zkušební jízda Dodge Challenger SRT8: průměrný kilometrový výkon

Evasion Challenger a motor Hemi – tato kombinace vyvolává strašidelné asociace modrých mraků kouře kolem zadních kol a zlověstný zvuk výfuku. Ikonické auto počátku 70. let je zpět a všechno na něm (téměř) vypadá jako čas.

Na začátku tohoto příběhu si rozhodně musíme vzpomenout na pana Kowalského. Bez tohoto filmového hrdiny by však Dodge Challenger vypadal jako hamburger bez kečupu – ne špatný, ale jaksi nedodělaný. V kultovním filmu Vanishing Point se Barry Newman prohání napříč západními státy v bílém Challengeru Hemi z roku 1970 a musí překonat vzdálenost z Denveru do San Francisca za 15 hodin. Pekelná honička s policií skončila fatálně – silným výbuchem v důsledku nárazu dvou buldozerů, které zablokovaly silnici. Byl to konec Kowalského kariéry prodejce aut, ale ne jeho Challengeru. Filmaři se rozhodli, že Dodge je příliš drahá investice pro velkolepou kaskádu katastrof, takže je ve skutečnosti naplněn starým Chevroletem Camaro z roku 1967.

Ještě důležitější je, že Challenger pokračuje ve své kariéře v reálném životě. První jednotky novodobého nástupce Challengeru jsou stejné a jsou vybaveny nejvýkonnějším motorem řady Hemi, 6,1litrovým osmiválcem. Převodovka je šestistupňová automatická. V letošním roce se plánuje vydání dostupnějších úprav se šestiválcovými motory pod kapotou.

Rodinné rysy

Oranžový lak a černé podélné pruhy jsou převzaty přímo z legendárního prototypu ze 70. let. Stejné je to s formami karoserie vytvořenými designérem Chipem Fuusem, které vypadají jako aktualizovaná verze těch klasik, které dnes žijí jen v garážích vášnivých sběratelů. Co může zaryté puritány naštvat je, že nový Challenger je nesrovnatelně větší a masivnější než jeho kompaktní předchůdce. Co má své výhody – pravděpodobnost, že tohle auto nezůstane nikde bez povšimnutí, je stejně bezvýznamné, jako si nevšimnout přítomnosti tučňáka královského uprostřed nudapláže. Výkonná 20palcová kola a chromovaný nápis Hemi 6.1 na předním krytu mluví velmi jasnou řečí – to je čistá americká síla.

Když stisknete tlačítko start, můžete očekávat, že vzpomínky na nejšílenější éru vývoje amerických automobilů okamžitě převezmou jeho mysl. To však není tak úplně ono... Kultivovaný moderní osmak „propálí čtvrt otáčky“, následuje zdrženlivé brblání a dokonale klidné nicnedělání – nic společného s původními, doslova zvířecími manýry legendárního Hemiho z r. Staré dobré časy.

Staré dobré časy

Stačí lehký dotyk na plynový pedál, aby ručička otáčkoměru ukázala na červenou hranici, a začaly se projevovat geny 70. let. Motor předvádí svou nostalgickou píseň mistrně - poněkud tlumeně moderními požadavky, ale značně emotivně. Při řazení nahoru od výfukového systému je dokonce slyšet zvuk let, kdy koncové tlumiče nebyly u vozu s oprávněním k jízdě na veřejných komunikacích vyžadovány.

Kromě toho se Challenger řítí vpřed rychlostí, kterou jeho předchůdce závidí – 5,5 sekundy z klidu na 100 km/h, podle našeho měřicího zařízení. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h a Challenger ji dosahuje se záviděníhodnou rychlostí a lehkostí. Automatická převodovka plní své povinnosti téměř neznatelně, ale zato s nejvyšší kvalitou a volba polohy D je poměrně dostačující. Velmi uspokojivá je ale i manuální převodovka, už jen kvůli schopnosti ovládat akustické prostředí v kokpitu.

U amerických vozů je výkon zrychlení možná nejdůležitější, takže krásný Performance-Display na palubní desce vypadá nepatřičně. Na něm vidíte svůj čas zrychlení z 0 na 100 km/h nebo klasickou čtvrtmíli s pevným startem, v případě potřeby nechybí ani parametry jako příčné zrychlení a brzdná dráha. Pomineme-li dotyčnou asistenční obrazovku, vypadá interiér Challengeru docela jednoduše – jednoduché, moderní auto s dobře navrženým interiérem a překvapivě pohodlnými sedadly, ale bez nezapomenutelné atmosféry.

Minulá éra

Když se podíváte pozorně, pochopíte něco, co vás sotva napadlo, když jste nasedli do sportovního auta. Ano, nemá to chybu – páčka na levé straně za volantem ovládající blinkry a stěrače patří k univerzálním dílům Mercedesu. A není divu - pod plechy tohoto Dodge se skrývá mnoho prvků Mercedesu, protože v jeho designu ještě nikdo nevěřil v propast mezi giganty. Chrysler a Daimler.

Německé kořeny jsou nejvíce patrné na podvozku – víceprvkové zadní zavěšení je velmi podobné tomu u třídy E a dává Challengeru naprosto bezproblémovou jízdu. Reakce vozu jsou předvídatelné a ovladatelné a nepředvídatelné následky obrovského stáda koní pod kapotou pohotově brzdí systém ESP. Inženýři však neopomněli dát potřebný prostor pro volnost na straně řidiče – ostatně jen málokdo chce řídit Muscle Car, jehož zadkem se nikdy nechce spontánně předjíždět předek...

Domestikace

Rozhodující injekce technologické kompetence zaslaná ze Stuttgartu do Detroitu přináší stejně působivé výsledky v oblasti komfortu jízdy.

V nízkých rychlostech způsobují obří válce stále ještě ošklivější nárazy, ale s rostoucí rychlostí se chování stává čím dál tím lepší – i na špatně udržovaných cestách je jízda tak harmonická, že Challenger dokáže zničit celou řadu předsudků. do amerických aut. Tento pozitivní obrázek doplňují měření z auto motor und sport, která jasně ukazují, že i přes užitečné zatížení 500 kilogramů se výkon brzdového systému při tepelném namáhání nesnižuje. Objemný kufr ale vypovídá o dobré vhodnosti na dlouhé cesty (což se ovšem dá jen stěží říci o dost neskromné ​​spotřebě paliva a nízkém dojezdu bez dobíjení).

Z divokého a bezuzdného prototypu se vyvinulo ikonické sportovní kupé s charakterem: Mercedes CLK v americkém stylu. To však nic nemění na skutečnosti, že Kowalski ho bude mít určitě rád. Nová verze Challengeru navíc pravděpodobně dokončí závod z Denveru do San Franciska za méně než 15 hodin ...

text: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

technické údaje

Dodge Challenger SRT8
Pracovní objem	-
Moc	425 k. Od. při 6200 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	5,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	40 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	17,1 l
Základní cena	53 900 euro