Trvanlivost spojky

Broušení při řazení, cukání při rozjezdu, hluk, skřípání, nepříjemný zápach. To jsou příznaky opotřebované spojky a bohužel i vysokých nákladů.

Broušení při řazení, cukání při rozjezdu, hluk, skřípání, nepříjemný zápach. To jsou příznaky opotřebované spojky a bohužel i vysokých nákladů.

Pro mnoho řidičů je spojka nutným zlem. Bylo by hezké se toho zbavit, ale u aut s manuální převodovkou je to nutné pro rozjezd a řazení. Životnost spojky se pohybuje od několika stovek do více než 300 XNUMX. km. Jak se ukazuje Jak ukazuje praxe, nejslabším a nejnespolehlivějším článkem je v tomto případě řidič, na kterém závisí životnost spojky.

Spojka se skládá ze tří součástí: kotouč, přítlačný kotouč a vypínací ložisko. Známky opotřebení se liší podle toho, která součást byla poškozena. Jedním z nejčastějších je tzv. prokluzování kotouče spojky, které se projevuje nezrychlením vozu i přes zařazený rychlostní stupeň, přidáním plynu a zvýšením otáček motoru. Dalším efektem je velmi nepříjemný zápach. V počáteční fázi se tyto příznaky objevují při velkém zatížení (například rozjezd z místa nebo jízda do kopce), později i při běžné jízdě. V krajním případě, kdy jsou vložky zcela opotřebované, se nebudete moci ani hnout.

Dalším znakem, který může naznačovat poškození kotouče spojky, je škubání při rozjezdu. Příčinou tohoto nepohodlí jsou opotřebované tlumiče torzních vibrací. K takovému poškození může dojít velmi rychle v důsledku drsné a trhavé jízdy. Podložky mohou být v dobrém stavu, ale nevyplatí se dotahovat s jejich výměnou, protože se může stát, že některá z pružin tlumiče vypadne z uchycení a uvíznout. Efekt bude takový, že rychlostní stupeň nebude zařazen, protože pohon se nevypne. Podobné příznaky se objeví, pokud dojde k prasknutí tlačné pružiny. Při prasklé pružině navíc hrozí odlomení jedné části pružiny, což může vést k poškození skříně převodovky. Nemožnost přeřadit může být také způsobena poškozením lanka spojky nebo, pokud je řídicí systém hydraulický, přítomností vzduchu v něm.

Další často poškozenou součástí je vypínací ložisko. Skřípání, hlasité zvuky a drnčení spojené s poškozenými ložisky jsou důkazem problémů s tím spojených. Hlasitá práce nastává nejčastěji pod zátěží, po sešlápnutí spojkového pedálu. Ložisko však může vydávat hluk bez zatížení.

S opravou opotřebované spojky byste neměli čekat. Stav jeho součástí se nezlepší a oddalování opravy může zvýšit náklady, protože kromě výměny sestavy spojky může být později nutné vyměnit setrvačník (například v důsledku přehřátí nebo zničení povrchu nýty). spojkový kotouč). Při rozhodování o výměně spojky se vyplatí okamžitě vyměnit sadu (kotouč, tlak, ložisko), protože vzhledem k vysokým nákladům na práci, někdy až 1000 PLN, to bude nejlevnější. Pokud je najeto více než 100 XNUMX km, nevyplatí se měnit samotné ložisko nebo jen kotouč, protože je vysoká pravděpodobnost, že zbytek prvků již nebude ve velmi krátké době poslouchat.

Nejsou žádné problémy s přístupem k náhradním dílům. Velmi velký výběr nabízejí kromě ASO také autobazary nabízející produkty značek Sachs, Valeo a Luk. Tyto spojky se často používají při první montáži a kromě ACO jsou ještě o polovinu levnější. Výměna je časově náročná, ale naštěstí ne příliš složitá, takže ji lze provést i mimo dealerství, což v kombinaci s nákupem náhradních dílů může přinést značné úspory.

Značka a model auta	Nastavit cenu spojky v ASO (PLN)	Náhradní cena (PLN)	Náklady na výměnu v ASO (PLN)	Náklady na výměnu mimo ASO (PLN)
Fiat Uno 1.0 Fire	558	320	330	150
Opel Astra II 1.6 16V	1716 (s hydraulickým válcem)	1040 (řízený)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (s hydraulickým válcem)	1100 (řízený)	760	350