 583 litrů, a pokud sklopíte dvě řady sedadel, které tvoří rovnou podlahu, pak 2741 litrů. Nebylo však dost místa pro rezervní kolo.

Obecně se jedná o nejameričtější Volkswagen, jaký jsem kdy viděl, a jeho registrace je také čistě americká - Teramont se montuje v Chattanoogě v Tennessee. Možná si ho šedovlasý texan v pickupu s nálepkou „Trump“, který nás odřízl cestou na letiště, dokonce koupí pro svou ženu. Podle všeho by tento crossover hlasoval pro Hillary, ale na rozdíl od ní je vhodný pro všechny, a proto je odsouzen k úspěchu.

A to nejen v USA, ale i v Rusku, přestože s minivany nemáme komediální problém - jako samotné minivany. Za prvé je to největší ze svého velmi, velmi podmíněně kombinovaného malého segmentu, ať už je to Honda Pilot s Nissan Pathfinder nebo Ford Explorer s Toyotou Highlander. Za druhé, mělo by to být levnější než většina z nich. Ceny se dozvíme blíže listopadu, kdy Volkswagen začne přijímat objednávky na Teramont v Rusku, ale už teď je jasné, že bude v cenové mezerě mezi Škodou Kodiaq a VW Touareg. První začíná od 26 378 $ a druhá - od 35 610 $.

Je velmi důležité, aby Teramont nebyl dědicem některých známých modelů, ale zcela nový Volkswagen v segmentu nového koncernu, který již dlouho neexistuje a již nyní poskytuje vzrušení kolem crossover. Ano, stále si musíte zvyknout na americké oblouky podběhů kol, ale stojí to za to. Němci dostali jak rodinný vůz, tak mužský vůz, což je samo o sobě raritou, a zvedli laťku pohodlí, vyjádřenou především v prostoru pro cestující, do úrovně očí centra Lakers.

Typ těla	Touring	Touring
Rozměry: (délka / šířka / výška), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Rozvor, mm	2979	2979
Světlá výška mm	203	203
Prostor pro náklad, l	583 - 2741	583 - 2741
Vybavená hmotnost, kg	Нет данных	2042
Hrubá hmotnost vozidla, kg	Нет данных	2720
typ motoru	Přeplňovaný benzín	Benzín atmosférický
Pracovní objem, metry krychlové cm.	1984	3597
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	220/4500	280/6200
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	258/1600	266/2750
Typ pohonu, převodovka	Plné, AKP8	Plné, AKP8
Max. rychlost, km / h	186	186
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	Нет данных	Нет данных
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	Нет данных	12,4
Cena od, $.	Neoznámeno	neoznámeno