Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Obsah
Přestože má tento Dodge úplně stejný motor jako Golf, a přestože Calibre patří do stejné velikostní třídy jako Golf, jeho ambice se zdaleka nepřibližují tomu velkému. Jinými slovy: Calibre hledá speciální zákazníky v této třídě. Přesto to není úplně nutné: kupující mohou být odjinud.
Tato zásada začala názvem; v té části koncernu DC, která je na druhé straně rybníka jako doma, se rozhodli prodat nástupce Chrysleru Neon pod značkou Dodge. Určitě to má nějaký smysl – možná, že Neon (jako Chrysler) nezanechal dost dobré jméno. Ale politika pojmenování je docela živá; částečně již v Evropě a ještě více ve Spojených státech. Zdá se tedy, že vás to příliš nezatěžuje.
Aniž by byli zatěžováni značkami, které jsou v případě Caliber na prvním místě jako kupující (takového) auta, téměř jistě si jej prostudují. Přestože se měří v nižší střední třídě, a přestože vás z ní nevytlačí, mohou se o ni starat ti, kteří mají na mysli malou kompaktní dodávku limuzíny, nebo dokonce ti, kteří sledují SUV, ale pouze kvůli jejich více ( off-road) agresivní vzhled. Oba však rádi sedí déle.
No, takový Kalibr. Karoserie (alespoň vpředu) má blíže k americkým pickupům (výrazně velké svislé plochy) než k měkkým, přesněji sportovním sportovním sedanům evropského původu. Politika designu společnosti Chrysler je velmi agresivní a sází na to, že se liší od amerických hodnot designu, a rozhodně nemá smysl zasílat kopii jednoho z produktů sem na evropský trh (pro který je Calibre primárně určen).
A uvnitř? Když otevřete dveře, Amerika končí. Pouze audio systém a malá čísla na rychloměru mph nám připomínají, že toto auto může mít něco společného se Spojenými státy. Palubní deska a velmi vzpřímený volant (který se vždy ukáže jako přátelský a ergonomický) jsou docela poutavé, ale i v tomto autě je design interiéru minimálně o krok pozadu za exteriérem. A nenechte se mýlit, nejde jen o Dodge, Chrysler nebo americká auta obecně; jsme na to v automobilovém průmyslu docela zvyklí a obzvlášť opatrní jsme, když je vzhled přitahován do exteriéru.
Při měření je kalibr uvnitř dobře proporcionální: o šířku, výšku a délku není nouze a celkový pocit vnitřní „vzdušnosti“ je dobrý. Obzvláště patrná je mírně zvednutá řadicí páka, která v konečném důsledku (spolu s umístěním volantu a pedálů) znamená pohodlnou polohu při řízení. Pouze pedál spojky je znatelně nadhodnocen. V noci si budete moci všimnout slabě osvětlených oblastí za plechovkami mezi sedadly, a přestože všechny čtyři dveře mají pouze dvě malé zásuvky (vpředu), je zde spousta úložného prostoru pro knickknacks (opět vpředu) , včetně dvou (jedné dvojité) velké zásuvky na předním spolujezdci. Další přechod na senzory: obsahují také palubní počítač, který je navzdory kompasu poměrně vzácný, a hlavně mu v cestě stojí jeho ovládací tlačítko, které se nachází přímo mezi senzory, což může být za jízdy nebezpečné . A kdo rád volant úplně sníží, toho na čidlech víc neuvidí.
Jen kufr je průměrný. Jeho spodek je vysoký (pod sebou má sice rezervní pneumatiku, ale to je nouzovka), je pokrytý tvrdým plastem a nemá žádné šikovné šuplíky. Představte si, co se děje (například) s lékárničkou na každém kroku. Tuto nevýhodu může odstranit pouze dodatečné pryžové těsnění. No, kufr se dá prodloužit i na délku, vždyť Caliber je klasický pětidveřový sedan; po sklopení třetího opěradla (dříve s pěti možnými polohami sklonu) a upevnění sedadla. Zvětšený kufr má zcela ploché dno, které je stále dost vysoké.
Možná pár slov o vybavení, zejména proto, že existuje nějaké nepsané pravidlo, že „Američané“ jsou dobře vybaveni. U Calibry to platí jen částečně, i když jde o paket SXT, který je na mlhovky, lehká kola, tempomat a koberce ještě bohatší než paket SE. Dobrá věc, že měl testovací kalibr (standardní) ESP, automatické stmívání vnitřního zrcátka a skvělý zvukový systém Boston Acoustics, ale postrádal boční airbagy, chladicí box, skříňku, osvětlená kosmetická zrcátka, nastavitelné řízení hloubky řídítek, kapsy (nebo sítě) na opěradlech a nastavení bederní sedačky. Mělo však dobré vnitřní osvětlení, včetně přídavné (vyjímatelné) přenosné lucerny.
Kombinace mechaniky je zcela americko-evropská. Podvozek je například docela měkký, což ve škrábancích znamená celkem podélné vibrace karoserie při zrychlování a brzdění. Volant je také příliš měkký, alespoň ve vysokých rychlostech, ale to zase znamená trochu více pohodlí a snazší ovládání v nižších rychlostech. Evropské výrobky mají uvnitř také rozsáhlejší odhlučnění, což dává jasně najevo, že Volkswagen 2.0 TDI, zde označovaný jako CRD, není ani zdaleka tak tichý motor. A motor je nejevropštější součástí tohoto vozu.
Aerodynamika Calibre má vliv: při rychlosti asi 150 kilometrů za hodinu vítr fouká na tělo a tento motor zvládá zrychlit tělo na 190 kilometrů za hodinu (podle rychloměru, který je menší než to Golf), ale to stačí. Motor, jak již víme, je živý a ekonomický, dokonce i na pátém rychlostním stupni (ze šesti) se otáčí na červeném poli (4.500 2.000 v tachometru) a táhne hluboko pod XNUMX XNUMX otáček. Vzhledem ke svým schopnostem vyžaduje občas dynamičtější jízdu, čemuž velmi napomáhá manuální převodovka s krátkými a přesnými pohyby páky, díky nimž je převodovka příjemná a snadno ovladatelná.
Kdo tedy chce v tomto voze více evropské dynamiky, měl by jej vzít za šetrné naladění podvozku. Jinak by volant zůstal stejný a sklon karoserie by byl znatelně menší. I při tomto nastavení podvozku může řidiče při běžné jízdě překvapit rychlost v zatáčce a ze všeho výše uvedeného asi nejvíce ruší špatná stabilita vozu v daném směru, ale není tomu tak . přehnaně úzkostný. Každopádně zůstává dojem, že Calibre je už s tímto motorem středně dynamické auto, a to včetně brzd, které dobře odolávají vícekrát za sebou.
Lovecká sezóna Dodge je tedy otevřená a kupující tohoto kalibru se samozřejmě budou muset najít; není však špatné, pokud se neobávají o svůj americký původ, i když ne tak jednoznačně. Koneckonců, Caliber má stále několik pěkných funkcí. Z rozdílu ve vzhledu a mimo něj.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Kmenová data
| Odbyt: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.860,46 € |
| Náklady na testovací model: | 23.824,24 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximální rychlost: | 196 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel s přímým vstřikováním - zdvihový objem 1968 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 310 Nm při 1750–2500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapacita: | maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, plynové tlumiče, stabilizátor - zadní jednoduché zavěšení, víceprvková náprava, vinuté pružiny, plynové tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS - kulaté kolo 10,8 m - palivová nádrž 51l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1425 kg - přípustná celková hmotnost 2000 kg. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlastník: 53% / Pneumatiky: Continental ContiPremiumKontakt / Stav měřiče: 15511 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,2 let ( 134 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,2 let ( 170 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0/10,2 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,4/11,1 s |
| Maximální rychlost: | 196 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | -dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 71dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (323/420)
Zatímco (kromě vzhledu) to nezní zásadně americky, hodnocení ukázala jen to: na druhou stranu se více spoléhají na použitelnost než na jízdní dynamiku. Auto je určeno pro odvážnější lidi.
Exteriér (13/15)
V každém případě je exteriér odvážný a rozpoznatelný!
Interiér (103/140)
Dobrá ergonomie a prostornost, špatný kufr.
Motor, převodovka (40
/ 40)Skvělý motor a převodovka!
Jízdní vlastnosti (70
/ 95)Jen prostřední kolo, ale příjemné na řízení.
Výkon (29/35)
Nejvyšší otáčky tohoto motoru jsou poměrně nízké.
Zabezpečení (35/45)
Nemá boční airbagy, ale standardně má systém ESP.
ekonomika
Příznivá spotřeba paliva, tradičně velká ztráta hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
dobrá ergonomie
velká vnější zrcátka
poloha řadicí páky
Přenos
motoru
místa pro maličkosti
tvrdá opěradla sedadel
stříkačka na strop
krabice v igelitu
podélné vibrace těla
chybí nějaké vybavení
víčko palivové nádrže na klíč
