Dornier čtvrtek 17

Až 17 MB1 bylo vybaveno řadovými motory Daimler-Benz DB 601 A-0 se vzletovým výkonem 1100 k.

Kariéra Do 17 začala jako vysokorychlostní poštovní letadlo a skončila jako jeden z hlavních bombardérů Luftwaffe v prvních letech druhé světové války a jako dálkový průzkumný letoun plnící své nebezpečné mise daleko na nepřátelské území.

Historie Až do roku 17 byla spojena s továrnami Dornier Werke GmbH, které se nacházejí ve městě Friedrichshafen u Bodamského jezera. Zakladatelem a majitelem firmy byl profesor Claudius Dornier, který se narodil 14. května 1884 v Kemptenu (Allgäu). Po absolutoriu pracoval ve firmě, která projektovala a stavěla kovové mosty a viadukty, a v roce 1910 byl přeložen do experimentálního centra pro stavbu vzducholodí (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), kde studoval statiku a aerodynamiku vzducholodí a konstrukce vrtulí, pracoval také na plovoucí hale pro vzducholodě. Ještě před vypuknutím první světové války vypracoval projekt velké vzducholodě o objemu 80 000 m³ určené pro transatlantickou komunikaci mezi Německem a Spojenými státy.

Po vypuknutí války Dornier pracoval na vytvoření velkého vojenského vícemotorového létajícího člunu. Ve svém projektu použil jako hlavní konstrukční materiály ocel a dural. Létající člun dostal označení Rs I, první prototyp byl postaven v říjnu 1915, ale ještě před letem bylo od dalšího vývoje letounu upuštěno. Následující tři návrhy létajících člunů Dornier - Rs II, Rs III a Rs IV - byly dokončeny a testovány za letu. Továrna Zeppelin Werke GmbH v Seemoos, řízená společností Dornier, byla v roce 1916 přemístěna do Lindau-Reutin. V roce 1918 zde byla postavena jednomístná celokovová stíhačka DI, která se však sériově nevyráběla.

Po skončení války se Dornier pustil do konstrukce civilních letadel. Dne 31. července 1919 byl šestimístný člun testován a označen jako Gs I. Spojenecký kontrolní výbor však klasifikoval nový letoun jako konstrukci zakázanou omezeními Versailleské smlouvy a nařídil zničení prototypu. Stejný osud potkal i dva prototypy 9místného létajícího člunu Gs II. Nebojíc se toho, Dornier začal vytvářet návrhy, které nepřekračovaly. Létající člun Cs II Delphin, určený pro pět cestujících, vzlétl 24. listopadu 1920, jeho pozemní protějšek C III Komet v roce 1921 a záhy se k němu přidal dvoumístný létající člun Libelle I. V Lindau-Reutin je mění za název Dornier Metallbauten GmbH. Aby se Dornier vyhnul omezením, rozhodl se založit zahraniční pobočky své společnosti. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) byla první společností se sídlem v Itálii, Japonsku, Nizozemsku a Španělsku.

Kromě dceřiných společností v Itálii otevřel Dornier továrny ve Španělsku, Švýcarsku a Japonsku. Švýcarská pobočka se nacházela v Altenrheinu na druhé straně Bodamského jezera. Byl tam postaven největší létající člun, dvanáctimotorový Dornier Do X. Dalším vývojem Dornieru byl dvoumotorový noční bombardér Do N, navržený pro Japonsko a vyráběný firmou Kawasaki, a čtyřmotorový těžký bombardér Until P. Y. Dornier zahájil práce na dvoumotorovém bombardéru Do F. První prototyp vzlétl 17. května 1931 v Altenrheinu. Jednalo se o moderní konstrukci s kovovým opláštěným trupem a křídly zkonstruovanými z kovových žeber a nosníků, částečně potažených plechem a částečně plátnem. Letoun byl vybaven dvěma motory Bristol Jupiter o výkonu 1931 k. každý postaven v licenci společnosti Siemens.

V rámci plánu rozšíření německého letectví na léta 1932-1938 bylo plánováno zahájení sériové výroby letounů Do F s označením Do 11. Výroba létajících člunů Do 11 a Militär-Wal 33 pro německé letectví začala v roce 1933 v Dornier-Werke továrny GmbH. Po nástupu národních socialistů k moci v lednu 1933 začal prudký rozvoj německého bojového letectví. Říšské ministerstvo letectví (Reichsluftfahrtministerium, RLM), vytvořené 5. května 1933, vypracovalo plány rozvoje vojenského letectví. převzal výrobu 1935 bombardérů do konce roku 400.

Počáteční spekulace popisující specifikace pro rychlý stíhací bombardér (Kampfzerstörer) byly zveřejněny v červenci 1932 Divize pro testování zbraní (Waffenprüfwesen) pod Vojenským úřadem pro vyzbrojování (Heereswaffenamt) říšského ministerstva obrany (Reichswehrministerium), v čele s Obstlt. Wilhelm Wimmer. Protože v té době muselo Německo dodržovat omezení Versailleské smlouvy, je v čele Heereswaffenamtu generálporučík. von Vollard-Bockelburg - zatajil pravý účel letounu rozesláním technických podmínek leteckým společnostem s označením „rychlokomunikační letoun pro DLH“ (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikace podrobně specifikovaly vojenské určení letounu, přičemž bylo hlášeno, že by měla být zohledněna možnost civilního využití stroje – ovšem za předpokladu, že drak letadla bude možné kdykoliv přestavět na vojenskou verzi. a s malým časem a prostředky.