Donkervoort D8 GTO: překvapení roku? – Sportovní vozy

CO VÍTE O DONKERVOORTU? Možná si pamatujete, že jeho kariéra začala derivátem Caterhamské sedmičky na konci XNUMXů. Nebo s tím v polovině devadesátých let uzavřel dohoduaudi a že v polovině příštího desetiletí překonal Donckervoort silniční rekord na Nordschleife. Od této chvíle se věci trochu zakouří.

Proto je naše dnešní cesta do Donkervoortu především cestou za poznáním. Pro začátek zjistíme, že navzdory stále těsnějšímu vztahu s Audi (který se neomezuje pouze na dodávky motory a další komponenty, stejně jako pomoc při vývoji a testování spolehlivosti), je Donkervoort rodinným podnikem. Joop Donkervoort, dcera Amber a syn Denis jsou všichni zapojeni, což přirozeně přispívá k pocitu důvěry, kontinuity a „dědictví“ této společnosti, jejíž vozy jsou plodem nezávislé a individuální vize.

Závod v Lelystadu (hodinu od Amsterdamu – pozn. red.) Neuvěřitelně prostorný, je plný aut ve výstavbě a starších, které jsou v servisu nebo opravě. Konstrukční oddělení se nachází v samostatném prostoru, stejně jako kompozitní prostor a dílna, ve které se montují rámy. Motory jsou dodávány v krabicích a před montáží na automobily jsou zbaveny řady nepotřebných součástí. Výzdobu interiéru provádí specialista, se kterým Joop spolupracuje již řadu let. Žádné dva příklady Donkervoort jsou totožné: každý je individuálně přizpůsoben. Mnoho z nich má (nebo mělo) jiná prvotřídní vozidla a obrátili se na Donckervoort při hledání něčeho jedinečného, ​​co by mohli řídit a vlastnit.

Stejně jedinečné a nové jako můj výlet: Nikdy jsem na těchto místech nebyl. Jsme tu, abychom to zkusili D8 GTO, nejzralejší auto, jaké kdy dům postavil. Stylisticky se trochu změnil, obětoval počáteční podobnost se Sedmi pro něco mnohem agresivnějšího, připomínajícího hmyz: originální a zároveň velkolepé. Je to zábavné a zajímavé auto ze všech úhlů.

Il рамкаJedná se o běžný vesmírný rám, který byl navržen a vyroben kombinací tradičních a špičkových metod, ale má jedinečnou vlastnost. Rozličný trubky jsou spojeny pájením pomocí měď, materiál s nižším bodem tání, což zase znamená, že trubky mohou být menší a tenčí, aby se ušetřila hmotnost. Měď také absorbuje nárazy a je odolnější proti rozbití. Po montáži rám krytý uhlíkvytváří jakýsi hybrid prostorového rámu / monocoque, který je lehký a super tuhý. Rám čelního skla a hlavní zárubeň, které se zvedají (a poskytují významnou boční ochranu v případě převrácení nebo nárazu), také používají uhlíkové struktury navržené a vyrobené samotným Donkervoortem.

Kapuce na stranu, která je uvnitř hliník, tělo je kompletně vyrobeno z uhlíkových vláken. Motor je impozantní přeplňovaný pětiválec Audi, stejný jako u TT RS a RS3, ale zvýšený na 380 koní. - na auto vážící 750 kg to není špatné. Mimochodem, deklarovaný oficiální výkon vypadá pesimisticky: skutečný výkon by se měl blížit 400 koním. To vše znamená 0-100 za 2,8 sekundy, 0-200 za méně než 9 sekund a jeden maximální rychlost v Nardo - 273 km / h. Se staženou střechou ...

Uhodl jsi to, Donkervoort je to domov, který usiluje o čistý zážitek z jízdy. Zapomeňte tedy na DSG: jeho větší hmotnost a menší záběr, který by zaručoval řidiči, by byl porušením Jupeho puristické etiky, který si dvakrát nemyslel, že neřekne díky. Na jeho místě je pětistupňový Borg Warner, Rychlost stará škola schopná zvládnout plnou sílu této muší váhy.

Pro příští Donkervoort řídíme testovací auto, takže specifikace nejsou úplně standardní. Neexistuje například kontrola trakce a sériové verze budou mít vícestupňový systém podobný závodním vozům, který lze v závislosti na situaci upravit nebo deaktivovat. Bez ABS a posilovače řízení slibuje GTO skutečné auto pro vášnivého nadšence řízení.

Počasí je nádherné, obloha modrá a teplota kolem 25 stupňů. S takovým dnem se hned shrnujeme střecha plachty vložením do kufr, neuvěřitelně prostorný a praktický. Tam Recepční otevírá se zvedáním a vytahováním pomocí plynové vzpěry. Sedět v něm není snadné: musíte se jednou rukou opřít o přední sklo a pak strčit nohy dovnitř. Jakmile si sednete, musíte dveře pevně zatáhnout a zavřít klasickým karbonovým zacvaknutím. Sedadlo je nízké a pohodlné, s prodlouženými nohami a rameny pod pasem. Sedadlo řidiče je otevřené, ale ne příliš, bez pocitu zranitelnosti, který cítíte za volantem sedmičky. Pokud bych to měl posoudit pouze podle těchto prvních pocitů, přísahal bych, že je to velmi zábavné a extrémní auto.

Důkladné a „svalnaté“ kontroly jsou skvělým začátkem, ale ti s dlouhýma nohama budou muset počítat s pár modřinami na kolenou. Při startování motor okamžitě nastaví stabilní pulzující minimum. V LCD displej Z přístrojů - skutečné závodní auto, s grafy kruhů, rychlosti a tak dále. Vedle je řada analogových číselníků a řada jednoduchých a intuitivních přepínačů. Jízdní zóna zprostředkovává solidnost a řád a potvrzuje prvotní pocit, že jde o vůz navržený, vyrobený a udržovaný lidmi, kteří vědí, co dělají.

Nizozemsko je z hlediska rekreačních silnic chudá země a je velmi obtížné najít vhodnou trasu, která by plně otestovala kvality GTO. Naštěstí jsou Nizozemci přátelští a ochotní lidé: Mark van Alderen z legendárního Řetěz TT di Assen dal nám stopu, abychom vytáhli krk GTO. Assen, hodinu a půl severovýchodně od Donkervoort, je to trať plná záludných zatáček a zatáček, která je skvělá pro pořizování fotografií, videí a řízení tak, jak se nám líbí.

To, že to není za rohem, je výhoda, protože ačkoliv je tam silnice převážně dvouproudá (a tedy nudná), máme možnost strávit nějaký čas za volantem. Zpočátku cítím směsici strachu a soustředění, ale po několika minutách jízdy dostávám potvrzení, že se jedná o speciální auto. Navzdory šílenému vzhledu není GTO obtížné řídit dobře ani v nízkých otáčkách: díky pětiválcovému motoru, který má rezervu točivého momentu i při nízkých otáčkách, jeho nízké hmotnosti a energii, které nikdy není dost. Svižnou rychlostí řízení je těžká, ale lehčí, když zrychlujete. Je velmi citlivý, necuká se a okamžitě vás zkontaktuje s vozem, což vám umožní řídit jej s přesností a bezpečností. Možná se vám to bude zdát divné, ale i přes to, že je tak mocná a extrémní, dívat se s ní na křivky je jako vypít sklenici vody.

La Donkervoort víko nastavitelné odpružení Úžasné tlumiče Intrax ARC: Standardně měkké, využívají pasivního systému kontroly náklonu, který uvolňuje tlumiče při absenci bočního zatížení. Výsledkem je pohodlné řízení při jízdě a vynikající podpora v zatáčkách. Je to jednoduchý, ale velmi chytrý systém.

Jako každé rychlé analogové auto si užíváte okamžik, kdy konečně poprvé uvolníte jeho sílu. U GTO to znamená postupně detekovat zdvih akcelerátoru při vysokých rychlostních stupních, dokud nenajdete skutečný bod útoku, a poté ho při pohledu do zrcátek srazit. Ve třetím nebo čtvrtém kroku spustí tato jednoduchá operace sérii zasyčení a cvaknutí z turbodmychadla, následované silným bodnutím do zad. Za druhé, reakce je výbušná, velké zadní Toyo 888 ztrácí dostatečnou trakci, aby vás bavilo a zároveň se cítíte jako pilot na startu stíhačky. Tento zrychlení V perzistentní věci je něco absurdního, co nejprve překvapí a pak se nabije adrenalinem. Možná jste zvyklí zrychlovat své záběry, ale GTO vás přesto dokáže překvapit.

Když přijdeme do Assenu, náš respekt k GTO je pokud možno ještě vyšší než dříve. Nejen proto, že je to děsivý stroj, ale také proto, že dokáže spojit své divoké stvoření s neuvěřitelnou diskrétností a zdvořilostí. Je to vyzrálé a pohodlné auto, a to i na dlouhé vzdálenosti na dálnicích (přestože nemá finesy a odhlučnění běžného auta). Ať už jste cílem Prstenu nebo romantického víkendu u moře, nebudete s tím mít žádný problém. GTO patří k typu auta stavěného pro zábavu jen proto, že zaručuje použitelnost i výkon zároveň.

Pokud budete sledovat MotoGP, poznáte okruh Assen, který se jako mnoho dalších okruhů za ta léta změnil. Pro některé to bylo jednodušší a méně zábavné, ale začínající jezdci mají pocit, že Assen má něco jedinečného a zvláštního, malé potíže, hypnotický tok a dlouhou sérii zatáček, které se navzájem navzájem liší. technika a hodně odvahy. Pokud máte možnost tam navštívit nebo, ještě lépe, zúčastnit se traťového dne, vezměte to bez váhání.

Nestydím se říct, že jsem byl trochu nervózní, když jsem zkoušel GTO před kamerou na tak těžké trati, jako je Assen. Jeho přilnavost a přilnavost jsou velmi vysoké, a to je kombinováno s motoru velmi bohatý spárovaný s turbo přehnaná a úplná absence elektronických prostředků vytváří potenciálně výbušný koktejl. Toto je jen první dojem, když proklouznu Donkervoort v první těsné zatáčce ve druhé, De Strubben, kde síla motoru okamžitě ztrácí trakci a těžké řízení ztěžuje přesné úpravy. Dělám pár pomalých průzkumných kruhů, abych poznal auto a pak hledal úhel, který je pro spuštění GTO vhodnější. Nacházím to v Ossebroekenu, dlouhé zatáčce vpravo, která se u východu zužuje. Je třeba jej řešit na třetím rychlostním stupni s mírným točivým momentem a nevyžaduje zásadní úpravy ani odpor proti řízení, takže přechod z „přilnavosti ke ztrátě přilnavosti“ je méně náhlý a účinek řízení je méně prudký. K mé úlevě jsem zjistil, že GTO je nezbedný a připravený se bavit. Není to tak jednoduché jako Caterham, ale na druhou stranu Sedm nemá 18palcové Toyo, které má velmi dobrou přilnavost a nemá ani 380 koní. a 475 Nm pro vyložení na zem. Na druhou stranu GTO má přesnost, kontrolu a vyváženost k prodeji, takže i když je v limitu méně pružný než sedmička, je schopen vytvářet působivá čísla: poslouchejte pozorně, co říká a buďte rychlé a rozhodné. se vstupy plynu a řízení.

Na jejím stylu jízdy je něco extrémně fyzického: je náročná a energická, ale její chování vám umožňuje se k ní přiblížit a výsledek se vyplatí za veškeré úsilí. Pokud řídíte sami Donkervoort Musíte počítat s bolestí paží a otlaky na kolenou, ale vzhledem k typu auta, o kterém mluvíme, je to v pořádku. GTO je ideální jako sportovní zbraň, která kombinuje sílu GT se sportovní hbitostí. PROTI brzdy pak - Taroxa, s disky litinové a šestipístkové třmeny jsou skvělé. Potřebují se trochu zahřát, aby podali co nejlepší výkon, ale jsou progresivní a mají neuvěřitelnou odolnost proti vyblednutí. Zdá se, že problém nedělají ani pneumatiky, takže můžete pokračovat v jízdě, aniž byste měli pocit, že to každou chvíli vzdávají. Donkervoort je jedním z těch vzácných příkladů vozů s rychlostí Usaina Bolta a vytrvalostí somálského lyžaře.

U vchodu přetáčivost Při správném spuštění, pokud to nepřeženete a čistě zatočíte pro tempon, má neutrální rovnováhu se sklonem k nedotáčivosti v delších, rychlejších zatáčkách. Jsem si ale jistý, že se jedná o částečně napravitelnou závadu instalací jiného odpružení. V nekonečných pravých rozích ulic Mandevin a Dückersloot je to frustrující, protože víte, že jste to mohli udělat lépe, ale na druhou stranu nikdy nemáte pocit, že jdete po laně. Abych lépe porozuměl tomu, jak hrají proti svým soupeřům, zajímalo by mě, jaké může být v Bedfordu počasí. Možná se to jednou dozvíme ...

Mozek má přirozenou tendenci hledat podobnosti mezi novými a známými, a to možná vysvětluje, proč se cestou domů z Lelystadu snažím zjistit, co mi GTO připomíná. Vzhledem k jeho historii je spojení mezi ním a 600 nevyhnutelné, ale většinou kvůli otevřené konfiguraci a intenzivnímu analogovému řízení. Převodovka mi připomíná velkou přesnost TVR Griffith nebo Toskánska, stejně jako dlouhý, rytmický krok a překvapivou praktičnost (pohodlí, prostor v zavazadlovém prostoru ...). Noble MXNUMX je také něco v jeho naprostém výkonu, mechanických zkušenostech a obrovských dynamických schopnostech.

Ale navzdory všem těmto podobnostem nic podobného neexistuje Donkervoort... Což by mělo jen potěšit lidi jako jsme my, protože tímto způsobem je náš svět obohacen o jedinečná a vzrušující auta. I když to není váš typ, nemůžete si vážit toho, o co se snaží. Jsem si jist, že mnozí z vás neuvěří, když řeknu, že tento stroj stojí 150.000 XNUMX EUR, zatímco jiní pochopí důvod této ceny. V Donkervoortu je to černá nebo bílá, láska nebo nenávist: to je její kouzlo, to je to, co vytváří spojení mezi brilantním holandským výrobcem a jeho zákazníky. Osobně s ním trávím více času GTO tím víc to miluji. Těchto strojů by mělo být více. Unikátní a speciální vozidla.